中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2015年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量高達(dá)37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍，占汽車總產(chǎn)量的比例提升至1.55%。與此同時(shí)，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)33.1萬(wàn)輛，占汽車總銷量的比例達(dá)到1.35%?？梢?jiàn)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)占比已超過(guò)1%的拐點(diǎn)。這意味著，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已開始由產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期向產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型。
未來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入成長(zhǎng)期，市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)張，特斯拉、寶馬等外資企業(yè)將加快涌入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將不斷加劇。為適應(yīng)這種形勢(shì)，我國(guó)新能源汽車企業(yè)需要緊密結(jié)合消費(fèi)者需求，開發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)的產(chǎn)品，并通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、融合新興技術(shù)等手段，不斷優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)品性能、降低生產(chǎn)成本和提高使用便利性，積極發(fā)揮新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型主體的作用。
新能源汽車企業(yè)存在的問(wèn)題
雖然我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期，一些新能源汽車企業(yè)的主體作用還不夠突出，主要表現(xiàn)為一些新能源汽車產(chǎn)品過(guò)于依賴補(bǔ)貼、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、配套服務(wù)滯后等。具體來(lái)看，不管是新能源汽車整車企業(yè)，還是關(guān)鍵零部件企業(yè)和充電服務(wù)企業(yè)，其產(chǎn)品和服務(wù)供給能力尚不能完全滿足消費(fèi)者大批量購(gòu)買和使用新能源汽車的需求。
從新能源汽車企業(yè)層面來(lái)看，雖然我國(guó)一些新能源汽車企業(yè)已開始批量生產(chǎn)，但其中不乏對(duì)新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)行逆向開發(fā)和依舊使用傳統(tǒng)燃油汽車底盤的企業(yè)。與國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)相比，我國(guó)在純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)一體化與平臺(tái)化、輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)以及插電式混合動(dòng)力汽車機(jī)電耦合裝置、混合動(dòng)力總成等方面存在一定差距。在汽車智能與網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)尚處于道路試驗(yàn)階段，而歐、美、日的一些企業(yè)已推出多款具有自動(dòng)駕駛和智能駕駛功能的新能源汽車產(chǎn)品。
對(duì)于關(guān)鍵零部件企業(yè)，目前，我國(guó)的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件已開始產(chǎn)業(yè)化，但其產(chǎn)品性能和生產(chǎn)成本仍需進(jìn)一步優(yōu)化。相對(duì)于國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，我國(guó)在動(dòng)力電池原材料技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)控制能力、系統(tǒng)集成能力以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器設(shè)計(jì)等方面仍存在短板。雖然我國(guó)動(dòng)力電池模塊能量密度已達(dá)140瓦時(shí)/公斤，成本已降至2元/瓦時(shí)以下，但只有當(dāng)其能量密度達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，成本降至0.8元/瓦時(shí)以下時(shí)，新能源汽車才能實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油汽車直接競(jìng)爭(zhēng)。
從充電服務(wù)企業(yè)來(lái)看，我國(guó)充電服務(wù)企業(yè)數(shù)量較少，性質(zhì)相對(duì)單一，服務(wù)體系不夠健全。就數(shù)量來(lái)看，我國(guó)形成一定規(guī)模的充電服務(wù)企業(yè)數(shù)量較少，主要有國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、萬(wàn)幫充電、特銳德等。就企業(yè)性質(zhì)來(lái)看，我國(guó)早期的充電服務(wù)企業(yè)以國(guó)有企業(yè)為主，2014年新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程加快之后，才開始有萬(wàn)幫充電等民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入。就服務(wù)體系來(lái)看，現(xiàn)有充電服務(wù)企業(yè)的充電樁數(shù)量多在1萬(wàn)個(gè)以下，主要分布在北京、上海等一些發(fā)達(dá)城市。其中，一些充電服務(wù)企業(yè)尚未建立在線管理服務(wù)平臺(tái)，不利于消費(fèi)者尋找和使用充電樁。
新能源汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的措施建議
我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量占汽車市場(chǎng)的比例超過(guò)1%，還意味著消費(fèi)者掌握的新能源汽車產(chǎn)品信息更加充分，對(duì)不同新能源汽車產(chǎn)品的性能優(yōu)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)性和使用便利性等關(guān)鍵信息有了更準(zhǔn)確的把握。因而，下一階段將是消費(fèi)者主動(dòng)選擇新能源汽車產(chǎn)品的時(shí)期。面對(duì)這種趨勢(shì)，新能源汽車企業(yè)只有努力打造具有性能和成本優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品、不斷提高服務(wù)能力，才能在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的新能源汽車市場(chǎng)獲得立足之地。這里提出四方面建議：
強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)。由于能源供給系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)等核心部件與傳統(tǒng)燃油汽車存在本質(zhì)區(qū)別，新能源汽車需要基于新的底盤進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，尤其是純電動(dòng)汽車。未來(lái)，我國(guó)新能源汽車企業(yè)應(yīng)以正向開發(fā)為導(dǎo)向，加強(qiáng)全新的電動(dòng)化底盤開發(fā)，積極推進(jìn)全新車型開發(fā)，不斷提高新能源汽車整車設(shè)計(jì)水平。以核心技術(shù)和重點(diǎn)產(chǎn)品的全面趕超為方向，加快突破整車動(dòng)力系統(tǒng)集成、動(dòng)力電池大規(guī)模生產(chǎn)控制及系統(tǒng)集成、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器設(shè)計(jì)等技術(shù)短板，形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車產(chǎn)品。加強(qiáng)新一代新能源汽車及動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)研發(fā)，為我國(guó)新能源汽車技術(shù)的持續(xù)提高提供支撐。
創(chuàng)新商業(yè)模式。對(duì)于新能源汽車企業(yè)而言，商業(yè)模式創(chuàng)新是促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)買和使用其產(chǎn)品的重要途徑。例如，通過(guò)“體驗(yàn)店+網(wǎng)絡(luò)直銷”的營(yíng)銷模式，特斯拉迅速打開了國(guó)際市場(chǎng);而浙江康迪則依靠分時(shí)租賃等創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)品的快速推廣。未來(lái)，我國(guó)新能源汽車企業(yè)應(yīng)注重通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng)新來(lái)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在商業(yè)模式創(chuàng)新過(guò)程中，新能源汽車企業(yè)需結(jié)合自身產(chǎn)品特點(diǎn)，準(zhǔn)確界定目標(biāo)消費(fèi)者群體，加強(qiáng)與租賃服務(wù)企業(yè)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)之間的合作。充電服務(wù)方面，商業(yè)模式創(chuàng)新匱乏是制約充電服務(wù)企業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。為此，充電服務(wù)企業(yè)亟須聚焦不同消費(fèi)者群體的充電需求，以商場(chǎng)、車站、機(jī)場(chǎng)、賓館、旅游景點(diǎn)等商業(yè)性公共區(qū)域?yàn)橥黄瓶?，加快形成可持續(xù)的充電服務(wù)模式。
提高服務(wù)能力。針對(duì)快速擴(kuò)張的消費(fèi)者需求，新能源汽車企業(yè)需加強(qiáng)產(chǎn)品銷售、維護(hù)等服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。加快完善現(xiàn)有新能源汽車銷售、維修網(wǎng)絡(luò)，在新的推廣城市和區(qū)域建立集新能源汽車體驗(yàn)、銷售、維修、維護(hù)于一體的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，保障消費(fèi)者購(gòu)買和使用新能源汽車的便利性。動(dòng)力電池回收方面，《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》已明確將新能源汽車企業(yè)作為廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用主體。未來(lái)，新能源汽車企業(yè)需積極與動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力電池梯次利用企業(yè)等相關(guān)主體合作，加快建立以區(qū)域廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用點(diǎn)為核心的動(dòng)力電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。
融合新興技術(shù)。作為新能源汽車的主體，電動(dòng)汽車是智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的重要載體。未來(lái)，新能源汽車企業(yè)應(yīng)積極融合新一代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等新興技術(shù)，加快新能源汽車產(chǎn)品的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，聚焦多源信息融合技術(shù)、車輛協(xié)同控制技術(shù)、人機(jī)交互與共駕技術(shù)和數(shù)據(jù)安全及平臺(tái)軟件開發(fā)，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)。此外，新能源汽車企業(yè)還應(yīng)注重在車輛購(gòu)買和使用等環(huán)節(jié)融合新一代信息技術(shù)，從而優(yōu)化商業(yè)模式、提高服務(wù)水平。例如，通過(guò)與中興通訊、滴滴打車等平臺(tái)合作，開展租賃服務(wù)的新能源汽車企業(yè)不僅能夠提高車輛預(yù)約、車輛監(jiān)控、車輛維護(hù)、支付結(jié)算等環(huán)節(jié)的效率，還能加快租賃服務(wù)的拓展，其商業(yè)模式將得到優(yōu)化。通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合，充電服務(wù)企業(yè)將能夠?qū)崿F(xiàn)充電樁智能定位、過(guò)充保護(hù)、遠(yuǎn)程充電等功能，其服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平將大大提升。
