據韓國網站2月24日報道，2015年12月，中國新能源汽車企業(yè)領袖峰會在北京舉行，會上中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華自信地表示：“中國2015年新能源汽車的銷售量將超越美國?！?
美國商業(yè)雜志《福布斯》1月引用中國汽車工業(yè)協(xié)會的話報道說：“中國在2015年成為世界最大電動汽車市場?！敝袊粌H在電動汽車銷售量，還在生產量也成為世界第一的電動汽車大國。
報道稱，中國的“電動汽車崛起”已經開始。根據全國乘用車信息聯(lián)席會，2015年中國的電動車銷售量同比劇增2倍。中國電動車市場規(guī)模相比短短4年之前的2011年（9904輛）暴增20倍以上。最近2年到3年之間，中國電動車市場每年都以300%-400%的驚人速度增長。
不過外界仍然評價中國汽車產業(yè)“落后于國際品牌數(shù)十年”。根據國際市場調研機構IHS，中國國產汽車的本國市場占有率僅為7%，進口車和合資車的占比分別為25%和68%。
中國汽車產業(yè)最近出現(xiàn)從未有過的現(xiàn)象。根據中國汽車網站搜狐汽車和KOTRA（大韓貿易投資振興公社）南京貿易館，中國汽車品牌比亞迪在2015年1月到10月期間在世界電動車累積銷售量排名中躍居第一。雖然中國本地品牌還處于起步階段，但能夠在電動汽車市場表現(xiàn)出色是因為中國政府在背后的大力支持。
與過去的汽車政策不同的是，中國政府不僅實施推動產業(yè)發(fā)展的政策。中國政府將從2017年開始逐漸減少電動汽車補貼，到2021年將完全取消補貼。
報道稱，已經被證明具有國際競爭力的中國IT巨頭大舉進入電動汽車市場，將資本與創(chuàng)新能力結合在一起。
2016年1月，在美國拉斯維加斯舉行的國際消費電子展上一躍成為“特斯拉競爭對手”的Faraday Future的單人座電動跑車就是最具代表性的例子。FaradayFuture在美國內華達州建有工廠，但其實際控股人是中國版Youtube“樂視網”的創(chuàng)業(yè)人賈躍亭。
中國在走向電動汽車強國的路上并非沒有阻礙。例如，當?shù)仉妱悠囍圃焐虃儽硎荆骸霸O置一個充電站時，管理的政府部門多達80多個，程序也非常復雜”、“因為沒有可充電的地方而放棄購買的顧客達50%”。如果中國本土品牌在政府補貼消失之前還無法具備能與國際品牌比肩的競爭力，電動車市場的“中國夢”很可能就此化為泡影。
