前幾年，走訪了一家商用車企業(yè)，它們是客車領(lǐng)域首屈一指的企業(yè)，負(fù)責(zé)人稱他們正在轉(zhuǎn)型新能源客車，并且重要的是他們的新能源客車是掙錢的，要知道當(dāng)時(shí)特斯拉還在一直虧損，他們卻在掙錢，給筆者的印象很深刻。
這兩天看到，清華大學(xué)教授歐陽明高面對媒體談到“商用車在整個(gè)新能源汽車發(fā)展過程中的帶動作用是值得肯定的，但今年該領(lǐng)域的增長速度卻有些超乎想象，總感覺哪兒有問題，讓人有點(diǎn)不踏實(shí)?！?
看了下數(shù)據(jù)，這種擔(dān)心不無道理，2015年1~11月份，我國新能源商用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)87000輛，同比增長11倍，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量將超9萬輛，2015年11月銷售超2萬輛，超出了全球其它國家新能源商用車的總和，中國新能源商用車臨界點(diǎn)來臨？
答案是否定的，之所以今年比去年增長11倍，且臨近年關(guān)的時(shí)候，新能源商用車的產(chǎn)銷量占據(jù)全年的20%以上，相比多家新能源商用車制造商都在加班加點(diǎn)，目的是趕在新年之前，讓自己的產(chǎn)品拿到相應(yīng)的補(bǔ)貼，這和深圳限牌的時(shí)候經(jīng)銷商通宵賣車是一個(gè)道理，真不知道該為這種事情高興還是可悲。
新能源客車能補(bǔ)貼多少錢
2015年4月，國家政府網(wǎng)公布了財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合下發(fā)的“關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知”，這個(gè)政策公示了2016年新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則以及未來2017-2018年和2019-2020年退坡幅度為20%和40%。
政策出臺的時(shí)候，筆者曾經(jīng)撰文談到這個(gè)話題，比如說2015年補(bǔ)貼的情況如下表，這一方面也解釋了為什么6~8米純電動輕客，占總量的79%，而10米以上車型只占21%，6米車型可以補(bǔ)貼30萬、8米是40萬，加上地方補(bǔ)貼，成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)客車，“至在補(bǔ)貼較高的部分地區(qū)，可以 達(dá)到‘零成本’，因此該車型呈現(xiàn)爆發(fā)式增長也不足為奇”歐陽明高教授稱。
當(dāng)然，在十一月份，新能源客車銷量創(chuàng)新高，一個(gè)直接的原因是補(bǔ)貼開始退坡，2016年政策退坡后，補(bǔ)貼的方式如下表。
我們看到，2016年新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則以及未來2017-2018年和2019-2020年退坡幅度為20%和40%，并且不是簡單地退坡，而是增加了很多細(xì)分的技術(shù)項(xiàng)目，比如說能耗，原來你只要把電池加大，續(xù)駛里程就沒有問題，現(xiàn)在則是你必須滿足能耗等相應(yīng)指標(biāo)，這樣淘汰一部分騙補(bǔ)、沒有技術(shù)含量的企業(yè)，所以，我們看到了11月份銷量的增長，12月份的數(shù)據(jù)還沒有出來，相信仍然很給力。
新能源客車比有軌電車先進(jìn)么？
正像歐陽明高教授談到“超乎想象，總感覺哪兒有問題，讓人有點(diǎn)不踏實(shí)?！毙履茉纯蛙囆枰覀?nèi)绱酥С置矗?
新能源商用車(主要是指新能源客車)，與乘用車不同，這類型的車輛多數(shù)是對公產(chǎn)品，推廣起來更簡單、且客戶抱怨引發(fā)的成本不高，只要給予足夠的先進(jìn)誘惑，比如說成本低于傳統(tǒng)客車，客車廠便會爭先恐后地去生產(chǎn)、銷售，反正錢來自國家，“不掙白不掙”。
所以，我們看到，新能源客車的推廣效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)比乘用車要好，但是，是否有人回到問題之初？我們國家花錢支持了新能源客車，它比我們原來的另外一種有軌電車先進(jìn)么？不先進(jìn)為什么補(bǔ)貼？都是電動車，一個(gè)成本高昂國家去補(bǔ)貼，一個(gè)價(jià)格低廉卻被放棄了。是不是不公平呢？
因?yàn)槟壳靶履茉纯蛙囍饕迷诔鞘泄步煌?，事?shí)上，讓他們跑長途續(xù)駛里程也不經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)在我們就公共交通領(lǐng)域?qū)Ρ刃履茉措妱涌蛙嚺c有軌電車三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：
第一、續(xù)駛里程、充電時(shí)間，有軌電車沒有續(xù)駛里程問題，它也不存在動輒數(shù)個(gè)小時(shí)的充電問題，它是按照既定路線運(yùn)行的車輛，當(dāng)然公共交通都是按照既定路線進(jìn)行的，新能源電動客車并沒有太多的靈活性優(yōu)勢。
第二、成本，要兼顧建設(shè)成本，包括軌道和線束似乎比新能源電動車高，不過仔細(xì)分析，每一輛新能源電動客車成本都是單獨(dú)的，因?yàn)樾枰獑为?dú)的電池，而有軌電車則是多輛車輛共享基礎(chǔ)建設(shè)，這方面雙方都沒有優(yōu)勢，從新增一輛新的交通車來講，有軌電車因?yàn)闆]有大電池而具有優(yōu)勢。
第三、污染，有軌電車和新能源電動客車來講都是應(yīng)用二次能源電能，能耗相同時(shí)排放來類似，不過有軌電車沒有電池以及電池帶來的污染，這個(gè)時(shí)候來講，也略勝一籌。
在這樣的情況，我們巨額補(bǔ)貼新能源電動客車，真的是我們先進(jìn)了？還是納稅人的錢被先進(jìn)了？
