中國儲能網(wǎng)訊：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)受到高度關注的當下，作為城市公共交通運力的公交車，一直是我國新能源汽車最活躍和創(chuàng)新的領域，新能源公交車輛的充電模式應如何發(fā)展，才能引領城市公共交通可持續(xù)發(fā)展？11月20日，由浙江省經(jīng)信委、省交通廳、湖州市政府主辦的“浙江省新能源汽車推廣應用現(xiàn)場會暨首屆南太湖新能源汽車峰會”在湖州召開。
會上，來自北京、金華、湖州等地的公交公司代表與廈門金龍、蘇州金龍等國內(nèi)知名客車廠，以及快充動力電池技術提供商微宏動力齊聚一堂，共同探討城市客車快充技術的應用與經(jīng)驗。
■快充廣受公交公司歡迎
北京公交集團新能源汽車技術部部長趙剛談到，北京公交客車曾使用過快換、慢充和在線充電等多種充電模式，以快換電池的技術瓶頸為例，面臨著充電站投入資金大、設備復雜以及早期動力電池故障率較高的問題，而政策的導向性又使得雙源無軌電車的發(fā)展受到局限。
考慮到實際使用過程中對快速充電的需要，北京公交公司從去年開始與微宏動力公司的合作，并投入到APEC會議的使用。據(jù)悉，截止到目前，北京公交應用快充技術的純電動公交車達到了數(shù)百輛，占北京公交純電動公交車規(guī)模的59.2%，正在廣泛應用于城區(qū)線路、城郊線路、定制商務、微循環(huán)線路等多種運營形式的公交車輛上。
作為東道主的湖州公交公司董事長張永誠也在會上表示，快充模式非常適合湖州交通運營實際。他分析原因認為：根據(jù)公交定點定線的方式，在車輛運營范圍內(nèi)，配備快充電站，可以實現(xiàn)無縫對接，適合快充推廣使用；同時在運營過程中，可以有效利用車輛班次回場時間進行快充，10~15分鐘即可完成充電；快充電池的超長壽命，使得電池與整車壽命同步運行，有效降低車輛運營成本；另外，環(huán)保低碳的出勤出行方式，促進了湖州生態(tài)旅游發(fā)展。
金華公交公司副總經(jīng)理鄭文建在會上對新能源客車的多種充電模式進行了充分對比，他認為，與無線充電模式和快換模式相比，快充模式無需人員值守充電，并可利用停車場、公交站點改建，對車輛停放的要求不高，淺充淺放的充電模式有利于電池的健康使用。經(jīng)實踐證明，快充電池可使電池與整車壽命同步，因此他認為，綜合考慮下，該種模式可有效降低車輛運營成本。
■快充或成未來主導
會上，中國道路運輸協(xié)會城市客運分會副理事長胡劍平博士對全球新能源汽車發(fā)展趨勢和國內(nèi)新能源客車補貼政策做了進一步解讀。他認為，以少裝電池、快速充電為特點的快充模式是城市公共交通可持續(xù)發(fā)展的方向。
胡劍平介紹，運用鈦酸鋰與新一代多元復合鋰電池技術的第三代純電動新能源公交車是采用快充模式的主力。他談到：“全球第一條快速充電的純電動大巴在重慶公交投入商業(yè)運營后，使用雙槍500A充電，10分鐘即可充滿，日運營距離和時間不受限制，真正實現(xiàn)了公交100%滿勤運行。”
胡劍平在會上結合純電快充、純電慢充、插電式以及柴油車四種技術路線產(chǎn)品進行總成本對比，他認為：“純電快充技術路線一直保持總成本最低，純電慢充隨著購買年限推后，總成本上升明顯，預計到2019年將接近插電式水平，而柴油車相比新能源車將漸無成本優(yōu)勢。根據(jù)目前我國關于新能源客車系列政策的出臺和未來走向，我國新能源客車行業(yè)的成本將出現(xiàn)‘8年全生命周期，快充成本最低’這一現(xiàn)實情況?！?
國家電網(wǎng)于2013年提出城市公交新能源一體化解決方案，即“主導快充、兼顧慢充、引導換電、經(jīng)濟實用”的十六字方針，可以看到，以節(jié)能和快速流轉的城市公交快充模式正方興未艾。會上，廣東粵運集團董事長禤宗明談到，以微宏為代表的快充動力電池產(chǎn)品很好地符合了用戶市場的需求。
湖州公交公司董事長張永誠也認為：“微宏快充技術讓我們看中了快充模式的幾點優(yōu)勢，首先，10~15分鐘即可充滿電，利用車輛往返進站時間進行快充，即可滿足全天運營需求；其次，領先的液冷技術，保證電池組安全運行，同時電池組具備超長使用壽命，車輛壽命周期內(nèi)無須更換電池，有效降低使用成本；最后，快充電池組輸出動力強勁不亞于燃油車型，低碳、環(huán)保、噪聲小，非常適合在公交線路上運營。”
據(jù)悉，此次峰會上，微宏動力和粵運集團、金龍汽車集團分別簽訂了“戰(zhàn)略聯(lián)盟”協(xié)議，可以預見，快充動力電池技術正在成為發(fā)展方向，或更有力地支持道路運輸?shù)陌l(fā)展。
