中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：如果方向不對(duì)，越努力將越失意。這不僅是人生哲理，而且是商業(yè)法則。
同樣，對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)亦然。
電動(dòng)汽車一直以來都是國家鼓勵(lì)政策的“座上賓”，但在市場化之路上雖然各方力量不斷努力，卻沒找到正確方向，因此陷入到矛盾的泥淖中——方向不對(duì)，越努力越失意。
由此可見，找準(zhǔn)方向，才是電動(dòng)車市場化的頭等大事。
最近一段時(shí)間以來，電動(dòng)汽車市場傳來了一系列的大動(dòng)作，個(gè)中不乏好消息。這讓外界窺視到，業(yè)界在尋找方向的道路上，已經(jīng)找到了明確而有效的商業(yè)模式。
日前，比亞迪掌門人王傳福透露，今年第四季度，比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域有望首次實(shí)現(xiàn)季度盈利。他說，“雖然盈利的額度不大，預(yù)計(jì)在2014年中國新能源汽車迎來拐點(diǎn)，到那時(shí)盈利額度會(huì)進(jìn)一步提升。”而在此前，比亞迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投入高達(dá)50億元。
而比亞迪創(chuàng)造電動(dòng)汽車領(lǐng)域季度盈利的關(guān)鍵在于，今年以來，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域堅(jiān)持公交化優(yōu)先的道路。
目前，比亞迪電動(dòng)大巴已經(jīng)在深圳、長沙、天津、西安等國內(nèi)主要城市中標(biāo)。以天津?yàn)槔?，未來兩年將?000輛K9電動(dòng)大巴的採購規(guī)模。
在出租車領(lǐng)域，比亞迪e6先行者憑借在深圳出租市場2年多的穩(wěn)定營運(yùn)和安全可靠的綜合性能表現(xiàn)，成功入選中央國家機(jī)關(guān)新能源電動(dòng)公務(wù)用車試點(diǎn)示范項(xiàng)目，12輛e6先行者將服務(wù)于中央機(jī)關(guān)各部委。
同時(shí)，比亞迪電動(dòng)汽車“墻內(nèi)開花墻外香”。10月6日，克林頓環(huán)境與氣候倡議組織(CCI)和美洲開發(fā)銀行聯(lián)合頒布了對(duì)于純電動(dòng)大巴、混合動(dòng)力大巴和柴油大巴在哥倫比亞首都波哥大的道路測試結(jié)果。來自比亞迪的純電動(dòng)大巴憑借優(yōu)異的能耗表現(xiàn)，被公認(rèn)為是具有最佳能耗效率的大巴。10月24日，比亞迪與英國第二大出租車公司GreenTomatoCars在倫敦簽約，倫敦將引進(jìn)50臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)出租車，組建倫敦第一個(gè)純電動(dòng)出租車隊(duì)。
可以說，電動(dòng)汽車公交化之路成為比亞迪等車企，在推動(dòng)電動(dòng)汽車商業(yè)化之路多方嘗試之后的最有選擇。事實(shí)上，在目前大環(huán)境之下，隻有通過公交化、出租化的模式，將電動(dòng)汽車保有量最大，消費(fèi)者口碑才能積累，電動(dòng)汽車企才能夠觸摸到盈利點(diǎn)。隻有這個(gè)方向，才能令行業(yè)駛向良性的可持續(xù)發(fā)展之路上。
而比亞迪最近則繼續(xù)加碼電動(dòng)汽車公交化模式，甚至與國開行創(chuàng)造了與“房貸”相似的金融模式。11月4日，比亞迪汽車帶來系列解決方案——城市公交電動(dòng)化解決方案。這是比亞迪針對(duì)出租車及公交大巴市場推出的“零元購車、零成本、零排放”解決方案。本次比亞迪發(fā)布的電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃分為公交電動(dòng)化解決方案和出租車解決方案兩部分。通過金融業(yè)務(wù)介入，比亞迪在公用車領(lǐng)域進(jìn)行了市場化的嘗試。
這一系列的動(dòng)作都表明，比亞迪引領(lǐng)的電動(dòng)汽車商業(yè)化方向已經(jīng)較為清晰，且更加奏效。電動(dòng)汽車沿著這個(gè)方向不斷提速，將有望令這個(gè)此前叫好不叫座的領(lǐng)域，從公交化向私人化消費(fèi)奠定基礎(chǔ)。
從這個(gè)角度出發(fā)，電動(dòng)汽車商業(yè)化之路中，公交化是不可逾越的階段，更是私人化消費(fèi)的前奏。
方向?qū)α?，?duì)于電動(dòng)汽車商業(yè)化而言，就是“兩岸猿聲啼不住，輕舟‘將’過萬重山”!
