中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：誰(shuí)也不知道下一個(gè)路口會(huì)發(fā)生什么，不過(guò)機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)屬于先行者。9月9日，凱翼汽車(chē)總經(jīng)理鄭兆瑞在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱：“智能互聯(lián)汽車(chē)究竟怎樣？誰(shuí)也不知道標(biāo)準(zhǔn)答案。但正因?yàn)樯袩o(wú)標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)都有可能成為標(biāo)準(zhǔn)?！?
鄭兆瑞說(shuō)，凱翼汽車(chē)的計(jì)劃是，成為智能汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定的引領(lǐng)者。一周之前，這家公司的智能汽車(chē)研究院剛剛成立。
現(xiàn)在智能汽車(chē)領(lǐng)域眾星云集。既有蘋(píng)果、谷歌、阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也有上汽、沃爾沃這樣的傳統(tǒng)車(chē)企，同時(shí)樂(lè)視汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、凱翼、博泰等后起之秀都在布局。
可以預(yù)見(jiàn)的是：新領(lǐng)域的突破，不僅完全由投資額的多少?zèng)Q定，從某種意義上看，誰(shuí)的產(chǎn)品更符合消費(fèi)需求，誰(shuí)創(chuàng)造的模式更引領(lǐng)行業(yè)潮流，誰(shuí)就有可能成功。鄭兆瑞認(rèn)為，這也是凱翼的機(jī)會(huì)。
“凱翼制定的目標(biāo)是，第一步與行業(yè)同步；第二步做到局部領(lǐng)先，如在語(yǔ)言識(shí)別、智能功能推送等方面；第三步，實(shí)現(xiàn)全面超越，成為智能汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定的引領(lǐng)者?！编嵳兹鹫f(shuō)。
與傳統(tǒng)車(chē)企需要品牌積累不同，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)，更接近網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)模式，并非誰(shuí)的資格老，誰(shuí)的投資大，誰(shuí)就能成為“老大”。撇開(kāi)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)思路，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)?yán)砟钍?，只要?jiǎng)?chuàng)新模式和產(chǎn)品取得消費(fèi)者認(rèn)同，即便是一家小企業(yè)，也可能一夜走紅。
實(shí)際上，雖然參與打造智能汽車(chē)的企業(yè)越來(lái)越多，但商業(yè)模式殊途同歸，大家都在考慮，如何實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。
在產(chǎn)品上，目前業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，智能汽車(chē)首先是電動(dòng)汽車(chē)；第二，智能汽車(chē)成功的關(guān)鍵是有一個(gè)創(chuàng)新模式，這個(gè)模式包括從造車(chē)到使用的各個(gè)層面。比如，傳統(tǒng)汽車(chē)的利潤(rùn)來(lái)源在于造車(chē)賣(mài)車(chē)，賺取中間差價(jià)，而未來(lái)智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)以后，很可能在使用環(huán)節(jié)中賺取利潤(rùn)，造車(chē)賣(mài)車(chē)甚至可以不賺錢(qián)。
以手機(jī)為例，消費(fèi)者通常以較低的價(jià)格買(mǎi)到產(chǎn)品，但在服務(wù)上卻被“套牢”，廠家可以在使用終端，獲取更多的利潤(rùn)。鄭兆瑞認(rèn)為，當(dāng)80%左右的車(chē)輛都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后，汽車(chē)廠家還可以參與分時(shí)租賃的運(yùn)作中。
分時(shí)租賃模式是指，在車(chē)輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后，消費(fèi)者并不需要擁有車(chē)，此時(shí)車(chē)已經(jīng)成為隨叫隨到的工具，且成本大大低于擁有。除非高端的、要彰顯個(gè)性和豪華的車(chē)主，才會(huì)去選擇擁有車(chē)。
所以，智能汽車(chē)制造者認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)，將不再是一輛簡(jiǎn)單的交通工具。車(chē)主坐在車(chē)內(nèi)，只需輕輕一點(diǎn)或者說(shuō)一句話，家里的電飯煲就自動(dòng)工作了；無(wú)需去4S店，車(chē)會(huì)對(duì)自己進(jìn)行“體檢”，然后生成“檢測(cè)報(bào)告”。
這只是目前大家對(duì)智能汽車(chē)的一些想法，至于未來(lái)會(huì)智能化到什么程度，誰(shuí)也不能清晰描述，而這也為大家爭(zhēng)奪“標(biāo)準(zhǔn)制定者”提供了機(jī)會(huì)。
就像新能源汽車(chē)的成功，需要油價(jià)高漲、產(chǎn)品成熟、社會(huì)配套設(shè)施、政策支持等許多條件成熟一樣，智能汽車(chē)亦是如此。從目前情況看，消費(fèi)者對(duì)智能汽車(chē)的認(rèn)知尚不足，用戶需求尚不支撐。
“智能汽車(chē)的發(fā)展，也需要時(shí)間?！辈贿^(guò)，鄭兆瑞堅(jiān)信，如同消費(fèi)者對(duì)SUV產(chǎn)品的認(rèn)同，推動(dòng)SUV銷(xiāo)量大漲一樣，智能汽車(chē)同樣會(huì)迎來(lái)這樣的風(fēng)口期。
智能汽車(chē)發(fā)展的終極目標(biāo)是無(wú)人駕駛汽車(chē)，這也需要一個(gè)過(guò)程?！盁o(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)至少需要15年?！蔽譅栁旨瘓F(tuán)高級(jí)副總裁全球研發(fā)總裁Peter Mertens判斷。對(duì)此，鄭兆瑞也認(rèn)為，無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)，需要很長(zhǎng)時(shí)間，但可以分步走。
最早能實(shí)現(xiàn)的是車(chē)本身的智能配備、娛樂(lè)、安防、導(dǎo)航、健康檢測(cè)、遠(yuǎn)程控制等功能；第二步實(shí)現(xiàn)的是汽車(chē)與可穿戴設(shè)備，如手表與車(chē)相互連，眼鏡、鑰匙與車(chē)的互聯(lián)等；第三步才能實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。
在此之前，車(chē)企所要做的是，改變消費(fèi)者以往的消費(fèi)習(xí)慣，培養(yǎng)未來(lái)消費(fèi)者。此外，在這個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程中，企業(yè)還必須要考慮如何讓自己活下來(lái)，堅(jiān)持到那一天。
“車(chē)機(jī)在車(chē)內(nèi)的功能肯定要強(qiáng)于手機(jī)?！辈┨〤EO應(yīng)宜倫告訴記者，博泰正在做的是，將車(chē)內(nèi)按鍵消失，用屏幕替代，最終讓車(chē)主拋棄手機(jī)?！斑@一時(shí)間不會(huì)很久，預(yù)計(jì)在5年之內(nèi)。”應(yīng)宜倫說(shuō)。
博泰剛剛推出了擎感IPDA智能車(chē)腦，以取代消費(fèi)者在車(chē)內(nèi)使用手機(jī)的習(xí)慣，同時(shí)，該產(chǎn)品也進(jìn)行后裝和前裝，以通過(guò)銷(xiāo)量支持下一步發(fā)展。
對(duì)此，凱翼采取的策略是，產(chǎn)品一代代升級(jí)。在剛剛舉行的成都車(chē)展上，凱翼推出 c3和c3r，兩款首次采用“旋鈕換擋的智動(dòng)擋”車(chē)型，其首款智能互聯(lián)產(chǎn)品將于2015年年底上市。
