作為2013中國國際汽車新能源及技術應用展覽會暨節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(以下簡稱2013中國國際新能源汽車展)主辦單位，寰球時代汽車投資管理(北京)有限公司一直關注我國新能源汽車的發(fā)展，旗下的寰球汽車傳媒對我國新能源汽車的發(fā)展進行了大量的宣傳報道。不久前，寰球時代汽車投資管理(北京)有限公司負責人接受了本報記者的采訪。
記者：最近一段時間，大家都在關注一個問題，那就是新能源車到底該怎么做？您怎么看這個問題。
負責人：我想，答案只有一個：做比不做好，早做比晚做更主動。
記者：我國新能源汽車目前的處境可以用“一頭冷一頭熱”來形容。一方面，汽車生產企業(yè)熱情很高，從《公告》看，有89家企業(yè)推出了556款新能源汽車(其中新能源乘用車82款)；另一方面，在市場上銷售和使用的新能源車品種卻只有寥寥幾種。您怎么看待這種強烈的反差？
負責人：對這種情況，我認為用“蓄勢待發(fā)”來形容更合適。作為生產企業(yè)，對汽車未來的發(fā)展趨勢要有強烈的前瞻意識，要有雄厚的技術儲備，待機而動，厚積而薄發(fā)。從這個角度說，目前我國新能源汽車的一頭冷一頭熱，恰恰形成了很強的勢能差，只要時機一到，就能一瀉千里。有人說，新能源車實現商業(yè)化依然路途遙遠，技術局限、使用環(huán)境制約依然存在。但在我看，這種思維依然還是停留在“先有雞還是先有蛋”的悖論里打轉轉。殊不知，拿出成熟產品的企業(yè)正在一天天增多，如果相關補貼、上牌、行駛優(yōu)待政策開閘，新能源車已經具有了沖擊傳統車的潛力。拿日前上市的上海汽車榮威E50純電動車來說，其23萬元的售價如果享受國家和地方補貼將接近10萬元級別，已經具備了現實競爭力。
記者：今年，我國開始實施《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，我國各地也有25個城市陸續(xù)開始了新能源汽車應用的試點，從反饋的情況看，情況并不很好。您認為問題出在哪里？
負責人：我認為不必對目前的情況大驚小怪，而且現在就認為《規(guī)劃》目標不能實現還為時過早。為了我國新能源汽車的健康發(fā)展，我們一方面要防止“揠苗助長”，操之過急，另一方面也要鼓勵各地政府大膽進行嘗試。當然，我國新能源汽車發(fā)展也面臨著如何發(fā)展的問題，在發(fā)展上，我認為我們要有所作為有所不為。有所作為是要大膽去嘗試，有所不為是切忌空談，沒完沒了地“坐而論道”。當前，我們最主要的工作是總結25個試點城市的經驗教訓。我想，經驗固然重要，但教訓更有價值。做好25個新能源汽車試點城市的成果展示工作正是2013中國國際新能源汽車展的重要任務之一。
記者：作為汽車媒體人，您對我國新能源汽車發(fā)展有什么預期呢？
負責人：我當然希望，我國新能源汽車產業(yè)能實現領軍未來世界汽車產業(yè)的目標。而且，我認為我們已經具有了實現這一目標的能力。從全球看，在未來幾年里，我國經濟還將繼續(xù)領跑世界經濟。這意味著中國汽車市場在成為世界第一以后，還具備繼續(xù)發(fā)展的潛力。這就為我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展提供了強有力的市場條件。
記者：我國新能源汽車產業(yè)要實現自己的目標，還要做哪些工作？
負責人：目前，我國新能源汽車發(fā)展的首要工作就是市場推廣。過去一段時間，我們在新能源汽車推廣方面更多的是概念宣傳。今后，我們希望在市場推廣方面為促進我國新能源汽車的發(fā)展做些工作。我們主承辦這次2013中國國際新能源汽車展就是一次嘗試。特別要強調的是，新能源技術正在快速突破。以純電動車來說，就在過去的短短3至4年間，三大關鍵總成技術突飛猛進，從試驗到實用的路徑越來越清晰，之前對電動車不太感冒的很多國際巨頭也紛紛入場。因此，我認為，我國的新能源汽車市場推廣工作不是超前了，而是落后了。
記者：在這次2013中國國際新能源汽車展上，作為主承辦單位，寰球汽車傳媒將做哪些工作？
負責人：寰球汽車傳媒當然是全力以赴，除了和其他主承辦單位共同合作力爭辦好展覽外，我們將在旗下所有媒體上通過專家訪談、試點城市報道、新能源汽車技術和產品介紹等多種方式，對我國新能源汽車現狀進行全面的介紹。這將是一次歷時近一年的新能源汽車宣傳推廣活動。
