中國儲能網(wǎng)訊：一直以來，電池成本居高不下都成為制約新能源汽車發(fā)展的主要問題之一，即使享受著高額的國家補貼，電動汽車動輒20萬元以上的售價也仍讓很多消費者覺得難以承受。
然而，諷刺的是，在三、四線城市的大街上，卻充斥著大量的廉價電動汽車。
近日，《證券日報》記者實地走訪了曾以三輪摩托車生產(chǎn)基地聞名的河北省任丘市和滄州市，通過粗略統(tǒng)計，在滄州市汽車銷售市場上，僅中小電動汽車品牌就有十幾家之多，其中，頗為有名的萬達[微博]、惠風、華順、盛峰等品牌的“四輪”電動汽車售價均在2萬元左右。
一位任丘市萬達電動車業(yè)有限公司的銷售人員告訴記者，他們公司的電動汽車并不需要上牌照，也不屬于機動車。“我們公司是做摩托車起家的，現(xiàn)在生產(chǎn)整車，電池都是從天能集團采購的鉛酸免維護電池，續(xù)航里程最低100公里?！?
對此，電池行業(yè)知名專家王敬忠認為，鉛酸電池一般應用在低速和城市短途電動車上，雖然鉛酸電池能量密度低，但由于成本不高，售價低廉，在中小城市極為暢銷。不過，這些電動汽車的續(xù)航里程很難達到100公里以上。此外，而國家對此并未明文禁止，所以對于這類電動汽車的態(tài)度，也視各地方政府而定。
然而，對于廉價電動汽車是否可以劃分到非機動車范疇的問題，林程在接受《證券日報》記者采訪時則給出了否定的答案，“這類電動汽車屬于機動車，事實上，它們通常被稱為‘低速電動車’，有很多企業(yè)打著‘觀光車’的旗號來做，實際就是場地用車，例如我們平時在高爾夫球場、旅游景區(qū)、機場等地見到的‘擺渡車’，理論上這類車并不能上路。但是，目前國家在場地用車方面并未作出明確的規(guī)范，所以一些小企業(yè)就利用這點來打政策的“擦邊球”。
另一方面，鉛酸電池的價格受多種因素影響且波動幅度較大，是二次電池中平均單價最低的電池技術(shù)。
