中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車租賃是一個新鮮事物，在大城市中，因為電動汽車的使用費用低廉，車輛的租賃價格也相對便宜，尤其在北京這樣的大城市中電動汽車不受尾號限行的限制，很多公司開始經(jīng)營電動汽車租賃業(yè)務(wù)。電動汽車租賃和傳統(tǒng)汽車租賃相比，有相同也有獨特的問題，像車輛質(zhì)量、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面，電動汽車租賃公司在發(fā)展中不斷遭遇各種困難，可謂是“成長的煩惱”。
資產(chǎn)投入 越來越重“因為電動汽車的特殊性，電動汽車租賃面臨的問題比傳統(tǒng)汽車還要多?！北本┮卓ㄗ廛嚫笨偨?jīng)理吳力向記者表示。他告訴記者，電動汽車公司不但要投入大量資金用于購買車輛，還要支付一定的費用修建充電基礎(chǔ)設(shè)施，這是傳統(tǒng)租車公司不需要考慮的問題。目前，交流慢充樁的成本在2萬元左右，直流快充樁在4萬元左右。按一個門店修建8個慢充、2個快充樁計算，需要投入資金25萬左右。這只是買充電樁的成本價格，安裝施工費還沒有計算，場地使用費也沒有包括進(jìn)來。
另外，隨著公司發(fā)展壯大，可供租賃的車輛在逐年增多，車輛的折損率在不斷加大?，F(xiàn)在經(jīng)過兩年運營的門店，有的車輛電池衰減率已經(jīng)達(dá)到80%。吳力表示，這些車輛已經(jīng)難以滿足所有客戶的需要，客戶提出更換車輛也無可厚非，最后這種續(xù)駛里程比較少的車輛就會閑置，長期無人問津。對公司而言，這部分資產(chǎn)也難以盤活，占據(jù)大量資金?！艾F(xiàn)在都講輕資產(chǎn)運營，但是電動汽車租賃還是重資產(chǎn)運營?！眳橇Ρ硎尽Ｈ绾螠p少資產(chǎn)投入，盤活閑置的租賃汽車資源，開拓二手車市場，是電動汽車租賃面臨的重要問題。
費用支出 越來越多伴隨公司資產(chǎn)規(guī)模的增加，電動汽車租賃公司的各項費用支出也越來越多。易卡租車玉泉路店店長何亞平向記者表示，因為汽車質(zhì)量問題帶來的費用支出占了很大一塊比例。他表示，現(xiàn)在其所負(fù)責(zé)的門店電動汽車車型比較老，技術(shù)上不算先進(jìn)。在客戶正常使用的情況下，常會發(fā)生整車斷電、換擋失靈等事故。“處理這些事故既耗費人力又耽誤工作。”何亞平介紹，現(xiàn)在門店人手很緊，基本上是兩個人倒班經(jīng)營，如果發(fā)生車輛的質(zhì)量問題，門店當(dāng)天值班工作人員只能關(guān)店前去處理問題。在他的經(jīng)驗中，這種問題一般當(dāng)場無法解決，還需要聯(lián)系拖車送到指定維修點修理，一來二去耽誤不少時間和精力，門店的工作也無法正常運行。
何亞平介紹，門店租賃車輛增多帶來另一個問題，就是停車費用的增加?，F(xiàn)在城里的停車位越來越貴，每天的停車費成為門店的一大負(fù)擔(dān)。就算可以負(fù)擔(dān)停車費，因為停車位數(shù)量有限，門店的可租賃車輛數(shù)量也會遭遇“天花板”，一些本來可以做成的生意因為無車可租而眼睜睜流失掉。
行業(yè)競爭 越來越激烈中汽協(xié)發(fā)布的報告顯示，2015年中國汽車租賃市場的租賃車輛需求將達(dá)到30萬至50萬輛，營業(yè)收入將達(dá)到200億元。尤其在限購城市中，租賃電動汽車上下班通勤，已經(jīng)成為白領(lǐng)階層的一種時尚，這也讓電動汽車租賃行業(yè)的競爭趨于白熱化。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前北京市電動汽車租賃公司已經(jīng)多達(dá)140多家。
據(jù)知情人士透露，在這140多家電動汽車租賃公司中，小的公司租賃車輛只有幾輛，大的像易卡租車和恒譽新能源租賃公司，可租賃車輛的數(shù)量都在百輛以上。一些租賃公司為了搶奪市場份額，擴大市場占有率，在沒有運營指標(biāo)的情況下，吸收私家車加入，進(jìn)入到租賃市場中來。
從記者在充電站蹲點調(diào)查的結(jié)果看，這種情況確實存在。這些車輛往往以專車形式參與電動汽車租賃，由汽車承租人通過手機接單并提供駕駛服務(wù)。他們的份兒錢為每日100元（包括周末與節(jié)假日），承租人向公司交納“份兒錢”后，即可通過手機APP參與運營活動。
車輛維修 問題較多電動汽車租賃中，最怕租賃車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題，一方面給客戶帶來損失，降低租賃公司的美譽度；另一方面也給公司的經(jīng)營帶來負(fù)擔(dān)。易卡租車公司清華園店店長武強告訴記者，現(xiàn)在租賃車輛的質(zhì)量問題主要涉及電池質(zhì)量、擋位切換和無法充電等方面。
電池是電動汽車的核心零部件，如果電池出現(xiàn)問題，輕則減少汽車?yán)m(xù)駛里程甚至停駛，重則可能導(dǎo)致交通事故。武強表示，現(xiàn)在公司購買的租賃車輛搭載的電池為磷酸鐵鋰電池，續(xù)駛里程可以達(dá)到150公里以上。經(jīng)過兩年的運行后發(fā)現(xiàn)，已有一定數(shù)量的汽車在夏天開著空調(diào)的情況下，續(xù)駛里程僅為120公里，即電池衰減已經(jīng)達(dá)到原來的80%。
另外，武強反映，一些車輛在行駛中顯示續(xù)駛里程有八、九十公里，可突然間全車沒電了。還有客戶向他反映，在前一天還行駛正常的車輛，第二天無法著車，有時車輛在原地不能切換擋位，無法行車。這些情況令客戶膽戰(zhàn)心驚，經(jīng)常向店里發(fā)牢騷。武強表示，由汽車電池和擋位引起的問題占維修中的大多數(shù)，因為指定維修點的維修技術(shù)有限，有些車需要放在維修點長達(dá)1個月才能修好。
電動汽車離不開充電，但是有些租賃車輛就是沒法充電。武強告訴記者，有些車只能用家用空調(diào)的三相電充電，使用慢充樁卻不行。送到維修點修理，維修點也找不到問題出在何處。對于這種情況，武強無奈地表示：“只能把車扔在維修點，什么時候修好什么時候提車，但是這段時間對公司的損失是沒法補償?shù)摹！?
武強表示電動汽車的電池是至關(guān)重要的零部件，現(xiàn)在剛剛運營兩年，有些車的電池已經(jīng)衰減20%，按照有些專家的看法，這種性能的電池已經(jīng)不適宜當(dāng)作動力電池使用。他曾向廠家反映能否更換電池的問題，但是廠家表示只能更換電池的整體，不能更換其中模塊，而這塊電池的總價已經(jīng)和車價相差無幾，最后只能不了了之。
二手車處理 暫時無解租賃汽車因為運營時間長，行駛里程長，很快面臨淘汰置換的問題。尤其是電動汽車，電池的質(zhì)保年限為5年，超出5年的電動汽車如何處理，到目前為止還沒有一個明確的說法。易卡租車清華店店長武強表示，對于電動汽車的二手車處理，廠家一直沒有明確的答復(fù)，尤其是對于電池衰減很厲害的車輛，如何處理這些車輛將來肯定是一個較大的問題。
易卡租車玉泉路店店長何亞平表示了同樣的擔(dān)憂。他表示，在目前的二手車市場上，還沒有電動汽車的蹤影，對于電池的折舊和整車的估價，現(xiàn)在還是處于模糊的狀態(tài)。但是隨著電動汽車租賃公司越來越多，車輛越來越多，這個問題終將顯露出來?！皩脮r肯定不能把車扔在那兒，畢竟電池還有污染環(huán)境的問題?！焙蝸喥秸f。
有業(yè)內(nèi)人士指出，一些電動汽車廠家能夠為電動汽車更換電池模塊。例如啟辰和特斯拉，它們旗下的產(chǎn)品經(jīng)過一段使用時間后，開回廠家檢查電池狀態(tài)與性能，對性能不達(dá)標(biāo)的電池模塊予以更換，以達(dá)到延長整車壽命，減少消費者后續(xù)花費的目的。何亞平表示，這種方法固然比更換整個電池組要經(jīng)濟劃算，我們也迫切希望廠家能夠提升這種服務(wù)。
前不久，為引導(dǎo)電動汽車動力蓄電池有序回收利用，國家發(fā)改委、工信部會同多個部門組織研究制定了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》（征求意見稿）。盡管目前還處于征求意見階段，但是根據(jù)規(guī)定，動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)將承擔(dān)電動汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的主要責(zé)任。何亞平表示，明確責(zé)任主體有利于后續(xù)工作的展開，未來還需要實施的配套政策與細(xì)則，無論怎樣，電動汽車的二手車處理問題都需要重視了。
