中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：每次經(jīng)過(guò)小區(qū)門(mén)口，筆者總習(xí)慣看一眼矗立在門(mén)口左側(cè)的公共充電樁前是否有電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在排隊(duì)充電。這是位于北京市豐臺(tái)區(qū)云崗供電所的充電點(diǎn)，因?yàn)榈靥幬瀛h(huán)外，公共充電樁布點(diǎn)比較少，方圓十幾公里的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主都要集中到這里為自己的電動(dòng)汽車(chē)充電。這也許是北京市乃至全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)在今年又有明顯進(jìn)步，工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)2.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近4倍；銷(xiāo)量 1.38萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)3倍，其中純電動(dòng)車(chē)達(dá) 7007 輛。然而，隨著電動(dòng)車(chē)的普及，尋找充電樁也成為很多車(chē)主每日必備的行動(dòng)，充電樁布局的不合理導(dǎo)致一方面有車(chē)找不到充電樁，另一方面大量充電樁長(zhǎng)期閑置。解決充電設(shè)施布局不合理的問(wèn)題逐漸成為行業(yè)的共識(shí)。
一般來(lái)說(shuō)，充電設(shè)施格局基本由三個(gè)重要因素決定：電動(dòng)汽車(chē)的滲透率，決定了充電設(shè)施建設(shè)主體的建設(shè)意愿 ；用戶(hù)對(duì)充電便利度的需求，決定了用戶(hù)對(duì)私人和公共充電樁的需求比例 ；用戶(hù)“里程焦慮”的程度，決定了公用充電樁數(shù)量的布點(diǎn)設(shè)計(jì)冗余程度。
由于儲(chǔ)能技術(shù)的不斷提升，以及用戶(hù)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，電動(dòng)汽車(chē)滲透率在可以預(yù)見(jiàn)的5-10年內(nèi)將迎來(lái)快速增長(zhǎng)。盡管當(dāng)前依然面臨著諸多障礙，尤其是充電問(wèn)題，但無(wú)論是政府部門(mén)還是私人資本，最近一段時(shí)間都紛紛加碼公共充電樁市場(chǎng)，希望能解決這一難題。
9 月7日，寶馬中國(guó)正式啟動(dòng)其即時(shí)充電TM（Charge Now）項(xiàng)目，根據(jù)規(guī)劃，到2015年年底，將在北京、上海、廣州、深圳四個(gè)城市建設(shè) 500個(gè)即時(shí)充電TM充電樁；到2016年年底，這一數(shù)字將翻倍。9月9日，樂(lè)視正式宣布投資數(shù)千萬(wàn)元入股國(guó)內(nèi)首個(gè)新能源汽車(chē)綜合服務(wù)運(yùn)營(yíng)商——“電樁”，并將在北京南站建設(shè)北京最大的電動(dòng)汽車(chē)充電和租賃目的地。住建部在近日發(fā)布的《城市停車(chē)設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》也明確規(guī)定，北京市新建改建居住類(lèi)建設(shè)應(yīng)將18%的配建機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位作為電動(dòng)車(chē)停車(chē)位……
種種跡象顯示，無(wú)論是車(chē)企還是專(zhuān)業(yè)充電樁公司，在公共場(chǎng)合建立充電樁，有望解決充電設(shè)施布局不合理的問(wèn)題，如果未來(lái)車(chē)主充電跟加油一樣方便，那么電動(dòng)車(chē)的普及率將會(huì)大大提高。遍布城市各個(gè)角落的充電設(shè)施可以滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)充電便利度的需求。
從目前在銷(xiāo)售的車(chē)型來(lái)看，續(xù)航里程基本上在80-300公里之間。80-150公里的純電動(dòng)車(chē)對(duì)于公共充電設(shè)施的依賴(lài)度最大，用車(chē)過(guò)程中需要隨時(shí)進(jìn)行充電；150-250公里的電動(dòng)車(chē)需要公共充電設(shè)施作為補(bǔ)充，從而擴(kuò)大使用范圍；續(xù)航里程大于250公里的純電動(dòng)車(chē)，滿(mǎn)電后基本能滿(mǎn)足市內(nèi)日常生活需求，二三線(xiàn)城市則可以維持3天。不過(guò)，電動(dòng)車(chē)若要在城際間使用，必須有高速路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施作為補(bǔ)充。
充電樁的建設(shè)除了要滿(mǎn)足以上三個(gè)條件外，對(duì)于充電樁的發(fā)展和政策方面，我們還應(yīng)借鑒國(guó)外的發(fā)展思路，加強(qiáng)政府的規(guī)范管理，如國(guó)外普遍對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化以及統(tǒng)一認(rèn)證，并從安全方向進(jìn)行反復(fù)認(rèn)證。而目前，我國(guó)充電樁市場(chǎng)面臨車(chē)樁不兼容導(dǎo)致充電便利性不夠、利用率偏低，質(zhì)量參差不齊等問(wèn)題，同時(shí)我國(guó)城市化進(jìn)程中的空間資源普遍偏緊國(guó)情，也是充電樁建設(shè)過(guò)程中急切需要解決的。
