1月18日，四川興晟鋰材料有限公司和四川國理鋰材料有限公司報價上調，工業(yè)級氫氧化鋰160000元/噸，電池級氫氧化鋰180000元/噸，工業(yè)級碳酸鋰180000元/噸，電池級碳酸鋰200000元/噸，每噸較前期漲幅達5萬元，市場貨源緊張，業(yè)內人士神經再次彈跳。據之前數據統計顯示，碳酸鋰市場價格已從去年9月份的5萬元/噸漲到了12萬元/噸，2016年4、5月份的期貨價格已報出15萬元/噸。雖然價格瘋漲，但現貨市場供應依然緊張。
廣發(fā)證券分析師表示，目前鋰產業(yè)鏈中鋰精礦和碳酸鋰仍處于供不應求的狀態(tài)，估計這種短缺狀態(tài)仍將持續(xù)，支撐碳酸鋰價格繼續(xù)上漲。另外，業(yè)內人士也表示，到2020年，我國新能源汽車將達到500萬輛。這勢必會推動上下游企業(yè)的生產熱情，也會加劇碳酸鋰原料的近期短缺局面。
有分析稱，2015年全球碳酸鋰產量同比下降，從而導致供應偏緊，全年出現1.4萬噸的供給缺口。2016年全球鋰供給將有小幅上漲，國內鋰礦企業(yè)產量將有顯著提升。傳統鹽湖提鋰巨頭產量提升乏力，預計今年全球鋰供給雖有增長，但供不應求的局面將不會改變，預計2016年鋰供給為23.3萬噸（碳酸鋰計），全球鋰市場仍將出現0.5萬噸的供給缺口。
分析師綜合國內廠家報價發(fā)現，一線品牌天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、鹽湖股份、*ST融捷等并未公開報價，而是僅僅通過合作伙伴的協議報價，筆者電話采訪有關廠家，多數以商業(yè)機密為由拒絕透露。元旦后，杉杉科技與天齊鋰業(yè)的“口水戰(zhàn)”將碳酸鋰的供需矛盾公開、升級，目前來看，是否涉及“反壟斷”有待相關部門做出結論。但筆者近日在全國市場調研發(fā)現，動力電池一線品牌的“實際拿貨價”并沒有像碳酸鋰小廠家報出的那么“玄乎”，到底誰在炒作，市場真的像投資機構炒作得那么火爆？還是另有陰謀？
多位接受筆者采訪的磷酸鐵鋰和三元材料廠家表示，新能源汽車政策紅利惠及動力電池，是國家戰(zhàn)略層面的利好，但借勢哄抬物價、轉嫁成本有違國家扶持新能源汽車和電池行業(yè)政策初衷，賺了今天的快錢實際上虧了明天的健康，中國很多行業(yè)莫不如是。“合理的價格體系和合作模式才是行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的保障，大家面對的都是最終的消費者，若果蘿卜快了不洗泥，以次充好或者自我自利、增加用戶或消費者成本，到最后是害了整個行業(yè)。”天津斯特蘭能源科技有限公司副總經理李繼剛對筆者表示。
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