中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著特斯拉在富人圈中的流行，以電力為主的新能源汽車(chē)逐步進(jìn)入了人們的視線。充電幾十分鐘就可以持續(xù)行駛數(shù)百公里的路程，花費(fèi)100元電費(fèi)甚至可以行駛超過(guò)500公里。即便是在國(guó)際油價(jià)持續(xù)下跌的今天，這筆費(fèi)用也比汽油便宜得多。除了成本的優(yōu)勢(shì)，使用電力的新能源汽車(chē)不會(huì)排放二氧化硫、粉塵等有害物質(zhì)，對(duì)環(huán)境造成的影響也比燃油汽車(chē)小得多。隨著中國(guó)大范圍霧霾天氣的持續(xù)影響，政府部門(mén)也把對(duì)新能源汽車(chē)的關(guān)注放在了史無(wú)前例的位置。購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)不僅可以享受政府高額的補(bǔ)貼，還可以不用搖號(hào)直接獲得牌照。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
就和普通汽車(chē)離不開(kāi)加油站一樣，新能源汽車(chē)也離不開(kāi)充電站。然而由于場(chǎng)地制約和商業(yè)模式不成熟等因素的影響，充電站的建設(shè)并沒(méi)有如加油站一般遍地開(kāi)花。即使是財(cái)大氣粗的特斯拉，也僅在全國(guó)部分城市建設(shè)了充電站。而其他財(cái)力有限的車(chē)廠，對(duì)充電站的布局更是寥寥無(wú)幾。為了能夠有效推進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展，國(guó)務(wù)院副總理馬凱曾經(jīng)公開(kāi)表示：“國(guó)家準(zhǔn)備把充電樁的任務(wù)交給中國(guó)鐵塔經(jīng)營(yíng)”。
截止2015年底，鐵塔公司已經(jīng)徹底整合了三大運(yùn)營(yíng)商全國(guó)范圍的鐵塔基站資源。三大運(yùn)營(yíng)商所有新建基站鐵塔的需求，也必須通過(guò)鐵塔公司才能實(shí)現(xiàn)。而把充電站和鐵塔基站融為一體，不僅技術(shù)上沒(méi)有難度，在許多發(fā)達(dá)國(guó)家也已經(jīng)成功部署。不少分析人士據(jù)此認(rèn)為，鐵塔公司可以利用三大運(yùn)營(yíng)商遍及全國(guó)的基站鐵塔資源，迅速將充電站建設(shè)到全國(guó)的各個(gè)角落。
然而情況并沒(méi)有如此簡(jiǎn)單，作為一家剛剛成立不久的公司，鐵塔目前的主要任務(wù)是給三大運(yùn)營(yíng)商建設(shè)多張覆蓋完善的4G網(wǎng)絡(luò)。由于人手有限，鐵塔公司目前尚沒(méi)有能力進(jìn)行充電站的大規(guī)模建設(shè)。不僅如此，目前的基站鐵塔等網(wǎng)絡(luò)資源僅能為通信覆蓋提供支持。要想像一些國(guó)家和地區(qū)那樣實(shí)現(xiàn)充電站和通信設(shè)施的結(jié)合，則需要耗費(fèi)大量的資金對(duì)原有設(shè)施進(jìn)行改造，這對(duì)于資金有限的鐵塔公司來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一道難題。不難看出，要想和中石油中石化那樣在全國(guó)范圍建設(shè)充電站，鐵塔公司還有很多困難需要克服。
壟斷利弊難料
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，像鐵塔這樣的第三方企業(yè)統(tǒng)一建設(shè)遍布全國(guó)的充電站好處是不言而喻的。但是對(duì)于新能源汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，情況并沒(méi)有如此簡(jiǎn)單。要想弄明白這個(gè)問(wèn)題，我們先來(lái)看看新能源汽車(chē)的充電方式有哪些？
一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)主要有三種充電方式。一是家庭充電站，主要利用家用220V電源實(shí)現(xiàn)。由于充電電壓較低，電池從0%到100%需要至少十小時(shí)以上的時(shí)間。不僅如此，家庭充電站還需要固定車(chē)位以及配套電源設(shè)施的安裝，并不是每個(gè)家庭都可以滿足這個(gè)條件。二是高功率充電站，主要利用380V工業(yè)電源實(shí)現(xiàn)。由于充電電壓較高，電池充電的時(shí)間可以縮短到6-8小時(shí)左右。由于一般家庭并沒(méi)有如此高的電壓，高功率充電站主要由大型商場(chǎng)、寫(xiě)字樓、酒店、地下停車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)所提供。
如果說(shuō)前面兩種充電方式所需的時(shí)間都太過(guò)漫長(zhǎng)，那么超級(jí)充電站則可以節(jié)約大量的時(shí)間。利用多個(gè)并聯(lián)的充電器，超級(jí)充電站可以在90分鐘內(nèi)將汽車(chē)電池充滿。這種充電方式不僅節(jié)約了大量的時(shí)間，也給各種商業(yè)模式留下了想象的空間。而鐵塔公司所需要建設(shè)的，正是這種類(lèi)型的充電站。
根據(jù)目前獲得的消息，鐵塔公司正在連同相關(guān)企業(yè)一起制定電動(dòng)汽車(chē)快速充電標(biāo)準(zhǔn)。一旦制定完成，這一標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)迅速上升為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。任何中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)必須嚴(yán)格按照這一標(biāo)準(zhǔn)安裝電源設(shè)備，不符合標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)也將無(wú)法上路和充電。隨著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的推出，新能源汽車(chē)廠商不僅需要繳納一定的標(biāo)準(zhǔn)許可費(fèi)用，還必須按照規(guī)定采購(gòu)對(duì)應(yīng)的電源設(shè)備。這雖然有助于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，卻給人留下了壟斷的惡劣印象。而可能涉及的利益輸送，也會(huì)對(duì)車(chē)企的自主研發(fā)產(chǎn)生不利的影響。
電力從何而來(lái)？
除了鐵塔公司，目前還有國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等電力系企業(yè)投入到充電站的建設(shè)規(guī)劃中。作為一家以通信起家的公司，鐵塔公司又有什么能力參與和電力企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)呢？
實(shí)際上，鐵塔公司的電力資源主要來(lái)自幾個(gè)方面。一是從發(fā)電企業(yè)直接購(gòu)買(mǎi)：由于我國(guó)實(shí)行發(fā)電和售電分開(kāi)策略，任何企業(yè)都可以從發(fā)電企業(yè)直接購(gòu)買(mǎi)電力資源，價(jià)格比從售電企業(yè)購(gòu)買(mǎi)更加便宜。二是自主發(fā)電：利用太陽(yáng)能風(fēng)能等自然資源，鐵塔公司可以為偏遠(yuǎn)地區(qū)的基站鐵塔提供電力。而要想給新能源汽車(chē)充電，只需要增加相應(yīng)的發(fā)電設(shè)備。三是從售電企業(yè)購(gòu)買(mǎi)：由于國(guó)家電網(wǎng)等售電企業(yè)已經(jīng)建設(shè)了覆蓋完善的電力網(wǎng)絡(luò)，使用它們的電力資源不需要太多的傳輸成本。三種方式結(jié)合，鐵塔公司就可以在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)對(duì)應(yīng)的充電站，滿足新能源汽車(chē)的巨大需求。
總結(jié)：
雖說(shuō)充電站建設(shè)還是一個(gè)新興領(lǐng)域，但是對(duì)于擁有三大運(yùn)營(yíng)商全部站址資源的鐵塔公司來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)卻也十分明顯。在政府部門(mén)的大力支持下，鐵塔公司不僅可以利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源，還可以通過(guò)引入民間資本解決資金的短缺。當(dāng)然，機(jī)遇與挑戰(zhàn)始終是并存的。充電站的運(yùn)營(yíng)成本居高不下，沒(méi)有明確的商業(yè)模式和發(fā)展規(guī)劃必然陷入困境。作為一家新興企業(yè)，鐵塔公司無(wú)論是在充電站建設(shè)、電力設(shè)施調(diào)配還是人員管理都存在短板。要想徹底解決這些問(wèn)題，政府和產(chǎn)業(yè)鏈的支持顯得尤為重要。為了避免壟斷和利益輸送，政府有關(guān)部門(mén)也必須加強(qiáng)監(jiān)管。只有解決了這些問(wèn)題，鐵塔公司才能真正為新能源汽車(chē)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
原標(biāo)題:鐵塔謀劃充電站 術(shù)業(yè)專(zhuān)攻還是不務(wù)正業(yè)？
