中國儲能網(wǎng)訊：在電動車電池領(lǐng)域，最近發(fā)生了不太“尋常”的事兒。
前幾天，電池供應(yīng)商LG化學(xué)和通用宣布合作，LG將從2016年起，向Bolt車型提供電池組，雙方還將合作建造電池工廠。
這本來沒什么，但是供應(yīng)電池的價格讓人費(fèi)解：每kWh只需要145美元！
這是什么概念呢？以特斯拉為例，他們的18650鋰電池供應(yīng)商是松下，根據(jù)報道，特斯拉付出的成本約為250美元/kWh，也就是大約1.6元/Wh。而實(shí)際上，因為需求量巨大，特斯拉的電池成本已經(jīng)遠(yuǎn)低于其他電動車了。
LG的145美元，顯得完全沒道理。
一場搶占份額的價格戰(zhàn)
是LG傻了？還是電動車電池成本真的低了？或者，這只是LG的一個商業(yè)策略？
先來看看背景。
目前，全世界比較強(qiáng)的幾個動力電池供應(yīng)商分別是松下、三星SDI、AESC、LG化學(xué)、比亞迪等等，基本是中日韓競爭的格局。
松下抱了特斯拉的大腿（確切的說應(yīng)該是特斯拉抱了松下大腿），雙方甚至在美國合作建造“Gigafactory”電池工廠。三星SDI的客戶包括寶馬、克萊斯勒和大眾等公司，而LG化學(xué)則與通用、福特、雷諾、現(xiàn)代、起亞、沃爾沃、日產(chǎn)、戴姆勒、大眾和奧迪等公司合作。
LG化學(xué)在2014年的動力電池供應(yīng)商排名中，雖然位列第三，但增幅只有9%。相對于松下（靠特斯拉吃飯）的60%增幅來說差遠(yuǎn)了，比亞迪雖然排名第四，但增幅是290%…
這么看，LG的動機(jī)就好解釋了，這或許只是一場價格戰(zhàn)。在他們眼里，現(xiàn)在虧本不重要，搶占市場才是第一位的。所以，雖然拿下了通用的訂單，他們還是不太開心，因為“其他車廠給的比這數(shù)多得多”。
LG有點(diǎn)當(dāng)年松下的影子。當(dāng)時，為了拿下特斯拉的訂單，松下不惜賠錢賣18650電池給特斯拉，當(dāng)特斯拉已經(jīng)“離不開”松下的時候，松下選擇了提價。
有意思的是，LG最近還接下了特斯拉的訂單，他們將會向TeslaRoadster車型提供電池組。想必在價格方面，LG也做了犧牲。
中國也被拉了進(jìn)來
最近，韓國電池企業(yè)的中國工廠相繼竣工，而電動車動力電池的價格“異?！?，也涉及到了中國。
10月22日，三星SDI在西安的工廠竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能可滿足4萬輛電動車使用。
10月28日，LG化學(xué)在南京的工廠竣工。年產(chǎn)能在2016年可滿足5萬輛電動車使用，并計劃在2020年達(dá)到20萬輛。
重點(diǎn)是，LG計劃把在中國生產(chǎn)的部分電池，價格最低定在1元/Wh。算起來，這和145美元/kWh的價格很接近。
在國內(nèi)建廠，無非是因為中國電動車的迅猛發(fā)展，需要大量的電池來支撐，而且國內(nèi)土地、人工、原材料成本相對低廉。但是，建了廠還要以那么低的價格來玩，LG的野心真的不小。
如果真如他們所愿，搶占下了足夠多的市場份額，后果可能包括：電池價格重新被拉高，國內(nèi)動力電池廠商舉步維艱。
客觀上來說，國內(nèi)的動力電池在能量密度、一致性等方面不如日韓產(chǎn)品，如果價格沒有優(yōu)勢，車廠選擇誰的產(chǎn)品，就顯而易見了。對于國內(nèi)的電池廠商來說，失去車廠訂單，甚至退出動力鋰電池生產(chǎn)，為了減少庫存造成的損耗，大量庫存電池會低價處理，這都是可能的。
當(dāng)然，還有一種可能就是，打價格戰(zhàn)的產(chǎn)品，所占市場份額非常小，那這一小部分產(chǎn)品的價格波動不會影響到其他品牌，到頭來價格戰(zhàn)只是一場笑話。不過，這還是取決于產(chǎn)品質(zhì)量。
總之，國內(nèi)電池廠要想生存，就只能在這個“最好的時代，也是最壞的時代”里依靠技術(shù)推動發(fā)展。
反過來說，從用戶角度來看，不管是由于技術(shù)發(fā)展還是價格戰(zhàn)，電動車電池成本的降低，也就意味著整車價格的降低，對于電動車的普及，這可能反倒會有好處。
我們更愿意看到因為技術(shù)發(fā)展導(dǎo)致的成本降低，而價格戰(zhàn)，或許是一個催化劑。
