中國儲能網(wǎng)訊：新能源車在中國從研發(fā)到推出，已有整整10年時(shí)間，從最初的 “超越一號”到后來的多款混合動力，盡管號角響亮，宣傳廣泛，但尚沒有一款真正走入老百姓家庭的產(chǎn)品，就上海這座大城市而言，充電式新能源車的真正使用者依然少得可憐，尚在個(gè)位數(shù)徘徊。從這個(gè)意義上來看，真正拉動消費(fèi)熱潮的電動車 “首臺突破”依然沒能實(shí)現(xiàn)。
上周，備受關(guān)注的上汽首款量產(chǎn)純電動車E50上市了。在這兩天工博會的現(xiàn)場，眾多參觀者都在細(xì)看這款有望走入家庭的產(chǎn)品，同時(shí)也有無數(shù)個(gè)問題拋了出來——“安全嗎”、“充電方便嗎”、 “補(bǔ)貼政策何時(shí)能落地”，其實(shí)，這些問題的指向不僅僅在這個(gè)產(chǎn)品，而是對于 “中國汽車產(chǎn)業(yè)是否真正有實(shí)力讓新能源車進(jìn)入尋常百姓家”的擔(dān)憂，畢竟，這不是一次普通車型的跨越，而是一個(gè)時(shí)代的啟幕。
如何改變有點(diǎn)諷刺意味的調(diào)查結(jié)果
老百姓的擔(dān)憂，不是憑空而來的。
上海國際汽車城示范區(qū)在2011年10月—2012年2月曾對于887位新能源車試乘試駕人員進(jìn)行調(diào)查，其中有一個(gè)結(jié)論頗有諷刺意味： “試駕者對電動車知識了解越少，越傾向于購買電動車”，也就是說，了解電動車越多的人，越傾向于不購買電動車。調(diào)查結(jié)論從消費(fèi)心理學(xué)角度反向解構(gòu)制約購買電動汽車的原因——“對電動汽車知識不了解的試駕者擔(dān)憂項(xiàng)數(shù)顯著低于平均值，從消費(fèi)心理學(xué)角度解釋，當(dāng)擔(dān)憂項(xiàng)過多時(shí)，消費(fèi)者對商品的購買欲望會降低，當(dāng)擔(dān)憂項(xiàng)較少時(shí)，消費(fèi)者傾向于購買該商品”。雖然結(jié)論不一定完全科學(xué)，但它反映了一個(gè)事實(shí)，消費(fèi)者對于電動車在質(zhì)量、性能、使用方便性等方面依然顧慮重重，過去幾年中，那些已經(jīng)號稱上市的電動車產(chǎn)品，尚無法打消消費(fèi)者的這些顧慮。
其實(shí)，顧慮總的來自兩個(gè)部分，一是對于產(chǎn)品，二是配套。
就產(chǎn)品而言，安全性能、續(xù)駛里程、充電時(shí)間等都是最關(guān)注的。以安全為例，從眾泰、比亞迪等電動車這兩年均發(fā)生過自燃或碰撞后起火等現(xiàn)象，讓消費(fèi)者不免擔(dān)心。盡管傳統(tǒng)燃油車型有時(shí)也會出現(xiàn)事故自燃。但每一次電動車的事故，就會讓消費(fèi)者對這一新生事物從整體上打上問號。今年5月底，比亞迪純電動e6被撞起火，之后，短短的5天里，憑借電動車而聞名海外的比亞迪遇到了巨大的信任危機(jī)，市值一度蒸發(fā)60億元。而續(xù)駛里程上面，由于消費(fèi)者習(xí)慣于用傳統(tǒng)燃油車的續(xù)駛里程來與電動車做簡單比較，常常讓電動車不堪重負(fù)。到目前為止，一般電動車充滿電之后的續(xù)駛里程，多數(shù)在100公里之內(nèi)或者更短。記者曾采訪上海首批8位新能源車車主，有的電動車的續(xù)駛里程較短，由于在家充電不方便，他們在單位充電，而一到周末，他們不敢開電動車出門，主要是擔(dān)心電耗完了，周一就沒法開車上班了。這是很實(shí)際的問題，可想一想，一般的燃油車車主，往往周末是最需要用車的時(shí)間，周末不用車的局面，自然不是電動車主想要的。
當(dāng)然，電動車是新生事物，按道理不能以傳統(tǒng)燃油車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量。但是，一般的老百姓不會因?yàn)樽非蟓h(huán)保而愿意犧牲太多，他們也沒有義務(wù)來忍受新能源車太多的不便，他們習(xí)慣與用燃油車的標(biāo)準(zhǔn)來比較，然后在聽到差距時(shí)會迸出一句話——“這，太不方便呢！”
顧慮的另一方面與產(chǎn)品無關(guān)，卻又與啟動消費(fèi)市場息息相關(guān)，那就是配套政策和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。對于充電樁的安裝建設(shè)、家用充電的便利性等問題，汽車廠家往往只能從側(cè)面推動，無法成為執(zhí)行者和決策者，這使得汽車廠家有力使不上。上海首批8位新能源車試用車主，都曾遇到過在現(xiàn)有小區(qū)安裝充電樁太麻煩的問題，最終都未能安裝。
同樣，在過去幾年中，國家及地方政策與產(chǎn)品上市的配合往往還不同步，這使得當(dāng)國家公布新能源車購買諸多補(bǔ)貼政策時(shí)，才發(fā)現(xiàn)市場上卻幾乎沒有幾款成熟的產(chǎn)品。都市免牌政策也一樣，廣州作為先行者，在全國首開給新能源車免費(fèi)上牌的政策，分配了1090個(gè)名額的新能源車指標(biāo)，可實(shí)際情況是，新能源車的配額指標(biāo)遠(yuǎn)大于申請的數(shù)量，總共只有186人提出申請。為什么？因?yàn)槭袌錾铣墒飚a(chǎn)品太少了。
“中國制造”的升級突破是個(gè)系統(tǒng)工程
對于這些問題的擔(dān)憂，多年中一直存在，又一直沒有得到有效解決，這使得榮威E50作為上海首款量產(chǎn)上市車型時(shí)，難以避開這些困惑。這些問題實(shí)際上在考驗(yàn)著 “中國制造”能否真正邁上一個(gè)新臺階。因?yàn)?，在過去30多年時(shí)間里，中國市場每一次全新產(chǎn)品和技術(shù)替換的過程，主要還是靠西方產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的，如傳統(tǒng)電視到液晶和等離子，傳統(tǒng)手機(jī)到各類智能手機(jī)、蘋果手機(jī)等等，而這次在純電動車領(lǐng)域，正由于中外市場化啟動差距不遠(yuǎn)，中國都市消費(fèi)者的消費(fèi)水平已經(jīng)在近年來趕上國際水平，使得電動車有可能成為 “中國制造”完成汽車產(chǎn)業(yè)革新的一個(gè)突破，當(dāng)然，這樣的完成，是以解決上述產(chǎn)品和配套兩大問題為前提的。
作為國內(nèi)主流廠家的產(chǎn)品， E50盡力在改變對于電動車的原有印象。上汽執(zhí)行副總裁陳志鑫介紹， “上汽為這款車的研發(fā)，整整耗時(shí)4年多時(shí)間，累積投入也達(dá)到60億元。這不是一個(gè)在傳統(tǒng)燃油車型基礎(chǔ)上打造的 ‘權(quán)宜產(chǎn)品’或者 ‘跟風(fēng)之作’，而是實(shí)實(shí)在在按照新能源車架構(gòu)平臺推出的新品。例如，全新的車內(nèi)構(gòu)造、對于電池的全面保護(hù)等等，都與傳統(tǒng)產(chǎn)品有天壤之別。就是充放電時(shí)間、續(xù)駛里程長短等，也都是在充分市場調(diào)研基礎(chǔ)上來研制的。”
過去，有的電動車充電要求16個(gè)小時(shí)，許多也都在10小時(shí)以上，才能基本充滿電。這其實(shí)對于喜歡新潮的年輕人而言是一個(gè)瓶頸，因?yàn)樗麄兺氐郊乙呀?jīng)深夜，第二天又要早起， 10個(gè)小時(shí)充電是難以保證的。上汽做了研究，絕大多數(shù)的人，即使早出晚歸，一般夜晚在家里的時(shí)間在6個(gè)小時(shí)以上，有的在單位充電，在單位待的時(shí)間一般也在6個(gè)小時(shí)以上， E50的6個(gè)小時(shí)的慢充時(shí)間是市場調(diào)研的結(jié)果，不是貿(mào)然推出的。
據(jù)了解，上汽力求解決產(chǎn)品以及配套問題的過程極其艱辛和繁瑣。上汽乘用車公司副總經(jīng)理蔣峻介紹，為了檢驗(yàn)安全性能，榮威E50做了三十幾輛車的幾十次的碰撞，要解決的首要問題是碰撞過程當(dāng)中不會導(dǎo)致高壓漏電。此外， E50要求一般的碰撞，電池不損害，也就是保險(xiǎn)杠、車燈壞掉可以修，但是電池是修不起的，一定要保護(hù)好。 “按照最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)在電池最薄弱的環(huán)節(jié)撞上去，撞上去結(jié)果是有可能爆炸，有可能燃燒，有可能冒煙，有可能絕緣，我們把這個(gè)車撞了以后， 360度翻一圈，然后靜置一個(gè)月觀察，到現(xiàn)在為止，我們的電原來充多少，現(xiàn)在還是多少，連絕緣損傷都沒有，證明安全還是非?？煽康?rdquo;。此外，道路綜合性試驗(yàn)也十分漫長，三年多時(shí)間，跑了各種各樣的實(shí)驗(yàn)，到海南跑，到黑河跑，到吐魯番跑，到山路跑，耐久實(shí)驗(yàn)一共跑了124萬公里，單車最長跑了16萬公里，完全按照全新開發(fā)的一個(gè)整車來試驗(yàn)。
當(dāng)然， E50的這些努力能否真正在市場上得到認(rèn)可還很難說，畢竟，電動車市場的成熟需要一個(gè)漫長的過程。隨著上海對電動車免牌政策和地方補(bǔ)貼政策即將真正出臺， E50購買上的優(yōu)惠將凸顯，但在充電樁建設(shè)還不多的情況下，充電方便性依然是個(gè)大問題，畢竟，家里住別墅有車庫、可以使用家用電源充電的購車者還是很少一部分。據(jù)了解，目前上海安裝的充電樁數(shù)量大約在1000個(gè)左右，到年底有望達(dá)到1400個(gè)。
從國際競爭來看，目前豐田、寶馬等巨頭在電動車領(lǐng)域的投入巨大，而且力求占領(lǐng)先機(jī)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，作為 “中國制造”未來最重要的發(fā)展行業(yè)之一，新能源車能否在市場上真正受到消費(fèi)者的歡迎，其實(shí)是一個(gè)對于中國現(xiàn)有制造水平和管理水平的集中考驗(yàn)，能夠成功邁得過去的話，中國制造將提升到新的水平；邁不過去，在這一輪競爭中，中國制造又只能是“步人后塵” ，依然尾隨在國際巨頭之后。
