“自主品牌最困難的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去”，部分業(yè)內(nèi)人士欣喜地判斷。在他們看來(lái)，銷(xiāo)量提升的背后是自主品牌車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
問(wèn)題在于，盡管近3個(gè)月好于上半年，但從全年總體來(lái)看，自主品牌發(fā)展呈現(xiàn)出了更多的不平衡態(tài)勢(shì)。由于企業(yè)自身發(fā)展機(jī)制以及市場(chǎng)戰(zhàn)略不同，自主車(chē)企的兩極分化更加明顯。此前曾經(jīng)預(yù)言“今后3到5年內(nèi)，一半自主車(chē)企無(wú)法存活”的中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)也認(rèn)為，雖然過(guò)去兩個(gè)月出現(xiàn)回暖，但自主品牌的冬天仍未過(guò)去，甚至明年還會(huì)延續(xù)今年的嚴(yán)峻形勢(shì)。
觸底回升 消費(fèi)環(huán)境改善
繼九十月市場(chǎng)占有率緩慢回升之后，自主品牌11月的市場(chǎng)占有率進(jìn)一步反彈，創(chuàng)20年來(lái)月度最高紀(jì)錄。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，11月自主品牌狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量的市場(chǎng)占有率達(dá)35.1%，而廣義乘用車(chē)市場(chǎng)占有率也升高到42.6%。
談及自主品牌快速回暖的原因，吉利集團(tuán)副總裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理劉金良表示：“自主品牌銷(xiāo)量回升，與日系車(chē)銷(xiāo)量下滑不無(wú)關(guān)系，但更重要的是自主品牌品質(zhì)的提升和品牌以及渠道變革的成功。”
內(nèi)生力量確實(shí)很大程度上成為自主品牌向上的動(dòng)力。上汽乘用車(chē)公關(guān)部長(zhǎng)湯躍進(jìn)告訴記者，上汽已率先完成了全年20萬(wàn)輛的既定目標(biāo)。特別值得注意的是，上汽乘用車(chē)單車(chē)均價(jià)達(dá)到11.2萬(wàn)元，直接切入合資品牌車(chē)企的價(jià)格區(qū)間。這進(jìn)一步加強(qiáng)了上汽堅(jiān)持自主創(chuàng)新的信心。
局部突圍 研發(fā)初見(jiàn)回報(bào)
劉金良的觀點(diǎn)也得到了第三方數(shù)據(jù)證實(shí)。根據(jù)J.D.Power亞太公司上周末發(fā)布的2012年中國(guó)車(chē)輛可靠性研究顯示，中國(guó)自主品牌連續(xù)第二年在長(zhǎng)期可靠性方面取得顯著提升，在汽車(chē)魅力指數(shù)方面也大幅縮小了與國(guó)際品牌之間的差距。
不可否認(rèn)，自主品牌年底業(yè)績(jī)大幅提升，有中日關(guān)系緊張帶來(lái)的外生驅(qū)動(dòng)力。從企業(yè)內(nèi)在條件上看，自主品牌車(chē)企在品牌、渠道、質(zhì)控上的建設(shè)已經(jīng)初見(jiàn)成效，面對(duì)去年以來(lái)節(jié)節(jié)下滑的銷(xiāo)量頹勢(shì)，自主品牌紛紛加速渠道整合和產(chǎn)品品質(zhì)提升。
其中，奇瑞放棄多品牌戰(zhàn)略，削減90%產(chǎn)品項(xiàng)目；與奇瑞類(lèi)似，比亞迪也進(jìn)行“瘦身戰(zhàn)略”，對(duì)過(guò)去雜亂的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整；吉利也于今年5月開(kāi)始取消帝豪、全球鷹和英倫汽車(chē)3個(gè)子品牌營(yíng)銷(xiāo)部，整合成3個(gè)大區(qū)。
更具有積極意義的是，相比以往自主汽車(chē)在研發(fā)投入上的大手筆。業(yè)內(nèi)人士評(píng)估，僅在過(guò)去兩年，自主汽車(chē)在研發(fā)項(xiàng)目上的投入超過(guò)200多億元。這直接推動(dòng)了自主汽車(chē)從整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱、電子技術(shù)等方面的突破。無(wú)論外因壓迫還是內(nèi)在向上驅(qū)動(dòng)力，自主品牌車(chē)企經(jīng)過(guò)痛定思痛的調(diào)整和改革，正不斷引起新的市場(chǎng)關(guān)注。
優(yōu)勝劣汰 兩極分化明顯
值得注意的是，自主品牌過(guò)去3個(gè)月的升溫并不代表整體向好，從銷(xiāo)量及增長(zhǎng)率情況來(lái)看，即使是自主品牌之間，分化趨勢(shì)也更加明顯。從前11個(gè)月的銷(xiāo)售完成率來(lái)看，即使有最后一個(gè)季度銷(xiāo)量提振，自主品牌大部分都難以完成全年銷(xiāo)售目標(biāo)，即使排名靠前的奇瑞、長(zhǎng)城也只是完成了68%和72%?？梢钥隙ǖ氖?，除了上汽和吉利外，其他自主品牌車(chē)企年度目標(biāo)基本落空。
與銷(xiāo)售業(yè)績(jī)相對(duì)應(yīng)的是，自主車(chē)企A股上市公司的業(yè)績(jī)也出現(xiàn)大幅分化，除長(zhǎng)城盈利呈一枝獨(dú)秀外，其余車(chē)企都處于盈利下滑和虧損狀態(tài)。
一位行業(yè)觀察人士對(duì)此表示，實(shí)際上自主品牌陣營(yíng)的兩極分化一直存在，但是今年表現(xiàn)得更加明顯，除了外因外，更多是由企業(yè)自身發(fā)展機(jī)制及市場(chǎng)所致。
雖然有過(guò)去3個(gè)月銷(xiāo)量回暖，但這并不能減弱自主品牌面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，在未來(lái)幾年難以改觀的市場(chǎng)局面下，越來(lái)越多的自主品牌將面臨生死考驗(yàn)，這已成為必然。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)預(yù)測(cè)稱(chēng)，自主品牌整體市場(chǎng)行情未來(lái)2到3年內(nèi)難有根本性改善，優(yōu)勝劣汰、兩極分化的趨勢(shì)在自主板塊上將更加明顯。
