前幾天，在“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇”上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示：“未來(lái)新能源汽車(chē)推廣將采用積分形式?！必?cái)政部部長(zhǎng)樓繼偉也透露，財(cái)政部正在效仿“加州模式”，醞釀積分交易制度。
寶馬已經(jīng)開(kāi)始積極布局中國(guó)新能源市場(chǎng)，有備無(wú)患以應(yīng)對(duì)未來(lái)可能實(shí)行的積分交易制度。
1月22日，華晨寶馬在沈陽(yáng)正式投產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠中建設(shè)一個(gè)高壓電池中心，寶馬成為第一個(gè)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池國(guó)產(chǎn)的豪華車(chē)企業(yè)。華晨寶馬總裁兼CEO海森表示，這個(gè)工廠將為華晨寶馬的插電式混合動(dòng)力車(chē)型提供電池，未來(lái)所有的國(guó)產(chǎn)寶馬車(chē)型都有望搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)。
應(yīng)對(duì)積分交易制度，寶馬為什么要大量推出插電混動(dòng)車(chē)型？新能源汽車(chē)積分交易制度到底是個(gè)什么鬼？
新能源汽車(chē)積分交易，胡蘿卜加大棒
這是美國(guó)加利福尼亞州(以下簡(jiǎn)稱(chēng)加州)空氣資源委員會(huì)(CARB)規(guī)定，在加州銷(xiāo)量超過(guò)一定數(shù)量汽車(chē)的企業(yè)，新能源車(chē)的比例必須達(dá)到ZEV法案(ZeroEmissionVehicle，零排放車(chē)輛計(jì)劃)的規(guī)定。
該ZEV法案于2008年敲定，要求車(chē)企在2009年-2017年，每年的汽車(chē)銷(xiāo)量總數(shù)中ZEV車(chē)型比例為2.5%，即年銷(xiāo)量為10萬(wàn)輛的廠商在2009年ZEV的銷(xiāo)售比例需要達(dá)到2.5%(2500輛=2500分，車(chē)企最少要拿到2500積分，才不會(huì)被罰)。
目前，ZEV車(chē)型包括純電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)、油電混合動(dòng)力車(chē)。CARB為符合ZEV車(chē)型制定不同的“積分”系數(shù)，根據(jù)車(chē)輛在零排放狀態(tài)下續(xù)航越長(zhǎng)，可獲得的積分?jǐn)?shù)越高。ZEV積分最低1分，最高7分。積分總數(shù)與汽車(chē)銷(xiāo)量掛鉤，例如每銷(xiāo)售1輛日產(chǎn)聆風(fēng)可獲得3分，聆風(fēng)年銷(xiāo)量10000輛，日產(chǎn)即可獲30000積分(1分最多價(jià)值5000美元)。
如果某車(chē)企沒(méi)有積分或者積分很少無(wú)法達(dá)到規(guī)定，要么向CARB支付每輛車(chē)5000美元的罰款(例如，車(chē)企還差500積分，需支付罰款500*5000美元)，要么花錢(qián)向其他積分富余的公司購(gòu)買(mǎi)積分，否則該車(chē)企將被責(zé)令離開(kāi)加州市場(chǎng)。
那么，類(lèi)似于特斯拉汽車(chē)公司這樣完全沒(méi)有碳排放量的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企，ZEV比例都是100%，積分嚴(yán)重富余，光靠把積分額度出售給其他車(chē)企就可以大賺一筆。
2012年，在特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)量還不是很多的時(shí)候，通過(guò)出售碳排放積分就收入了4000萬(wàn)美元，這筆收入居然占該公司當(dāng)年總收入的10%。在2013年上半年，特斯拉出售積分的利潤(rùn)高達(dá)1.4億美元左右。然后，特斯拉就宣布了該公司的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)已經(jīng)扭虧為盈。這簡(jiǎn)直就是在向傳統(tǒng)汽車(chē)制作商啪啪打臉，多賣(mài)零排放汽車(chē)，不僅免于交罰款，還可以掙外快。
所以，車(chē)企為了避免高額罰款，或者不想花錢(qián)向其他車(chē)企購(gòu)買(mǎi)積分，就必須生產(chǎn)制造新能源汽車(chē)。
然而，從2018年車(chē)型開(kāi)始，ZEV法案將更加嚴(yán)格，由2009年-2017年車(chē)型中ZEV比例為2.5%，上升至2018年車(chē)型中ZEV比例為4.5%，并且ZEV比例逐年上升。此外，自2018年起符合積分的車(chē)型只包括純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)(不再包括油電混合動(dòng)力車(chē))。
豪華車(chē)企扎堆推插電混動(dòng)車(chē)型
目前，除了美國(guó)加州外，ZEV法案的新能源汽車(chē)積分交易制度已經(jīng)被美國(guó)13個(gè)州采用。
為了應(yīng)對(duì)更嚴(yán)格的積分標(biāo)準(zhǔn)，豪華品牌車(chē)企扎堆要推出插電混動(dòng)車(chē)型：
奔馳全系車(chē)型將實(shí)現(xiàn)插電混動(dòng)化，未來(lái)奔馳旗下的每一款量產(chǎn)車(chē)都將推出一款插電混動(dòng)版本。
瑪莎拉蒂品牌將普及插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，研發(fā)純電續(xù)航里程較長(zhǎng)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，并將為旗下大部分車(chē)型新增插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。
勞斯萊斯也將推出首款插電混動(dòng)車(chē)型，全新勞斯萊斯幻影插電混動(dòng)版車(chē)型。
保時(shí)捷新一代911將推出插電式混動(dòng)版車(chē)型
……
奶總是會(huì)斷的，江湖險(xiǎn)惡沒(méi)實(shí)力就被撤
目前，中國(guó)的新能源汽車(chē)的推廣銷(xiāo)售完全依賴于政府補(bǔ)貼政策，為了賺取國(guó)家補(bǔ)貼，很多傳統(tǒng)車(chē)企推出的新能源汽車(chē)都是基于傳統(tǒng)汽油車(chē)簡(jiǎn)單改造而成，毫無(wú)技術(shù)創(chuàng)新可言，重點(diǎn)是車(chē)企缺乏研發(fā)創(chuàng)新的積極性。
隨便推出一輛新能源汽車(chē)就能輕松獲得國(guó)家高額補(bǔ)貼，車(chē)企毫無(wú)壓力和動(dòng)力花費(fèi)大量的資金和精力來(lái)研發(fā)創(chuàng)新更高端的新能源汽車(chē)技術(shù)。
未來(lái)，補(bǔ)貼總是要斷奶的，如果新能源汽車(chē)的推廣實(shí)行積分交易制度，車(chē)企達(dá)不到積分標(biāo)準(zhǔn)要么選擇高額罰款，要么投入大量的資金購(gòu)買(mǎi)積分。這將倒逼車(chē)企沒(méi)有補(bǔ)貼也必須要發(fā)展新能源汽車(chē)，必然會(huì)刺激車(chē)企積極創(chuàng)新研發(fā)新能源汽車(chē)，制造高品質(zhì)的新能源汽車(chē)獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，通過(guò)消費(fèi)者的買(mǎi)單來(lái)獲得高額積分。
