新能源車要不要發(fā)展？應不應該以純電動作為主要技術路線？這些曾經引起長時間激烈爭論的問題，在如今市場的繁榮中逐漸淡出了人們的記憶。
但不可否認的事實是，爭論的結果并不是一方的完勝，很多疑問至今仍然是疑問。
石油資源真的會迅速枯竭嗎？
新能源車是真正清潔的，還是僅僅實現(xiàn)了污染源的轉移？
從能量轉化和利用的綜合效率來看，電動車是最佳選擇嗎？
電動車為什么在歐美和日韓這些汽車強國都沒有成氣候？
這些對電動車最根本的懷疑，至今也沒有得到一個權威的解釋。
雖然近兩年中國電動車市場開始出現(xiàn)井噴局面，但市場主要依賴于大城市剛需和政策補貼的雙重提振，許多投資者拿不準這種局面會持續(xù)多久，一些國際汽車巨頭更是持觀望態(tài)度。比如，曾經的世界汽車老大美國通用公司在上世紀90年代初就在中國做過純電動汽車的試駕活動，但20多年后的今天也沒有見通用在電動車方面有大的建樹；當今的世界汽車新老大豐田公司則偏偏對混合動力和燃料電池車情有獨鐘，而不是中國目前最為重視的純電動車。
在汽車方面，歐美日韓的昨天和今天就是我們的明天，但電動車也許真的就會成為一個例外。筆者認為，電動車能否發(fā)展起來，取決于國家意志和市場要素的雙重作用。當世界對于電動車還存在諸多質疑時，一個國家要獨自發(fā)展電動車，就必須有足夠的市場容量作為前提。中國恰恰具備這樣的前提條件，如果政府的扶持力度能夠持續(xù)足夠的時間，用剛性需求換來上千萬的電動車保有量，就足以支撐起電動車基本的產業(yè)鏈規(guī)模。
一個國家層面的戰(zhàn)略決策遭到質疑本來是很正常的事。當三峽工程上馬時，出現(xiàn)了對于國家安全和地質安全的質疑；當南水北調工程上馬時，出現(xiàn)了對于生態(tài)平衡影響的質疑。這些質疑雖然大都沒有確切的科學依據，但要化解這些質疑，卻是一定需要科學論證的。有趣的是，美國在評估電動車的環(huán)保貢獻時，認為不同的地區(qū)有不同的結論，因為不同地區(qū)的能源結構不同，一個以火電為主的地區(qū)發(fā)展電動車，其對于環(huán)境的改善就是有限的甚至是負面的，而一個水電、風電豐富的地區(qū)發(fā)展電動車則正面效果比較明顯。那么，在中國該如何評價電動車？
電動車對于人類工業(yè)文明的走向和對社會生活的影響，要遠比三峽工程和南水北調這樣的大工程來得更加深遠。希望國家層面能夠拿出與政策優(yōu)惠同等的力度，組織我們的院士們和科研機構來深入研究和解答這些質疑，讓我們的電動車之路走得更加明白和敞亮。
