中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：這幾天，針對(duì)北京已放開(kāi)新能源汽車(chē)的選購(gòu)，可以說(shuō)的確給市場(chǎng)帶來(lái)了很大的利好。這不僅是由于北京市場(chǎng)的輻射效應(yīng)巨大，很快能夠影響到其他地區(qū)；還在于，北京新能源汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)放，勢(shì)必也會(huì)吸引更多相關(guān)產(chǎn)品涌入，這對(duì)新能源汽車(chē)的采購(gòu)與消費(fèi)，無(wú)疑成了重要的推動(dòng)力。特別是，在北京限購(gòu)搖號(hào)已經(jīng)形成一百多比一的背景下，這樣的舉動(dòng)，不僅對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，形成不小的刺激；而且也會(huì)對(duì)新車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)情況下，保障的承受力以及國(guó)際新能源汽車(chē)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，都應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
對(duì)于北京新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，從過(guò)去的準(zhǔn)入目錄、到新能源車(chē)的搖號(hào)與放開(kāi)，都經(jīng)歷著新能源汽車(chē)普及過(guò)程中的關(guān)鍵階段。這不僅出現(xiàn)了很大的契機(jī)；同樣也面對(duì)著不小的挑戰(zhàn)，特別是對(duì)產(chǎn)品間的競(jìng)爭(zhēng)以及保障設(shè)施的建設(shè)，無(wú)論從哪個(gè)方面來(lái)看北京的新能源汽車(chē)普及，當(dāng)會(huì)讓行業(yè)捏把汗。所以，在政府進(jìn)一步鼓勵(lì)新能源汽車(chē)放開(kāi)的時(shí)候，北京新能源汽車(chē)的普及，顯然是受到各方關(guān)注的焦點(diǎn)。
可以說(shuō)，新能源汽車(chē)不限購(gòu)，雖然表面上增強(qiáng)了車(chē)市的火爆氛圍,但也可能存在著眾多產(chǎn)品的進(jìn)入所帶來(lái)的混合亂，也從另一個(gè)側(cè)面反映了管理部門(mén)不愿意一下次徹底放開(kāi)的無(wú)奈之舉。這其中，既有車(chē)輛越來(lái)越多的壓力、也有著保障設(shè)施不完善的顧慮，都使得相關(guān)管理部門(mén)存在著兩難的問(wèn)題。如果不是國(guó)務(wù)院命令放開(kāi)新能源汽車(chē)的選購(gòu)，恐怕就是換了誰(shuí)也會(huì)以拖慢城市化普及、更為穩(wěn)妥些。
針對(duì)北京市的汽車(chē)保有量，僅從保守的估計(jì)看，已經(jīng)達(dá)到了550萬(wàn)輛，這還不計(jì)算每年增長(zhǎng)的搖號(hào)中簽車(chē)型了的增加。如果也將這一部分算進(jìn)去，可想而知，北京道路交通的承受力顯然比想象的要艱難得多。而從新能源汽車(chē)搖號(hào)問(wèn)題看，也存在著暴漲的趨勢(shì)，盡管從紙面的數(shù)字講，其增長(zhǎng)的銷(xiāo)售量不如傳統(tǒng)車(chē)型。但如果將這種新能源汽車(chē)放開(kāi)，自然就會(huì)使情形就會(huì)急轉(zhuǎn)直下，消費(fèi)者會(huì)將更多的購(gòu)車(chē)需求將直接轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)，再加之目錄中放開(kāi)的可選擇產(chǎn)品越來(lái)越豐富，這就使人們選擇的余地越來(lái)越大。所以，有觀點(diǎn)估計(jì)，如果放開(kāi)市場(chǎng)，很可能會(huì)是北京的新能源汽車(chē)很快突破百萬(wàn)。這樣一來(lái)，擁堵自然也就有新能源汽車(chē)的“功勞”了。
相比之下，另一個(gè)讓管理部門(mén)顧慮新能源車(chē)不限購(gòu)的原因，也是由于北京地區(qū)的充電設(shè)施沒(méi)有想象的那樣完備，甚至，就連已經(jīng)建好的充電設(shè)施，也由于難以通用，從而使車(chē)輛的補(bǔ)充電能難上加難。所以，圍繞著放開(kāi)新能源汽車(chē)的選購(gòu)，或許會(huì)使北京市場(chǎng)一夜變成新能源汽車(chē)選購(gòu)的熱點(diǎn)地區(qū)，但從消費(fèi)意義上講，一旦后續(xù)保障跟不上，也會(huì)帶來(lái)更多的難想象問(wèn)題的，這同樣也是有關(guān)部門(mén)不愿放開(kāi)選購(gòu)的主要原因。
至于，放開(kāi)新能源汽車(chē)以后，相比各個(gè)企業(yè)的新產(chǎn)品就會(huì)扎堆涌入，這與現(xiàn)有的銷(xiāo)售比率與所占份額，很快就形成了天壤之別。所以，在相應(yīng)的充電設(shè)施未建設(shè)完的情況下，買(mǎi)新能源汽車(chē)的問(wèn)題就會(huì)一個(gè)接一個(gè)的到來(lái)。甚至，可以想象的會(huì)出現(xiàn)充電排長(zhǎng)龍現(xiàn)象以及因充電難直接影響出行的諸多問(wèn)題。所以，與其這樣，就不如根據(jù)各地的保障逐步放開(kāi)新能源汽車(chē)選購(gòu)，或許更適合各地的汽車(chē)發(fā)展實(shí)際。
而另一方面看，開(kāi)放新能源汽車(chē)選購(gòu)，勢(shì)必會(huì)刺激新能源汽車(chē)企業(yè)的全面進(jìn)入與競(jìng)爭(zhēng)。如果相應(yīng)的保障設(shè)施問(wèn)題以及監(jiān)管的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題沒(méi)有解決好，就會(huì)出現(xiàn)另類(lèi)的堵車(chē)與堵心方式。到時(shí)候，解決起來(lái)可就不像現(xiàn)在這樣輕而易舉了。其實(shí)，比較怕其規(guī)劃中的數(shù)萬(wàn)個(gè)充電樁，與現(xiàn)實(shí)的新能源車(chē)全面放開(kāi)相比，還是存在著很大的實(shí)施落差的。其充電設(shè)施建設(shè)的難度，顯然是有目共睹的。所以，這就更需要在設(shè)施無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)需求的時(shí)候，盡可能地減緩開(kāi)放步伐，至少別一下子都涌進(jìn)來(lái)，讓城市交通無(wú)法招架。
平心而論，對(duì)于北京放開(kāi)新能源汽車(chē)的選購(gòu)，與其說(shuō)是硬件上沒(méi)準(zhǔn)備好、還不如說(shuō)是軟件上存在欠缺。這都是行業(yè)管理部門(mén)沒(méi)有意識(shí)到新能源汽車(chē)普及的迅猛，更談不上應(yīng)對(duì)辦法了。所以，在新能源汽車(chē)普及已成大勢(shì)所趨的情況下，現(xiàn)在應(yīng)該從市場(chǎng)角度循序漸進(jìn)的釋放、從以人為本的層面進(jìn)行后續(xù)的保障，這才是讓新能源汽車(chē)消費(fèi)容易起來(lái)的關(guān)鍵。否則，在選購(gòu)容易消費(fèi)難的情況下，不僅會(huì)讓消費(fèi)者怨聲載道、就是對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展也存在著不小的牽制力，這恐怕才是當(dāng)下最需要解決的大問(wèn)題。
