中國儲能網訊：今年的廣州車展各品牌都拿出自己的新能源車秀科技實力，大眾、通用、沃爾沃、吉利等主流車企更進一步表態(tài)其在新能源車領域的發(fā)展策略，爭相做未來的“領頭羊”，彼此“干架”之勢愈加火熱。在各車企在新能源車技術押寶中，誰的底氣更足一些？未來的新能源車的價格到底能做到多低？
促銷量：中國本地模塊化生產降成本
當前新能源車在中國普及的最大瓶頸，一是基礎設施，二是價格昂貴?！盎靹?、電動技術初步階段由于銷量小，單臺成本非常高，很難讓消費者接受，為了遠期大規(guī)模普及，需要舍棄利潤，讓消費者可以接受?！睆V汽本田執(zhí)行副總經理郁俊表示，廣本積極推動混動核心部件國產，降低成本，提高競爭力。
此前國家對新能源車的補貼并沒有對現有已上市的新能源車有非常大的銷量促進，已警示車企——必須控制新能源車的生產成本，以降低新能源車售價。正在積極在中國推進新能源汽車戰(zhàn)略的大眾汽車，其中國CEO海茲曼在廣州車展上表示，大眾計劃推出全新的電動車模塊化平臺，也就是MEB平臺，并將這個平臺進行本土化，為中國消費者提供低價優(yōu)惠的純電動車型選擇。
相較而言，豐田在降低新能源車的售價方面“落子”更早，最新推出的雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，率先實現了本土化生產，價格僅比汽油車貴一兩萬元而已，上市不到半月，訂單已經有3000輛，遠超目標。車企大佬們普遍預測，四年后，即2020年，新能源車的售價會與如今的傳統(tǒng)汽油車一般親民低廉。
達目標：燃油限值靠新能源車“補救”
車企讓新能源車 “快馬加鞭”上場的主要原因，還來源于各國對機動車越來越嚴苛的環(huán)保要求。大眾海茲曼表示，大眾制定新能源車發(fā)展戰(zhàn)略主要基于兩方面的考量：第一是全球包括中國市場日益嚴格的油耗標準；第二是中國市場的特定政策和條例，越來越多的城市開始實施對新車上牌照限制，新能源車又享有一定的政策優(yōu)惠。
上汽通用總經理王永清表示，2020年所有的車企都必須要上新能源車，不然都難達國家到第四階段平均5.0L/百公里燃油消耗限值，且所銷售的車型當中至少要有20%是新能源車。
此外，豐田和本田在旗下車型普及的油電混合動力車型的基礎上，還計劃進一步推廣燃料電池的相應產品。豐田中國執(zhí)行副總經理董長征表示：“我們認為燃料電池車是未來終極的環(huán)保解決方案，我們也會跟各國相關的政府共同推進，包括做政府相關的工作來加快推進相關方面的建設?！?
2016，樂觀看待“新常態(tài)”
面對后市，車企高管不再是2014年底的謹慎與悲觀，取而代之是樂觀與信心滿滿。這并不奇怪，今年國家再次對1.6L及以下車型實行購置稅減半優(yōu)惠，并全面放開“二孩”。無論是哪一種，都直接刺激車市，激發(fā)普通老百姓購車欲望。所以，車企高管都摩拳擦掌，像打了雞血一樣，準備明年大干一場?！懊髂晔侵档闷诖囊荒辍?，這是車企高管共同的心聲。
