中國儲能網(wǎng)訊：“11月24日，貴陽吉利新能源汽車產(chǎn)業(yè)化項目開工儀式在貴陽觀山湖高端制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)隆重舉行。項目建成后，吉利M100甲醇汽車將實現(xiàn)批量生產(chǎn)?！奔矫婀_稱。
而就在此項目開工儀式舉行之前，吉利在廣州車展上發(fā)布了汽車新能源戰(zhàn)略，同時吉利帝豪EV純電動車型上市。
吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧介紹說，吉利汽車新能源戰(zhàn)略即為“藍(lán)色吉利行動”，未來吉利的新能源汽車年銷量將不少于100萬臺。
安聰慧表示，“藍(lán)色吉利行動”內(nèi)容包括：提前全面實現(xiàn)2020年國家第四階段每百公里5.0L的平均燃油消耗限值；實現(xiàn)消費者用傳統(tǒng)汽車的成本購買插電式混動汽車的夢想；吉利汽車要在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發(fā)方面取得實質(zhì)性成果；實現(xiàn)新能源技術(shù)，智能化、輕量化技術(shù)在行業(yè)的領(lǐng)先地位。
值得注意的是，“藍(lán)色吉利行動”還包括到2020年吉利實現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)35%。
“這是一個超級目標(biāo)。”汽車評論員張志勇在接受法治周末記者采訪時表示，吉利將新能源汽車銷量占比定得如此之高，主要是和國家規(guī)定的燃油消耗政策有關(guān)。在2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。
早已布局新能源
“未來5年，吉利汽車將會從一個傳統(tǒng)燃油車全面轉(zhuǎn)換為一個新能源汽車企業(yè)。”安聰慧說。
安聰慧還表示，吉利“藍(lán)色吉利行動”實際上早就實施。
“吉利在新能源的投入不是現(xiàn)在開始的，8年前開始投入油電混合，5年前開發(fā)純電動，3年前開始全面投入插電式混合動力。”安聰慧指出。
在2009年上海車展時，吉利推出兩款新能源汽車。在2010年北京車展時，吉利推出了多款新能源概念車。
吉利官網(wǎng)顯示，7月，吉利控股集團(tuán)宣布將對冰島碳循環(huán)國際公司進(jìn)行總額4550萬美元投資。
公開資料顯示，吉利是我國首家進(jìn)行甲醇車自主研發(fā)的企業(yè)，也是目前國內(nèi)首家獲得國家甲醇車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，自2005年開始甲醇汽車研發(fā)工作，至今已有9年的研發(fā)經(jīng)驗。2013年3月，吉利的甲醇汽車開始在山西晉中進(jìn)行試點運營。2014年，吉利實現(xiàn)甲醇汽車批量生產(chǎn)。
現(xiàn)在吉利向社會大眾正式發(fā)布其汽車新能源戰(zhàn)略。
根據(jù)浙江吉利汽車集團(tuán)副總裁、研究院院長馮擎峰介紹，吉利汽車構(gòu)建了純電動、油電混合動力及插電式混合動力三條技術(shù)路線。其中，“0”排放的純電動汽車是三條技術(shù)路線的重中之重，為此研發(fā)了FE和PE兩個純電動平臺。
吉利提供給法治周末記者的材料顯示，F(xiàn)E平臺為帝豪純電動平臺，以帝豪平臺為基礎(chǔ)，開發(fā)的一個高性能中高端電動車平臺。PE平臺是吉利汽車針對小型純電動車市場專門開發(fā)的一個全新純電動專屬平臺。
除了這兩個平臺，吉利歐洲研發(fā)中心CEO、吉利研究院常務(wù)副院長方浩瀚介紹，吉利汽車歐洲研發(fā)中心的任務(wù)之一是開發(fā)下一代緊湊模塊化架構(gòu)CMA。
方浩瀚表示，CMA架構(gòu)可以支持滿足生產(chǎn)SUV、7座MPV和運動型轎跑。此外，在設(shè)計CMA時，還考慮其能夠支持未來的動力技術(shù)，例如純電動、插電式混動或輕度混合動力以及傳統(tǒng)的燃油動力總成。
提前滿足國家對燃油消耗限值
中為咨詢網(wǎng)研究員鄧麗君表示，吉利將新能源汽車銷量占比提到90%以上，和國家出臺的汽車燃油消耗政策有關(guān)。
2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》政策(以下簡稱規(guī)劃)規(guī)定：到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。
另外，規(guī)劃也指出，在2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。
馮擎峰表示，此次“藍(lán)色吉利行動”中關(guān)于新能源汽車的銷量比例，意味著在未來，吉利汽車國內(nèi)銷售的絕大部分車型將是新能源車，屆時，企業(yè)的平均燃油消耗將會遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于百公里5L的限值，提前滿足國家法規(guī)要求。
此外，在“十三五”期間，《中國制造2025》提出，到2020年，全國初步建成以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場份額占70%以上。
“國家政策極其重視新能源汽車市場，尤其在‘新常態(tài)’下，車企必然大力發(fā)展新能源汽車，搶占新能源汽車市場。”中投顧問高級研究員李宇恒向法治周末記者分析。
鄧麗君對法治周末記者表示，從整個外部因素來看，2015年1月至10月我國新能源汽車生產(chǎn)181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍，表明中國新能源汽車發(fā)展進(jìn)入快車道。
中為咨詢預(yù)測2020年中國新能源汽車的年銷量，將達(dá)到汽車市場需求總量的5%以上。到2025年，中國新能源汽車年銷量將達(dá)到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達(dá)到80%以上。
實現(xiàn)百萬銷量難度較大
針對吉利提出的新能源銷量占比，安聰慧表示，“藍(lán)色吉利行動”的目標(biāo)源自吉利對自身發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)路線的自信，未來公司的研發(fā)將全面像新能源車型靠攏，而純?nèi)加蛙囯m仍會堅持繼續(xù)研發(fā)，但其屆時的銷售占比將僅為10%。
李宇恒表示，依照吉利目前發(fā)布的計劃，實現(xiàn)的可能性較大。
“主要因為國家對環(huán)保產(chǎn)業(yè)的重視不斷加大，新能源汽車的政策環(huán)境較為寬松為吉利發(fā)展提供了有利契機(jī)，再加上新能源技術(shù)不斷升級、裂變，吉利實現(xiàn)計劃的可能性較大?！崩钣詈阏f。
但是，鄧麗君對法治周末記者表示，目前，吉利的投資包括現(xiàn)在新建立的工廠里的工藝、裝備、設(shè)備全部都是柔性化的，完全將未來新能源汽車的制造生產(chǎn)考慮在內(nèi)。
“比起先行的新能源車企而言，吉利擁有不同種類的新能源車型。而比起后進(jìn)入市場的其他新車企，吉利豐富的造車經(jīng)驗又能很好地超越競爭對手?！编圎惥龑Ψㄖ沃苣┯浾哒f。
“因此從以上角度來看，厚積薄發(fā)的吉利會在新能源汽車市場上有一番作為，但要想在2020年吉利新能源汽車銷量達(dá)100萬輛(占比90%)困難性較大，實現(xiàn)的可能性較低?！编圎惥龑Ψㄖ沃苣┯浾弑硎?。
而在張志勇看來，按照100萬輛是90%比例的話，則2020年吉利汽車的總體銷量是110萬輛到120萬輛左右。那么至2020年，吉利傳統(tǒng)燃油汽車的銷量是一二十萬輛。但是，2015年前10個月吉利銷量超40.48萬輛，已完成年銷量目標(biāo)45萬輛的90%。
“因此，吉利汽車在傳統(tǒng)燃油汽車市場上的銷量需要做出讓步，新能源汽車銷量才能達(dá)到100萬輛的規(guī)模。”張志勇說。
張志勇表示，如果按照新能源汽車市場占到9成的話，依今年吉利汽車的銷量來計算的話，2020年的汽車市場總銷量也要達(dá)到500萬輛。
“所以，吉利為了實現(xiàn)目標(biāo)，未來幾年吉利汽車一定會全力研發(fā)新能源汽車，甚至將目前的傳統(tǒng)燃油汽車新能源化。”張志勇表示。
