中國儲能網(wǎng)訊：今年的廣州車展各品牌都拿出自己的新能源車秀科技實力，大眾、通用、沃爾沃、吉利等主流車企更進一步表態(tài)其在新能源車領(lǐng)域的發(fā)展策略，爭相做未來的“領(lǐng)頭羊”，彼此“干架”之勢愈加火熱。在各車企在新能源車技術(shù)押寶中，誰的底氣更足一些？未來的新能源車的價格到底能做到多低？
促銷量：中國本地模塊化生產(chǎn)降成本
當(dāng)前新能源車在中國普及的最大瓶頸，一是基礎(chǔ)設(shè)施，二是價格昂貴?！盎靹印㈦妱蛹夹g(shù)初步階段由于銷量小，單臺成本非常高，很難讓消費者接受，為了遠期大規(guī)模普及，需要舍棄利潤，讓消費者可以接受?！睆V汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊表示，廣本積極推動混動核心部件國產(chǎn)，降低成本，提高競爭力。
此前國家對新能源車的補貼并沒有對現(xiàn)有已上市的新能源車有非常大的銷量促進，已警示車企——必須控制新能源車的生產(chǎn)成本，以降低新能源車售價。正在積極在中國推進新能源汽車戰(zhàn)略的大眾汽車，其中國CEO海茲曼在廣州車展上表示，大眾計劃推出全新的電動車模塊化平臺，也就是MEB平臺，并將這個平臺進行本土化，為中國消費者提供低價優(yōu)惠的純電動車型選擇。
相較而言，豐田在降低新能源車的售價方面“落子”更早，最新推出的雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，率先實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，價格僅比汽油車貴一兩萬元而已，上市不到半月，訂單已經(jīng)有3000輛，遠超目標(biāo)。車企大佬們普遍預(yù)測，四年后，即2020年，新能源車的售價會與如今的傳統(tǒng)汽油車一般親民低廉。
達目標(biāo)：燃油限值靠新能源車“補救”
車企讓新能源車 “快馬加鞭”上場的主要原因，還來源于各國對機動車越來越嚴(yán)苛的環(huán)保要求。大眾海茲曼表示，大眾制定新能源車發(fā)展戰(zhàn)略主要基于兩方面的考量：第一是全球包括中國市場日益嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)；第二是中國市場的特定政策和條例，越來越多的城市開始實施對新車上牌照限制，新能源車又享有一定的政策優(yōu)惠。
上汽通用總經(jīng)理王永清表示，2020年所有的車企都必須要上新能源車，不然都難達國家到第四階段平均5.0L/百公里燃油消耗限值，且所銷售的車型當(dāng)中至少要有20%是新能源車。
此外，豐田和本田在旗下車型普及的油電混合動力車型的基礎(chǔ)上，還計劃進一步推廣燃料電池的相應(yīng)產(chǎn)品。豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示：“我們認為燃料電池車是未來終極的環(huán)保解決方案，我們也會跟各國相關(guān)的政府共同推進，包括做政府相關(guān)的工作來加快推進相關(guān)方面的建設(shè)?！?
2016，樂觀看待“新常態(tài)”
面對后市，車企高管不再是2014年底的謹(jǐn)慎與悲觀，取而代之是樂觀與信心滿滿。這并不奇怪，今年國家再次對1.6L及以下車型實行購置稅減半優(yōu)惠，并全面放開“二孩”。無論是哪一種，都直接刺激車市，激發(fā)普通老百姓購車欲望。所以，車企高管都摩拳擦掌，像打了雞血一樣，準(zhǔn)備明年大干一場?！懊髂晔侵档闷诖囊荒辍保@是車企高管共同的心聲。
