華晨和寶馬雙方先后表態(tài)即將共同研發(fā)新能源車型，發(fā)布全新品牌，這讓人不禁聯(lián)想到比亞迪與戴姆勒合作的騰勢。騰勢已經發(fā)布，在業(yè)內取得了普遍認可，善于研發(fā)的比亞迪和有一定實力的戴姆勒真的推出了屬于自己的小車，那么其他企業(yè)肯定有想要效仿的欲望。
處在全面上升的寶馬，更是不愿放過如此機會，在國內寶馬僅有7系和X6混動車型，i系列雷聲大雨點小，遲遲不見動作，在新能源方面，屬于落后集團，因此，加緊推出新能源車型或成寶馬下一步目標之一。
選擇一個有實力的企業(yè)合資則十分重要。那么合作多年的華晨則成為第一選擇。
據了解，華晨和寶馬一直保持著一種微妙的關系，雙方并未如同各自所說的那邊光鮮，華晨欲借與寶馬的合資獲取先進技術，但是多年后發(fā)現，自己依然僅是寶馬的代工廠。寶馬也希望通過和華晨的合作，擴大在華生產線，盡可能多的實現本土化，然而產能問題一直困擾雙方。
此前所提到的雙方共同研發(fā)的新能源車型，不難想象，正是響應國家相關規(guī)定，外資車企想要擴大產能必須擁有合資自主，新能源項目，才能擁有新的生產資質。一起合作研發(fā)新能源車型對于雙方來說，也是可取所需的結果。
寶馬中國之路 與華晨恩怨情仇永不休
十年前寶馬最早在沈陽大東老廠區(qū)的計劃產能僅3萬輛，今年華晨寶馬產銷量可按計劃達到14.5萬輛，未來華晨寶馬可以根據市場發(fā)展將總產能擴充到每年40萬輛。
1-9月，寶馬集團在華累計銷量達到237056輛，已超越2011全年銷量。按照車型來看，其中5系貢獻7.9萬輛，而x1的銷量較去年翻了一番。
從今年的累計銷量來看，奧迪同樣穩(wěn)居中國豪車第一的位置，共銷售297060輛，比上年同期增長31%。不過值得注意的是，寶馬正在以更快的同比增速努力縮小這一差距。今年前9個月，寶馬的銷量同比增速高于奧迪，達到34%，累計銷售237056輛。在過去兩年，寶馬在華的平均增速也要高于奧迪。奔馳前9個月銷量的同比增速則達不到10個百分點。
如此勢頭可見，寶馬欲在中國市場完成彎道超車，實現其豪華品牌銷量地位的大晉升。
今年5月，總投資15億歐元的華晨寶馬鐵西新工廠正式開業(yè)，到明年，兩個工廠的合并產能將達到30萬輛；8月2日，華晨寶馬宣布建設新發(fā)動機工廠，計劃未來幾年將把發(fā)動機產能提升至年產40萬臺。
根據華晨寶馬發(fā)布的官方資料，華晨寶馬將利用自籌資金在緊鄰BMW鐵西新工廠的新址建設一座新發(fā)動機工廠，2013年開工，預計將在2015年建成投產。新廠建成后現有發(fā)動機廠將并進新發(fā)動機工廠，達到年產40萬臺的產能，這些發(fā)動機將全部配備于未來華晨寶馬的國產車型。
建廠后將生產寶馬4缸汽油發(fā)動機(N20)，匹配寶馬X1、3系等車型。新發(fā)動機廠包括鑄造車間、機械加工車間(缸體加工、曲軸加工、缸蓋加工)和發(fā)動機裝配車間等生產設施。
但是對于發(fā)動機廠的所有權問題，一直遲遲未公布，消息顯示，很有可能會由寶馬獨資完成發(fā)動機廠的建設，這其中除了發(fā)動機廠巨大的經濟效益外，還有技術方面的權衡。但是編輯連線華晨寶馬公關部相關工作人員，對方表示，新發(fā)動機廠將由寶馬和華晨合資組建，屬于華晨寶馬所有。華晨方面負責人一直未對此回復。
寶馬欲瓜分更大市場份額 尋找國內新合作伙伴
寶馬一直在中國尋求合作伙伴，但因種種原因到目前為止還僅為華晨一家。據資料顯示，早在2005年，上汽就計劃從寶馬手中收購羅孚(Rover)品牌，但最終因福特的介入而流產。時隔兩年后，寶馬再次與上汽洽談合作，而金融危機來襲，該計劃再次無奈擱淺。2009年，上汽集團與寶馬汽車傳出第三次合作，欲在華生產寶馬7系豪華車型，但也無疾而終。
寶馬作為全球銷量第一的豪華品牌，在中國卻一直處于奧迪之下，這不得不讓人想到華晨的不給力。
目前國內的合資品牌中，奔馳、寶馬、奧迪一直處于三足鼎立競爭之勢，但是奧迪擁有公務座駕美稱，銷售成績一直名列前茅，奔馳采取相對保守策略逐漸處于劣勢，寶馬正是看重國內中高端市場的巨額利潤，一直奮勇直追。
汽車分析師賈新光認為，寶馬多次企圖與上汽合作，是因為上汽擁有深厚的背景，加之上海新出臺新能源政策，如若與上汽合資新能源車型，無疑將減少一定的阻力。而奔馳之所以與比亞迪合作，也是看中了比亞迪在研發(fā)上的努力。華晨相對來說資源較少。
對于新的合資公司，寶馬內部人士表示，此項目正在推進當中，并未夭折，但是需要選擇一個好的時間節(jié)點公布，至于具體時間表，對方表示，暫時并未確定。而當被問及，為何沒有在9月份如期推出，寶馬相關人士表示，是寶馬和華晨共同決定的結果。
華晨預借寶馬翻身 擺脫代工廠現狀
近日從華晨集團董事長祁玉民處獲悉，該公司將會把減持華晨中國股份套現的過億美元注資到一些新的投資項目上，其中50%的資金會投入到節(jié)能技術。據悉，9月6日華晨集團通過瑞銀，按每股7.17港元的價格配售其擁有的1.25億股公司股份。配售完成后，華晨集團的持股比例由之前的44.97%減至42.48%，套現近1.16億美元。這是中華汽車自2009年12月以來首次減持華晨中國股份。
祁玉民透露，“該項舉動是因為目前急需一筆錢來投資。”他還表示，未來節(jié)能減排、安全以及汽車互聯(lián)技術的更新是汽車企業(yè)的發(fā)展趨勢，“如果自主品牌在2015年前不做好產品節(jié)能技術的升級，將被全面淘汰。”此次節(jié)能項目的投入至少占套現資金的一半，其余資金將按照不同比例分配在新能源和自主品牌上。
由此可見，華晨汽車在車市大環(huán)境以及政策的影響下，也深刻的體會到新能源汽車的重要性。
華晨對于寶馬，一直屬于依附狀態(tài)，華晨集團董事長祁玉民坦承，“這個世界級汽車公司對華晨的影響無處不在，我們就像一個小徒弟對老師傅一樣虛心學習，希望寶馬對華晨一如繼往地支持。”
這些“影響”包括，幫助提高整車和發(fā)動機研發(fā)能力，市場和企業(yè)經營管理能力，以及高精尖研發(fā)隊伍建設能力。
此前華晨汽車董事長祁玉民表示，欲打造千億戰(zhàn)略目標，其中實現銷售收入1060億元，凈增200億元，同比增長22%；實現整車銷售67萬輛，同比增長18.2%，其中，出口4.8萬臺/套，同比增長43%；發(fā)動機銷售70萬臺，同比增長5.3%；實現利稅180億元，同比增長18.9%。
這些數字，憑借華晨自主品牌簡直就是天方夜譚，抓住寶馬充分利用才是其最佳捷徑。
華晨汽車在2006年以突破20萬的銷量躋身全國汽車銷量第九名，以累計200066輛的總銷量提前完成了銷售任務，銷量同比增長79.6%。其中中華轎車累計銷量達58074輛。
2007年，華晨汽車整車銷售突破30萬輛大關，實現整車銷售300369輛，中華轎車共實現銷售11.5萬輛，同比增長82%。
2008年，因為金融危機的影響，華晨汽車整車銷量出現倒退，總銷量為28.5242萬輛
2009年，華晨汽車銷量達到34.8萬輛
2010年,華晨汽車銷量50.1萬輛，同比增長44%
事實上，華晨寶馬新能源工廠遲遲未見消息，目前國內大力推廣合資，是希望通過合資換取技術，然而許多合資公司都被迫淪為國外車企的代工廠。華晨在與寶馬的合資過程中，也遲遲未能換取更多先進的技術，因此，如何借助寶馬這棵大樹，發(fā)展更好的華晨，才是華晨未來需要思考的，別讓合資企業(yè)最終成為外資賺錢的工具。
