近期新能源汽車在政策上有了更多實(shí)質(zhì)性的利好，有望推動(dòng)新能源車更快地告別市場(chǎng)化的“冰凍期”。
首先是上海步廣州后塵，計(jì)劃為節(jié)能和新能源汽車提供專段車牌號(hào)碼，消費(fèi)者可以免費(fèi)上牌；此外純電動(dòng)車還能夠獲得地方4萬元補(bǔ)貼，加上中央的補(bǔ)貼就達(dá)到10萬元，還能夠省掉六七萬元的上牌費(fèi)，確實(shí)很給力。
在車牌最貴的上海，預(yù)計(jì)新能源汽車免上牌費(fèi)和高額補(bǔ)貼，將能夠吸引到部分消費(fèi)者購買純電動(dòng)車作為短途代步工具；而因?yàn)檐嚺聘?jìng)價(jià)趨高，免費(fèi)上牌將使消費(fèi)者購買混合動(dòng)力轎車變得劃算。因?yàn)?，目前混合?dòng)力汽車推廣的主要障礙還是價(jià)格偏高。
新能源汽車的另一個(gè)政策利好是，財(cái)政部等四部委上個(gè)月擴(kuò)大混合動(dòng)力公交客車（包括插電式混合動(dòng)力客車）推廣范圍，從目前的25個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市擴(kuò)大到全國所有城市。從公交車入手，顯然更能有力普及混合動(dòng)力汽車，達(dá)到新能源汽車規(guī)劃的目標(biāo)，這也是四部委擴(kuò)大混合動(dòng)力公交車推廣范圍的原因。
試點(diǎn)城市的擴(kuò)大，也將為生產(chǎn)新能源大巴車的企業(yè)帶來直接的“錢景”。目前只有在公交客車產(chǎn)品領(lǐng)域，車企才能通過投資新能源車產(chǎn)品而獲得收益。
以上兩個(gè)政策預(yù)計(jì)將能取得較好的效果，因?yàn)樗鼈兡軌蛴|及消費(fèi)者及企業(yè)利益。上海人民目前對(duì)于新能源車免費(fèi)上牌就反應(yīng)比較熱烈，因?yàn)檐嚺苾r(jià)格已經(jīng)越來越突破心理承受底線，尋求其他代替途徑因此成為可能。
與此同時(shí)，也有中央11部門帶頭試用電動(dòng)公務(wù)用車了。盡管試用的量很小，目前只有23輛，但有關(guān)負(fù)責(zé)人已經(jīng)表態(tài)還將擴(kuò)大電動(dòng)公務(wù)車試點(diǎn)。這種政策、大型企事業(yè)單位集中使用電動(dòng)車的模式值得推廣，因?yàn)檫@樣才能夠集中配套基礎(chǔ)設(shè)施，隨著運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，電動(dòng)車的私人使用才能夠水到渠成。
這說明，隨著形勢(shì)的變化，新能源汽車政策大有可為，也應(yīng)該更放得開，各地可以指定更多靈活有效的政策，以更強(qiáng)的力度不斷促進(jìn)新能源汽車走過市場(chǎng)化的“冰凍期”。相比之下，汽車排污費(fèi)之類以環(huán)保之名收費(fèi)的政策，則沒必要太過放得開。
