中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：說起新能源汽車，不少人腦海中想象的模樣可能就是老年代步車。事實(shí)上，在新能源汽車市場(chǎng)，這種時(shí)速在60公里以內(nèi)的都屬于低速電動(dòng)汽車，還有一種則是時(shí)速堪比燃油車的高速電動(dòng)汽車，美國新能源汽車品牌“特斯拉”就是其中之一。
借著政策紅利的東風(fēng)，國內(nèi)一些新能源汽車品牌已在北京、上海、深圳、大連等城市和地區(qū)風(fēng)靡一時(shí)。和油品質(zhì)量高、排氣清潔的國五燃油車相比，誰將引領(lǐng)未來綠色出行的潮流？
政策紅利花樣繁多青島比濟(jì)南最多可便宜6萬元
“美國‘特斯拉’走進(jìn)中國市場(chǎng)，北汽、榮威、比亞迪、江淮、奇瑞等國內(nèi)汽車企業(yè)也在紛紛試水。”負(fù)責(zé)奇瑞新能源汽車濟(jì)南市場(chǎng)的何先生介紹，目前來看，燃油車的主流地位似乎難以動(dòng)搖，但自上而下釋放出的政策信號(hào)已讓他和同行信心滿滿。
事實(shí)上，新能源汽車在有扶持政策的城市已比較普遍，比如在北京，普通燃油車車牌搖號(hào)幾率為十分之一，新能源車幾率則為五分之一；大連可免征購置稅；上海對(duì)純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼額度為4萬元/輛；在濰坊購新能源汽車，最高享60%補(bǔ)貼；在青島，對(duì)于新能源車的地方補(bǔ)助范圍為3萬到6萬。而在濟(jì)南，則尚無相關(guān)地方補(bǔ)貼。
各地政策紅利的差異，也讓新能源汽車在各城市的推廣情況不盡相同。何先生介紹，“同款新能源汽車，在青島就比濟(jì)南最多能便宜6萬元；濰坊單品牌每年就能賣出近2000輛，濟(jì)南僅售出100多輛?！?
“與同類燃油車相比，新能源汽車目前相對(duì)貴一點(diǎn)，比如最新款的奇瑞QQS15型號(hào)燃油車價(jià)格為3萬多，高速能源車制造成本更高，價(jià)格在15萬元以上。但在有補(bǔ)貼政策的城市，將一定程度上減少這一價(jià)格差?！焙蜗壬f。
“新能源汽車用電能發(fā)動(dòng)，駕駛過程中無污染，但從整個(gè)生產(chǎn)周期來看，電池從生產(chǎn)到淘汰后被大自然降解，新能源汽車真的比國五燃油車更環(huán)保嗎？”有人發(fā)出這樣的疑問。對(duì)此，何先生介紹，“之前傳統(tǒng)的低速能源汽車用的都是鉛酸電池，廢棄降解后會(huì)產(chǎn)生二次污染，但現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入三元鋰電池時(shí)代，這種電池壽命在10年左右，電池包、干粉都能通過再加工循環(huán)利用，這與污染相對(duì)少的國五燃油車相比，依然占據(jù)環(huán)保優(yōu)勢(shì)?！薄俺潆娬緫?yīng)和加油站一樣普及”300公里續(xù)航行程將成主流
“如果從國家環(huán)保監(jiān)管角度比較兩者，每輛燃油車都會(huì)排出廢氣，流動(dòng)性大，相對(duì)來說難以控制排放量；而監(jiān)控新能源汽車的污染程度只需從垃圾填埋場(chǎng)、電廠等固定場(chǎng)所即可，更具有可控性。”山東交通學(xué)院汽車工程學(xué)院張克松博士分析。
“燃油車無論從市場(chǎng)保有量還是生產(chǎn)技術(shù)上，都已經(jīng)相當(dāng)成熟。新能源汽車是新生力軍，市場(chǎng)占有率也會(huì)逐年上升。但除非新能源汽車出現(xiàn)革命性的技術(shù)革新，否則難以撼動(dòng)燃油車的主流市場(chǎng)。”張克松表示。
新能源汽車在推廣中，還有比較現(xiàn)實(shí)的制約因素，就是充電站建設(shè)網(wǎng)絡(luò)還不夠完善。對(duì)于新能源汽車，充電站必不可少；而對(duì)于充電站來說，綜合服務(wù)平臺(tái)就是它的“補(bǔ)給站”，要面臨買得起車充不到電的尷尬困境。在挪威，當(dāng)氣溫降至0℃以下，越來越多的車主抱怨汽車充電成為重要問題。
“特斯拉”自進(jìn)入中國市場(chǎng)后，已在中國建成34座超級(jí)充電站，為用戶提供快速免費(fèi)的充電服務(wù)。而對(duì)比亞迪等國內(nèi)品牌來說，目前上海買插電混動(dòng)車的市民家里幾乎都沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運(yùn)行。
“當(dāng)下最根本的解決辦法就是完善充電站的建設(shè)?！焙蜗壬硎?，如果有一天充電站和加油站一樣在全國范圍內(nèi)擁有完善的網(wǎng)點(diǎn)，新能源汽車也會(huì)迎來更多市場(chǎng)。
另外，不少人會(huì)顧慮，給新能源汽車充一次電，續(xù)航里程往往為200多公里，同類燃油車則為300多公里，電池的續(xù)航能力也難以同燃油車媲美。奇瑞新能源汽車行業(yè)人士介紹，“明年起，國內(nèi)各家新能源電動(dòng)車企業(yè)都將主推300多公里的續(xù)航里程，成為同類燃油車的最優(yōu)替代工具?！?
