中國儲能網(wǎng)訊：在政策拉動下，電動汽車充電市場貌似很“火”，但要真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，尚需從市場層面著力，支持企業(yè)依靠自身商業(yè)模式創(chuàng)新盈利，才能讓這一市場“活起來”。
2015年以來，我國新能源汽車尤其是電動汽車產(chǎn)銷量增長迅速，拉動了國內(nèi)電動汽車充電設(shè)施的需求大幅增長。各大企業(yè)也紛紛“搶灘”電動汽車充電站市場，推動了電動汽車充電站建設(shè)。近期，關(guān)于電動汽車充電設(shè)施規(guī)劃即將出臺的消息更是引發(fā)業(yè)界對充電站市場的關(guān)注。
貌似很“火”但活力不足
當(dāng)前，國家層面明確提出將充電設(shè)施建設(shè)納入城市建設(shè)規(guī)劃，適當(dāng)超前布局充電設(shè)施。從公共充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域來看，截至2014年底，我國已建成公共充電樁3.73萬個，同比增長54%，公共充/換電站800座，同比增長42%。各地方政府紛紛出臺相關(guān)政策，將電動汽車充電設(shè)施建設(shè)納入了當(dāng)?shù)爻鞘型恋乩每傮w規(guī)劃，對充電設(shè)施建設(shè)給一定比例的財政補(bǔ)貼。截至目前，北京、上海、深圳、天津、重慶、杭州、合肥、成都、武漢等都提出了充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。其中，2015年初，北京市發(fā)布了充電設(shè)施分布圖，擬在六環(huán)內(nèi)建成平均服務(wù)半徑為5公里的充電網(wǎng)。2015年，上海市將按照中心城區(qū)每5平方公里設(shè)1處公共充電點，郊區(qū)每10平方公里設(shè)置1處公共充電點方式進(jìn)行布局，建設(shè)6000個以上充電樁和50個公共充、換電站。天津市2015年將在重點區(qū)域建成66個充、換電站和6700個充電樁，基本實現(xiàn)城區(qū)便利化、網(wǎng)絡(luò)化。
從企業(yè)來看，各大企業(yè)也開始“搶灘”電動汽車充電站市場。電網(wǎng)企業(yè)自不待言，石油公司也依托自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，利用現(xiàn)有的加油、加氣站，改建成加油充電綜合服務(wù)站，并計劃將這一種綜合運營模式擴(kuò)展至全國各地區(qū)；掌握土地資源的大型房地產(chǎn)開發(fā)商也利用占地優(yōu)勢與電力公司合作，開展充電樁布局。
但目前充電站推廣運營商業(yè)模式單一，市場缺乏“活力”。目前，電動汽車充電站的建設(shè)以政府主導(dǎo)和電力企業(yè)主導(dǎo)模式為主。雖然國家出臺的《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》中也提到，鼓勵創(chuàng)新投入方式，采取公私合營（PPP）等建設(shè)運營新能源汽車充電設(shè)施。但針對做好民間資本進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)民營資本商業(yè)模式創(chuàng)新并未給出相應(yīng)的政策細(xì)節(jié)。充電站盈利方式主要是通過里程收取電費，有些地方收取一些服務(wù)費的方式來運營?；诔洹Q電站運營盈利方式單一、商業(yè)模式尚不成熟，社會資本對電動汽車充電站市場也望而卻步，嚴(yán)重制約了國內(nèi)電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
需規(guī)劃協(xié)調(diào)更要商業(yè)創(chuàng)新
對政府而言，應(yīng)加強(qiáng)規(guī)劃，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各領(lǐng)域新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運營，建立合理的充電收費價格和運營收費機(jī)制，引導(dǎo)市場建立投資收益可行的商業(yè)模式，加快充電站運營推廣。同時，需通過完善政策引導(dǎo)機(jī)制，鼓勵企業(yè)在充電站建設(shè)時與商場、醫(yī)院、停車場等結(jié)合起來，實現(xiàn)停車、充電等一體化交通服務(wù)方案，依靠自身模式創(chuàng)新等方式盈利?？沙闪⒊潆娬揪W(wǎng)絡(luò)建設(shè)產(chǎn)業(yè)扶持基金，降低企業(yè)運營壓力，實現(xiàn)商業(yè)化運營。
在商業(yè)運行層面，產(chǎn)業(yè)鏈上各方應(yīng)從投資運營、盈利方式以及資源利用最大化角度突破創(chuàng)新，深入挖掘這一市場的商業(yè)價值。
一是在投資領(lǐng)域，隨著充電市場的擴(kuò)大和社會資本的融入，傳統(tǒng)單一主體的投資運營模式已不適應(yīng)，未來可以考慮引入BOT、PPP等模式，降低投資者的投資成本，鼓勵民營企業(yè)進(jìn)入特許經(jīng)營權(quán)招標(biāo)，提高民營資本投資充、換電站建設(shè)及運營的積極性。在充電站建設(shè)的主體選擇上，可引入競爭機(jī)制，明確民營資本參與方式，通過競爭機(jī)制由市場來選擇最優(yōu)的運營主體和商業(yè)模式。
二是在盈利模式創(chuàng)新方面，應(yīng)通過商業(yè)化運營來實現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)健康、快速的發(fā)展，可以引入儲能、停車、租車、移動互聯(lián)網(wǎng)（APP）、信息服務(wù)等多項功能及業(yè)務(wù)，實現(xiàn)充電站運營中盈利方式的多元化，分?jǐn)偼顿Y成本，從而縮短充電站的投資回報期，吸引更多社會資本進(jìn)入。盈利方式更應(yīng)實現(xiàn)多元化。在社會車輛充電站運營領(lǐng)域，運營企業(yè)可以增加停車服務(wù)（與P&R停車場結(jié)合），收取“停車費+充電服務(wù)費+電費”；也可以增加電動汽車租賃業(yè)務(wù)（與電動汽車租賃公司合作），收取“停車費+充電服務(wù)費+電費+租車費”；還可以增加信息服務(wù)（與廣告公司、車輛救援公司等合作），在充電站布局圖的APP中植入廣告等信息服務(wù)，收取“停車費+充電服務(wù)費+電費+租車費+廣告費”。另外，也可以借助移動互聯(lián)網(wǎng)（比如手機(jī)APP），實現(xiàn)不同充電站之間資源共享，實現(xiàn)充電站利用最大化。
三是應(yīng)從資源利用最大化角度出發(fā)，充分挖掘現(xiàn)有設(shè)施價值。比如在新能源公交車領(lǐng)域，一方面，針對有軌電車線路上公交車，可以采用超級電容器、鈦酸鋰電池雙動力源(600405,股吧)技術(shù)，在有軌電車高壓電線進(jìn)行快速充電；另一方面，針對無軌電車線路上公交車，可以結(jié)合分布式發(fā)電、儲能等項目建設(shè)配套的充、換電站，通過電力差價、服務(wù)費用、政府補(bǔ)貼等回收投資建設(shè)成本，實現(xiàn)城市公交充電設(shè)施建設(shè)的健康運營。
（作者系賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心分析師）
