中國儲能網(wǎng)訊：在霧霾頻發(fā)的今天，緩解空氣污染，崇尚環(huán)保出行成為每個社會人都應(yīng)該關(guān)注的問題。在相關(guān)政策的推動下，各大車企更是發(fā)布了雄心勃勃的新能源戰(zhàn)略。
11 月18日，吉利汽車宣布于2020年實(shí)現(xiàn)新能源車占銷量比重90%以上。根據(jù)此前吉利制定的2019年120萬輛的銷量目標(biāo)，90%的比重意味著到 2020年吉利的新能源車銷量將過百萬輛。然而，根據(jù)工信部近日公布的新能源汽車路線圖，到2020年，自主品牌新能源汽車年銷量將突破100萬輛，占比 將超七成。由此看來，自主品牌百萬輛的目標(biāo)吉利一個品牌就已完成。即便排除油電混動汽車的部分，吉利的目標(biāo)依然令人咋舌。
實(shí)際上，對新能源汽車充滿野心的不止吉利一家。上汽集團(tuán)于11月初宣布自主品牌新能源汽車將沖擊2020年的20萬輛目標(biāo)；奇瑞和廣汽乘用車分別 規(guī)劃了20萬輛和10萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)；與此同時，北汽集團(tuán)董事長徐和誼，更將2020年北汽新能源車的發(fā)展目標(biāo)從此前的20萬輛提升至40萬輛。在尚未統(tǒng)計 長城、江淮以及長安等品牌的情況下，上述幾家自主品牌新能源汽車的總和已遠(yuǎn)超百萬目標(biāo)。
對于自主品牌的雄心壯志，現(xiàn)實(shí)的情況顯然更為“骨感”一些。雖然終端銷量成翻番趨勢增長，但新能源銷量基數(shù)依然很低；雖然新能源汽車早已進(jìn)入“搖號時代”，但高棄號率同樣不能忽視；雖然充電樁如雨后春筍般涌現(xiàn)，但廣州車展新能源展館參觀者寥寥的窘境依然存在……
對 于理想與現(xiàn)實(shí)的落差，一種聲音認(rèn)為自主品牌為爭取更多補(bǔ)貼，將餅越畫越大。也有聲音指出，激烈競爭有利于優(yōu)勝劣汰，倒逼企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級。在筆者看來，不 管制定多高的銷量目標(biāo)，都應(yīng)以市場需求為基礎(chǔ)。在市場驅(qū)動的基礎(chǔ)上，真正解決消費(fèi)者對于續(xù)航里程、充電設(shè)施以及電池安全等多方面的疑慮，促進(jìn)電池、電機(jī)以 及電控等關(guān)鍵零部件的技術(shù)突破，探索產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并形成產(chǎn)業(yè)合力，我國新能源汽車才能做大做強(qiáng)。
