中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：春節(jié)過(guò)后，當(dāng)其他中國(guó)品牌車(chē)企海外戰(zhàn)略受挫的時(shí)候，一家企業(yè)卻再用電動(dòng)巴士撞開(kāi)了海外市場(chǎng)的門(mén)鎖。近日，中國(guó)汽車(chē)公司比亞迪在美國(guó)獲得迄今為止最大訂單。2月11日，美國(guó)加利福尼亞州南部的大洛杉磯羚羊谷交通局宣布，采購(gòu)85輛純電動(dòng)巴士，以建立全美國(guó)首個(gè)全電力交通系統(tǒng)。
比亞迪董事會(huì)主席兼總裁王傳福認(rèn)為，該公司純電動(dòng)巴士在美國(guó)已經(jīng)通過(guò)了兩年測(cè)試，與此同時(shí)，電動(dòng)巴士使用在美國(guó)已形成拐點(diǎn)，未來(lái)三年將會(huì)快速發(fā)展。他認(rèn)為，比亞迪已走在“實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想”的路上，通過(guò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)”。
實(shí)際上，在此之前，已有中國(guó)品牌通過(guò)出口，進(jìn)軍北美和歐洲市場(chǎng)，但均遭遇嚴(yán)苛的技術(shù)壁壘和抵制，折戟沉沙。比亞迪最初進(jìn)入美國(guó)，也曾因勞資問(wèn)題成為焦點(diǎn)。
幸運(yùn)的是，由于電動(dòng)巴士技術(shù)在全球幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因而在對(duì)環(huán)保非常重視的美國(guó)，比亞迪可以說(shuō)是獨(dú)孤求敗?！俺兄跍p少空氣污染，使用純電動(dòng)巴士還能為地區(qū)提供就業(yè)機(jī)會(huì)，減少對(duì)石油依賴(lài)和降低油價(jià)波動(dòng)對(duì)公交運(yùn)營(yíng)的影響。”羚羊谷當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。
由于美國(guó)一直以來(lái)鼓勵(lì)新能源和技術(shù)發(fā)展，也是全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。2013年，比亞迪已于美國(guó)加利福尼亞州南部城市蘭卡斯特，建立了純電動(dòng)大巴工廠和電池工廠。其中，大巴工廠年產(chǎn)量約為100臺(tái)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為1000臺(tái)以上。2015年，比亞迪純電動(dòng)大巴分別斬獲美國(guó)長(zhǎng)灘運(yùn)輸署60臺(tái)，以及科羅拉多州丹佛市的36臺(tái)訂單。
此次，比亞迪在蘭卡斯特生產(chǎn)的85臺(tái)電動(dòng)大巴，車(chē)型包括12米和18米的低地板巴士，以及13米長(zhǎng)的長(zhǎng)途客車(chē)。其續(xù)航里程可達(dá)250KM。值得注意的是，為滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需要，羚羊谷交通部門(mén)將建設(shè)無(wú)線充電系統(tǒng)。比亞迪目前約有6000多輛純電動(dòng)大巴在全球運(yùn)營(yíng)，累計(jì)里程已經(jīng)超過(guò)1.4億公里。
不僅如此，在歐洲、中東和南美市場(chǎng)，比亞迪純電動(dòng)公交戰(zhàn)略，漸漸在上述地區(qū)站穩(wěn)腳跟，并準(zhǔn)備建設(shè)太陽(yáng)能儲(chǔ)電站。例如：英國(guó)、烏克蘭、巴西等國(guó)家，均對(duì)比亞迪電動(dòng)公交和新能源事業(yè)，表現(xiàn)出濃厚興趣。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雖然受到地方保護(hù)掣肘，但比亞迪還是通過(guò)在各地建立組裝工廠，得到大連、西安、杭州和承德等城市的電動(dòng)巴士的訂單。
過(guò)去幾年，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)和電動(dòng)公交領(lǐng)域初步嘗試布局，以及國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)遭遇下滑，比亞迪盈利狀況不被看好。2012年，扣除非經(jīng)常性損益利潤(rùn)，虧損4.84億元，同比下降176.91%；2013年和2014年，比亞迪資本市場(chǎng)依舊表現(xiàn)低迷，業(yè)績(jī)不及2010年。
不過(guò)，隨著在新能源汽車(chē)領(lǐng)域和公交電動(dòng)化領(lǐng)域布局，開(kāi)始收獲回報(bào)。2015年，比亞迪預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)26.8億~28.5億元，雖然不及同為自主品牌的長(zhǎng)城汽車(chē)，但其增長(zhǎng)速度卻相當(dāng)可觀，比2015年同期增長(zhǎng)超過(guò)5倍。
有分析稱(chēng)，由于國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)訂單量增加，從而讓比亞迪新能源汽車(chē)產(chǎn)能到規(guī)模效益，尤其是毛利更高的電動(dòng)巴士和電動(dòng)清潔車(chē)需求量增加，讓比亞迪有望在今年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)達(dá)40億元規(guī)模。
然而，隨著中國(guó)政府在新能源汽車(chē)領(lǐng)域政策逐步退坡，私人新能源汽車(chē)市場(chǎng)依舊完全依賴(lài)政策推動(dòng)，以及基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)嚴(yán)重滯后，其未來(lái)發(fā)展仍需觀望。但在環(huán)保觀念、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)更發(fā)達(dá)的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，比亞迪似乎已經(jīng)通過(guò)新能源，獨(dú)辟蹊徑。
原標(biāo)題:“為產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)”，王傳福駕電動(dòng)巴士再闖美國(guó)市場(chǎng)
