1月23日-24日，第二屆中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館舉辦，諸多新能源汽車人齊聚一堂，共議構(gòu)建競爭、創(chuàng)新、可持續(xù)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
十一屆全國人大常委會副委員長，中國科學院原院長路甬祥、全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼、財政部部長樓繼偉、工信部副部長辛國斌等多位部級領導以及諸多行業(yè)知名專家出席論壇并發(fā)言。
作為我國新能源汽車及配套領域的龍頭企業(yè)，萬幫新能源董事長邵丹薇也受邀參加本次論壇并做主題發(fā)言。會議第二天，邵丹薇董事長與國家能源局電力司副司長童光毅、中汽協(xié)副秘書長許艷華等新能源領域的專業(yè)人士共同就“基礎設施與互聯(lián)互通”展開了討論，引發(fā)了各界人士的廣泛關注。
新能源設施建設的兩大難題——場地難、盈利難一直是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界人士關注的核心，萬幫開創(chuàng)性的發(fā)明“眾籌模式”實現(xiàn)了場地難的破題。那如何破局“盈利難”？邵丹薇再次以“四個分化”展望了2016年的充電設施建設領域：
一、投資格局分化
邵丹薇提出，2016年的充電設施市場，應該是“強龍與地頭蛇同在，全國運營商與區(qū)域運營商并存”的大格局。全國目前有10家主流運營商，加上現(xiàn)在各地交投和國企都在積極參與新能源充電設施，投資格局注定多樣化。
萬幫正聯(lián)合北汽新能源合作建設我國第一所新能源領域的培訓大學，幫助各地運營商避免走彎路和重復投資。
二、區(qū)域模式分化
當前我國不同城市的新能源汽車、充電設施建設發(fā)展在不同城市呈現(xiàn)出三級分化——政府驅(qū)動、政策驅(qū)動、市場驅(qū)動。與之匹配的建設模式也完全不同，萬幫因地制宜的選擇推進方法，比如北上廣我們推眾籌，其他政府、政策驅(qū)動的地方大膽采用PPP、BOT、直營以及投資眾籌等多種模式。
三、技術(shù)分化
邵丹薇力陳當前產(chǎn)業(yè)四大弊端——待機電損高、維護成本高、投資成本大、用戶體驗差，并針對性的提出以移動充電樁、移動儲能充電和移動救援儲能車三個技術(shù)分化來改善這些問題。其中移動充電樁方案將經(jīng)過三個進化：充電樁做在線上→充電樁做到車上→充電插座可以像WiFi一樣地普及。
四、商業(yè)模式分化
邵丹薇對商業(yè)模式分化的解讀讓百人會現(xiàn)場所有人都感受到，在建設思維之外，萬幫對于充電樁平臺的開創(chuàng)性應用。
邵丹薇表示，互聯(lián)互通不僅包括運營商，也需要跨行業(yè)的互通?；A設施不僅僅是物理空間上的基礎設施，虛擬空間和平臺同樣是基礎設施。所以萬幫選擇把平臺當做基礎設施，成為全國第一家開放控制端口的充電運營公司。
目前萬幫共有兩種接入方式——App通過API接入、微信公號可通過H5接入，接入后，合作商的平臺也可以實現(xiàn)客戶的自主定義充電、充電行為掌握、用戶粘性的提升、現(xiàn)金流才沉淀以及導流入口的增加：
例如分時租賃公司與萬幫合作就變成了運營商；
智能停車場與萬幫合作，消費者可以分享停車場的充電樁和停車位，智能停車公司就變成了運營商，萬幫就變成了智能停車公司；
新能源品牌主機廠與萬幫合作，主機廠的公眾號就成為了具備充電剛需功能的活躍社群；
萬幫馬上還要搞投資眾籌，完全輸出經(jīng)驗和平臺，為合作方做App并接入到萬幫平臺上真正地實現(xiàn)互聯(lián)互通，把所有城市地區(qū)性的運營商納入到一個大平臺來，這樣就變成了萬千化身，撒豆成兵……
邵丹薇董事長強調(diào)，充電樁建設沒有開始只有進行時。在介紹了萬幫星星充電與其它各個機構(gòu)進行合作的模式之后，她表示“無論哪一種模式，星星都將以極其開放的姿態(tài)與伙伴們攜手共進?！?
邵丹薇董事長表示：“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。”充電樁是新能源車主高頻、剛需的智能硬件載體。以它為一，才能生出二，生出三，以至三生萬物。但是，充電模式?jīng)]有終點，沒有beginning只有becoming。不斷自我修正，才能給用戶驚喜！
萬幫新能源投資集團是我國新能源汽車及配套領域的龍頭企業(yè)，2014年萬幫車業(yè)緊貼產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，成立萬幫新能源投資集團大舉進軍新能源領域，并形成了萬幫特色的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈。目前，萬幫新能源已經(jīng)實現(xiàn)了多個國內(nèi)領先。
