中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著電動(dòng)汽車充電接口五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)公布，充電設(shè)施的互聯(lián)互通成為近期的熱門(mén)話題之一，然而充電設(shè)施的互聯(lián)互通范圍甚廣，充電接口五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)只是其中一個(gè)層面。
在前不久中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2016）上，國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通總結(jié)為三個(gè)層次：第一，硬件層面上要確保充電物理接口的與電器的互聯(lián)互通；第二，交易結(jié)算的互聯(lián)互通；第三，充電服務(wù)信息的互聯(lián)互通。
硬件互聯(lián)互通相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái)，支付和信息的互聯(lián)互通仍然有許多難點(diǎn)待解決。
數(shù)據(jù)互通無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依
數(shù)據(jù)互通仍需標(biāo)準(zhǔn)先行。在聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司CEO賈雪峰看來(lái)，信息互通分為淺層次對(duì)接與深層次對(duì)接兩種。淺層次的對(duì)接，僅停留在點(diǎn)位信息等粗淺的信息共享，其難度不大，只要基于地圖搜索信息共享就可實(shí)現(xiàn)； 深層次的對(duì)接，需要統(tǒng)一的口徑，涉及通訊接口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。賈雪峰舉例說(shuō)，所謂深層次的對(duì)接，就是聚電的App不僅能操控聚電自己建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的充電設(shè)施，對(duì)其他運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)的充電設(shè)施也能實(shí)現(xiàn)類似預(yù)約充電、監(jiān)控及結(jié)算等操作，反之亦然，這才能做到真正的互聯(lián)互通。“如果能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，無(wú)疑會(huì)極大提高用戶的體驗(yàn)，但要做到并非易事。”他表示。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華在談到充電設(shè)施信息的互聯(lián)互通時(shí)，也認(rèn)為信息接口的標(biāo)準(zhǔn)是數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的基礎(chǔ)。她表示，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟已經(jīng)明確了信息平臺(tái)的功能和定位、信息的來(lái)源、用法、受眾群體，包括向國(guó)家、企業(yè)、社會(huì)分別提供的數(shù)據(jù)種類等。“相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在制定，現(xiàn)已進(jìn)入草案階段。”不過(guò)許艷華也坦言，“這些標(biāo)準(zhǔn)完成后僅會(huì)在聯(lián)盟內(nèi)部使用。產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段如有必要且時(shí)機(jī)成熟，這些標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)升級(jí)為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)甚至國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。”
記者了解到，除了信息對(duì)接所需的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，各企業(yè)的定位與發(fā)展思路不同，也為互聯(lián)互通增加了難度。
企業(yè)關(guān)注點(diǎn)各不相同
產(chǎn)業(yè)處于萌芽發(fā)展階段，未來(lái)走向不可控因素較多。賈雪峰對(duì)記者說(shuō)，目前各個(gè)企業(yè)的發(fā)展思路不盡相同，未來(lái)發(fā)展存在極大的不確定性，這反映在各企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)需求的開(kāi)發(fā)上各不相同，因此企業(yè)間的數(shù)據(jù)對(duì)接可能存在問(wèn)題。
普天新能源有限責(zé)任公司充電設(shè)施經(jīng)理彭博進(jìn)一步解釋說(shuō)這是由企業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)不同造成。充電基礎(chǔ)設(shè)施信息的互聯(lián)互通大致可以分為兩種方式，一種是建立一個(gè)共同的平臺(tái)，企業(yè)根據(jù)要求上傳相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行共享；另一種方式是打通各個(gè)平臺(tái)，通過(guò)接口和共同協(xié)議的方式來(lái)交換、共享信息。
由于不同充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商關(guān)注的細(xì)分市場(chǎng)并不相同、服務(wù)場(chǎng)合也各有特點(diǎn)，發(fā)展思路差別更加突出，現(xiàn)階段或許只能共享一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其他外圍數(shù)據(jù)恐怕需要長(zhǎng)時(shí)間協(xié)調(diào)之后才能逐步打通。
彭博對(duì)記者解釋說(shuō)：“由于各個(gè)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商在細(xì)分領(lǐng)域有各自的想法，對(duì)充電設(shè)備要求也不相同，很多運(yùn)營(yíng)商自己生產(chǎn)充電設(shè)備，這樣企業(yè)間將會(huì)再次形成閉環(huán)發(fā)展模式，要想打通企業(yè)間的壁壘確實(shí)要花費(fèi)一些功夫。”
記者還了解到，若對(duì)車輛充電狀況數(shù)據(jù)進(jìn)行共享，電池管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)還需進(jìn)一步完善。
BMS 標(biāo)準(zhǔn)還不完善
對(duì)于充電設(shè)施信息需求方面，記者發(fā)現(xiàn)，用戶相對(duì)于車輛已充時(shí)間，他們更關(guān)注還需等待多少時(shí)間，若充電站點(diǎn)出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象，用戶可以根據(jù)排隊(duì)情況、前車尚需充電時(shí)間、距離等信息綜合選擇更合適的充電站點(diǎn)。
據(jù)記者了解，要達(dá)到上述要求，電池管理系統(tǒng)（BMS）標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范方面仍有許多工作需要完善。彭博解釋說(shuō)，車輛所需充電時(shí)間需要車輛的BMS進(jìn)行控制及反饋，由于BMS還沒(méi)有成熟的標(biāo)準(zhǔn)，因此要實(shí)現(xiàn)這一功能還需要出臺(tái)一些標(biāo)準(zhǔn)。
賈雪峰也提到，目前BMS的接口尚未統(tǒng)一，且缺少相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)商獲取相關(guān)數(shù)據(jù)的難度非常大。
據(jù)了解，BMS的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已在醞釀中，相信不久標(biāo)準(zhǔn)的制定工作就會(huì)啟動(dòng)，未來(lái)相關(guān)問(wèn)題能得到解決。
記者與企業(yè)溝通發(fā)現(xiàn)，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)、信息平臺(tái)商對(duì)于互聯(lián)互通的推進(jìn)都非常歡迎，他們認(rèn)為，信息共享可以提升用戶的滿意度，對(duì)做大新能源汽車市場(chǎng)有積極作用。在市場(chǎng)尚未做大之前，企業(yè)間的合作應(yīng)該大于競(jìng)爭(zhēng)。可以預(yù)見(jiàn)，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成熟期后，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)和平臺(tái)商將進(jìn)入激烈的服務(wù)拼殺階段。
