拋開(kāi)更冷淡的私人消費(fèi)領(lǐng)域不談，新能源汽車在公共領(lǐng)域也遠(yuǎn)沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用。雖然從2009年國(guó)家展開(kāi)了主要在公共領(lǐng)域的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，并先后確定了北京、上海、杭州、深圳、合肥等25個(gè)新能源汽車試點(diǎn)城市。
但據(jù)中國(guó)汽車咨詢中心網(wǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，現(xiàn)有的25個(gè)試點(diǎn)城市截止到2011年年底的新能源汽車的保有量?jī)H為11949輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其在2012年底之前規(guī)劃要完成的52621輛，按照這一數(shù)字的這25個(gè)城市的完成率在2011年底之前僅為22.70%。新能源車采購(gòu)成本高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問(wèn)題是推行中遇到的主要障礙。
今年作為“十城千輛”的收官之年，比亞迪近日正式發(fā)布城市公交電動(dòng)化解決方案：針對(duì)出租車及公交大巴市場(chǎng)推出“零元購(gòu)車·零成本·零排放”解決方案，國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行股份有限公司為該方案提供金融戰(zhàn)略支持。這一方案旨在解決出租車公司及公交公司一次性購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車的資金壓力，為加速公交電動(dòng)化進(jìn)程開(kāi)辟一條現(xiàn)階段可行的商業(yè)模式。
在國(guó)內(nèi)眾多城市和企業(yè)都在探索新能源汽車合理化的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的時(shí)候，比亞迪推行的方案或?qū)⑻峁┮粋€(gè)選擇，但在深圳推廣不錯(cuò)的模式是否有望全國(guó)性“復(fù)制”，還有待觀察。
“公共交通是突破口”
雖然在新能源領(lǐng)域國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼力度很大，但無(wú)論是私人消費(fèi)者還是出租車公司、公交系統(tǒng)來(lái)講費(fèi)用仍舊過(guò)高。而真正實(shí)現(xiàn)降低成本的方式應(yīng)該是產(chǎn)品的大規(guī)模市場(chǎng)化，這在公交領(lǐng)域更易實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，公共交通領(lǐng)域在對(duì)車輛的使用上頻率更高，相比較而言電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)成本低的優(yōu)勢(shì)也凸現(xiàn)出來(lái)。
比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為：“政策不會(huì)一直給你錢(qián)，真正可持續(xù)的是市場(chǎng)化，同時(shí)現(xiàn)階段國(guó)家財(cái)政資源有限，我們要使資源最大化利用，在新能源汽車推廣上找到突破口，這個(gè)突破口就是公共交通。”
以公共交通為例，目前全國(guó)共有公交大巴50萬(wàn)臺(tái)、出租車120萬(wàn)臺(tái)，總量占全國(guó)機(jī)動(dòng)車總量的1.7%，然而耗油量卻占到了27%，排放總量更高達(dá)27%以上，全國(guó)170萬(wàn)輛公交大巴和出租車每年耗油約2800萬(wàn)噸，油耗和排放幾乎相當(dāng)于全國(guó)3000萬(wàn)輛私家車。公交電動(dòng)化將會(huì)顯著地改善環(huán)境，并對(duì)新能源車的推廣起到示范作用。
比亞迪已經(jīng)開(kāi)始了“公交電動(dòng)化”進(jìn)程，在深圳、西安、寶雞、韶關(guān)、荷蘭、新加坡、美國(guó)、丹麥、德國(guó)、英國(guó)倫敦等地實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車的規(guī)模化、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。其中在深圳運(yùn)營(yíng)的300臺(tái)e6純電動(dòng)出租車，總運(yùn)營(yíng)里程已接近2600萬(wàn)公里，單車最長(zhǎng)行駛里程接近24萬(wàn)公里，相當(dāng)于普通私家車超過(guò)10年的行駛里程。同樣在深圳運(yùn)營(yíng)的200臺(tái)K9純電動(dòng)大巴累計(jì)總行駛里程超過(guò)1000萬(wàn)公里。此外比亞迪還在天津和云南與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作生產(chǎn)和推廣電動(dòng)公交，加速公交電動(dòng)化的普及。
零元購(gòu)車解決資金難題
在解決方案發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，王傳福針對(duì)“零元購(gòu)車”進(jìn)行了詳細(xì)解讀，它是指集團(tuán)客戶不用一次性承擔(dān)購(gòu)車資金壓力，可采用“零首付+分期付款”模式購(gòu)車。為使不同性質(zhì)的客戶都能享受到這一便利，比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃和買(mǎi)方信貸，同時(shí)滿足出租車公司和公交公司的不同需求。客戶可根據(jù)需求和具體合作業(yè)務(wù)自由選擇合作模式。
新方案不僅實(shí)現(xiàn)“零首付”，同時(shí)由于電價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于油價(jià)，使用成本的差價(jià)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵消電動(dòng)車高出燃油車的售價(jià)差額，甚至差價(jià)還要高于電動(dòng)車的原始售價(jià)。以深圳為例，比亞迪e6出租版，減除6萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼和6萬(wàn)元地方補(bǔ)貼后，實(shí)際售價(jià)約18萬(wàn)。一臺(tái)深圳出租車平均一天運(yùn)營(yíng)450公里，年運(yùn)營(yíng)天數(shù)353天(出租車平均每月進(jìn)行1天車輛保養(yǎng))。經(jīng)測(cè)算普通燃油出租車百公里油耗約9L，油價(jià)約為8元/L，而e6純電動(dòng)出租車百公里耗電約26度，平均電價(jià)0.66元，則每臺(tái)電動(dòng)出租車每日節(jié)約247元，每月節(jié)省7166元。
同時(shí)，對(duì)于充電設(shè)施這一問(wèn)題，比亞迪還承諾將協(xié)同電網(wǎng)公司全權(quán)負(fù)責(zé)充電設(shè)施建設(shè)，并負(fù)責(zé)五年核心零部件(電機(jī)、電控、電池)的維護(hù)保養(yǎng)。另外，比亞迪也開(kāi)發(fā)出了雙向逆變充放電技術(shù)，該技術(shù)能實(shí)現(xiàn)車輛離開(kāi)電網(wǎng)時(shí)，使用當(dāng)?shù)仉姽?biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用交流電充電，這也就意味著能夠連接家用插頭進(jìn)行充電，極大的降低充電設(shè)施建設(shè)成本。
深圳模式“復(fù)制”難在地方保護(hù)
雖然比亞迪的新能源汽車e6和電動(dòng)大巴K9在深圳得到了當(dāng)?shù)卣闹С郑@得了廣泛的推廣。但若想在全國(guó)范圍內(nèi)推行比亞迪車輛“城市電動(dòng)化”的進(jìn)程恐怕要遇到一些阻力。
就已經(jīng)合作的天津?yàn)槔葋喌汐@得“許可證”還是通過(guò)兼并當(dāng)?shù)匾患铱蛙嚬竞髮?shí)現(xiàn)的，如果只是政府單獨(dú)采購(gòu)恐怕難以成行。今年8月天津市公交集團(tuán)和比亞迪共同組建天津比亞迪汽車有限公司，預(yù)期總投資為20億元，一期投資額10億元，項(xiàng)目初期主力車型以大客車為主，達(dá)產(chǎn)后天津方面將逐步采購(gòu)一定數(shù)量的比亞迪電動(dòng)大客車投入城市營(yíng)運(yùn)。
王傳福在接受訪問(wèn)的時(shí)候也表示：“地方保護(hù)主義確實(shí)存在，我們只能通過(guò)此前積累的大量運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和自身的產(chǎn)品打動(dòng)全國(guó)市場(chǎng)。”而他預(yù)測(cè)在城市“電動(dòng)化”的推廣上面可能“歐洲市場(chǎng)會(huì)來(lái)的更快”。
