耗時(shí)兩個(gè)月、在成都和郫縣犀浦往返七八次后，11月30日，崇州市市民鄭守權(quán)終于從成都車管所領(lǐng)到了電動(dòng)車車牌。作為奇瑞純電動(dòng)汽車在成都的第一個(gè) “吃螃蟹者”，鄭守權(quán)的電動(dòng)汽車已經(jīng)跑了快九千公里。
鄭守權(quán)的電動(dòng)汽車生活，始于今年5月。作為崇陽鎮(zhèn)政府的公務(wù)員，他賣掉了年初新買的二手燃油車，購買了電動(dòng)車。“以前車子燒油，一個(gè)月油費(fèi)至少900塊錢，每次去加油都心痛。”如今每月電動(dòng)車用的電費(fèi)都不到100元。電動(dòng)車完全能滿足出行需求：每天上班、接送孩子上幼兒園、去菜市場(chǎng)和超市買菜，都不用中途充電。偶爾需要進(jìn)進(jìn)城，跑崇州一趟往返也不足50公里，充電四五個(gè)小時(shí)即可。如果要去成都，到五桂橋公交站往返約80公里，“充一晚上電也還是沒有問題。”
在他看來，電動(dòng)車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)或者城鄉(xiāng)結(jié)合部大有可為：城里人常走遠(yuǎn)路，對(duì)續(xù)航能力要求高。但在鄉(xiāng)鎮(zhèn)生活，日?；顒?dòng)范圍只有幾十公里，即便低端電動(dòng)車也能應(yīng)付自如，加之用電的低價(jià)優(yōu)勢(shì)，“性價(jià)比明顯更高！”
電動(dòng)車價(jià)格比較高，鄭守權(quán)希望“像家電下鄉(xiāng)一樣，來一個(gè)電動(dòng)汽車下鄉(xiāng)”。車已經(jīng)跑了快九千公里，還沒有地方維修保養(yǎng)，“希望售后服務(wù)能盡快發(fā)展到鄉(xiāng)鎮(zhèn)。”
兩道門檻：充電和電池讓人卻步專家意見：邁過坎只是時(shí)間問題
鄭守權(quán)的電動(dòng)汽車生活，目前還是孤例。要讓電動(dòng)汽車大量進(jìn)入百姓日常生活，充電和電池是兩道“門檻”。
充電不方便，讓許多司機(jī)對(duì)電動(dòng)車望而卻步。“充電站，我只知道南門有一個(gè)。”成都眾和出租車公司的羅毅師傅直言。
鄭守權(quán)又是如何充電的？“從二樓接一個(gè)充電板下來。”鄭守權(quán)說。但國家電網(wǎng)能源研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這樣充電，會(huì)給用戶、小區(qū)帶來安全、經(jīng)濟(jì)方面的隱患。
“信息不對(duì)稱才是 ‘充電難’的主要問題。”省電力公司電動(dòng)汽車服務(wù)公司運(yùn)營部主任李錦帆介紹，目前成都已建成700多個(gè)充電樁供私家電動(dòng)車使用，但其使用率只有30%左右。充電配套設(shè)施的官方網(wǎng)站已建成，正在內(nèi)測(cè)，“未來電動(dòng)車用戶可通過手機(jī)，查詢附近的充電站情況。”
電池問題又如何解決？
“電動(dòng)車電池一般具有難以大直流快速充電、續(xù)航能力差、壽命短等問題，現(xiàn)有電池品種要解決所有這些問題，仍然很難。”成都一家電動(dòng)車電池生產(chǎn)企業(yè)表示。
“如今電動(dòng)車正在走的，正是當(dāng)年CNG汽車走過的路。”中國CNG項(xiàng)目引進(jìn)人王進(jìn)這樣告訴記者，“用新能源汽車是大勢(shì)所趨，技術(shù)攻關(guān)速度只會(huì)越來越快。”當(dāng)年CNG汽車剛引進(jìn)到成都，也面臨一些門檻，如何改裝、如何為天然氣脫硫等問題，后來也一一解決。西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院副院長彭憶強(qiáng)亦表示，邁過電動(dòng)車的門檻，只是個(gè)時(shí)間問題。
政府態(tài)度：埋頭做事，只做不說企業(yè)態(tài)度：積極研發(fā)，拓展產(chǎn)能
“電動(dòng)車前景看好，但政府扶植也至關(guān)重要。”四川汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司常務(wù)副總曹國棟直言。
2012年出臺(tái)的成都市工業(yè)發(fā)展 “十二五”規(guī)劃中明確提出，要大力發(fā)展電動(dòng)汽車整車，積極探索整車融資租賃、動(dòng)力電池租賃等商業(yè)模式。同時(shí)，市政府也出臺(tái)了包括購車補(bǔ)助在內(nèi)的相關(guān)政策。對(duì)于電動(dòng)汽車，成都市經(jīng)信委汽車處處長鄭學(xué)宇用“埋頭做事、只做不說”八個(gè)字來形容政府的態(tài)度。
有政府“撐腰”，即便私家電動(dòng)車市場(chǎng)尚未被完全撬動(dòng)，本土汽車生產(chǎn)企業(yè)依舊紛紛“下海”。成都客車股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)到2015年，公司節(jié)能與新能源汽車的生產(chǎn)將達(dá)到2000臺(tái)。四川汽車工業(yè)集團(tuán)更計(jì)劃在成都設(shè)立新能源汽車研發(fā)中心，在綿陽建設(shè)年產(chǎn)能12萬輛的電動(dòng)車生產(chǎn)線，全面涵蓋純電動(dòng)公交、客車、出租車、私家車等應(yīng)用領(lǐng)域。
“參與企業(yè)越多，對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的推動(dòng)也就越大。”曹國棟認(rèn)為，在電壓管理、整車控制等共性技術(shù)方面，企業(yè)有著廣泛的合作空間。川汽現(xiàn)已牽頭組織零部件生產(chǎn)企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)，組成電動(dòng)車的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟。在電動(dòng)車營銷推廣方面，也可以實(shí)現(xiàn)互利共贏。
