現(xiàn)在的百姓，買車、養(yǎng)車實際上都不再是最為困擾的難題——有錢花錢，沒錢攢錢。畢竟可以用錢解決的問題，都不算問題。真正最讓人頭疼無奈的事情，除了已經習以為常的擁堵，還新增了到哪兒去找一方可以放車的地皮。中國汽車市場十年來天天過年似的的紅火，與城市規(guī)劃、交通管理的緩慢滯后“相映成趣”。個中原因不一而足， 但很大一部分顯然在于前者貢獻的是GDP，裝點的是城市文明發(fā)達的門臉，而后者則全是傷腦費勁的苦活。孰輕孰重，政府自有分解。這就難怪一些秉持著這種剃頭挑子熱一頭態(tài)度、習慣了“一切靠發(fā)展”的相關部門，除了限行、重罰、貴費之類治標不治本的手段，想不出其他有效的法子，來對付這個連“發(fā)展”都解決不了的問題。以至于當尾號限行都開始起不了什么明顯作用，任何時段都很像高峰時間，住在京城最偏遠郊區(qū)的車主晚回家一會兒都不得不將車子扔在野外路邊時，只好開始拿新能源汽車說事了！
的確，新能源汽車也是車，沒有消滅自身體積、不占車位的神通，排成一溜也會堵塞車道。只是如果把它放在國家保證能源安全、實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展的重要途徑，以及汽車工業(yè)乃至人類地面交通方式未來形態(tài)的位置上看時，擁堵只能是擋在前進道路上的一塊絆腳石。所謂的問題只有如何搬、何時搬而沒有要不要搬開的爭論。況且就目前全國尚不足兩萬輛的規(guī)模來說，害怕新能源汽車堵死了大城市的動脈，未免有點高看了這些用電的新生兒。
一句話，治堵治停，與治什么車型毫無關系。既然想保證汽車產業(yè)帶來的財源不斷，就應當拿出同樣的決心，來切實做好既有政策之外那些敷衍已久的問題——少建一些樓盤多蓋一些立體車庫、推動汽車租賃行業(yè)更加簡捷規(guī)范、多鼓勵企業(yè)生產微小車型、一定有效規(guī)模的精簡公車數(shù)量等等，而不是一把拽過初來乍到的新能源汽車來抵擋質疑的子彈。
