中國儲能網(wǎng)訊：2月中旬，工信部發(fā)布消息稱，今年1月份國內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車1.61萬輛，環(huán)比下降83.8%；同時1月新能源乘用車銷量13748輛，環(huán)比下降63%。開年首月，在傳統(tǒng)汽油車紛紛拿出不錯銷售成績的時候，新能源汽車銷量的大幅縮水給正顯得紅火的新能源汽車市場潑了一盆冷水。
不過，不管產(chǎn)銷雙降的原因究竟是什么，消費者是否需要才決定了這一市場的穩(wěn)定性和持續(xù)性。從目前的政策、充電設(shè)施、產(chǎn)品等多方面情況來看，消費者購買新能源汽車的條件正在逐步成熟。
騙補僅占少數(shù)難影響整體數(shù)字
此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會曾預測，今年新能源汽車的銷量將達到70萬輛，在高期待值之下，1月份不佳的銷量表現(xiàn)也在業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的爭論。
有分析認為相關(guān)政府部門啟動了騙補調(diào)查，讓不少不達標新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)被淘汰，從而使得新能源汽車產(chǎn)量環(huán)比銳減。但據(jù)記者了解，工信部等四部委的聯(lián)合調(diào)查尚在進行中，調(diào)查結(jié)果并沒有出爐?？萍疾侩妱悠囍卮箜椖勘O(jiān)理專家組組長王秉剛此前接受記者采訪時表示，其個人判斷騙補的企業(yè)應(yīng)該還是少數(shù)。知豆電動汽車有限公司總裁鮑文光也認為，騙補的企業(yè)“自身的規(guī)模都很有限，它們的設(shè)備、廠房、人員水準都很差，生產(chǎn)能力也有限，不可能做到大批量生產(chǎn)?！睆倪@個角度來看，騙補調(diào)查影響開年新能源汽車產(chǎn)銷的分析恐難成立。
政策性沖量或致井噴后疲軟
根據(jù)汽車銷售的一般市場規(guī)律，同時受到年底沖量、春節(jié)假期等因素影響，汽車銷量呈現(xiàn)年底沖高、年初調(diào)整的現(xiàn)象并不異常，新能源汽車也不例外。
工信部的數(shù)據(jù)顯示，2015年11月，我國新能源汽車生產(chǎn)7.23萬輛，而到了2015年12月，我國新能源汽車生產(chǎn)高達9.98萬輛。有分析指出，去年各地方政府為了完成新能源汽車的推廣考核任務(wù)，在去年年底集中采購了大批量新能源汽車，一定程度導致了新能源汽車產(chǎn)銷急劇上升，而到了今年年初，地方政府的推廣任務(wù)進入了新的考核周期，使政策驅(qū)動下的新能源汽車市場暫緩了井噴趨勢。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，目前電動汽車還是一個高度依賴政策的市場，它的不可持續(xù)性已經(jīng)越來越明顯，新能源汽車的健康發(fā)展應(yīng)該由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向政策、市場雙驅(qū)動。
新能源推廣車型目錄也在今年開始進行了更新，車型數(shù)量有所縮減，生產(chǎn)企業(yè)原有在目錄中的部分車型不再享受補貼政策，生產(chǎn)企業(yè)在新一輪生產(chǎn)開始時隨著推廣目錄的調(diào)整也進入了新的自然調(diào)整期，這也成為新能源汽車產(chǎn)銷下降的可能原因之一。
■ 新能源汽車消費新變化
四分之一
根據(jù)北京市小客車指標辦發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2月8日24時，累計收到個人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共13692個，這意味著全年5.1萬個個人指標已經(jīng)被用掉了四分之一，照此推算，個人新能源指標在今年8月將用完。
目前北京市新能源指標向申請人直接配置，換句話說，就是按照申請時間先后順序排序；如果新能源小客車指標申請人數(shù)超過配額，超過部分按照申請時間順序輪候，在下一年度優(yōu)先配置。
首付比例降低
受到技術(shù)、電池成本等因素影響，新能源汽車的價格普遍偏高，即便是在補貼之后，新能源汽車的價格也讓很多消費者望而卻步。
近日，中國人民銀行、發(fā)改委、財政部等八部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于金融支持工業(yè)穩(wěn)增長調(diào)結(jié)構(gòu)增效益的若干意見》，意見鼓勵銀行業(yè)金融機構(gòu)在風險可控的前提下，適當降低新能源汽車、二手車的貸款首付比例，合理擴大汽車消費信貸，支持新能源汽車生產(chǎn)、消費及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，意見還提出要推動保險公司盡快開發(fā)出更符合新能源汽車風險特征的專屬保險產(chǎn)品。
這一政策的出臺，進一步降低了新能源汽車的購車門檻，讓新能源汽車產(chǎn)品更加易得。
補貼調(diào)整
對于消費者來說，購買新能源汽車的補貼多少是決定其購買的重要因素之一，按照2015年4月份公布的《四部門關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，2016年的新能源補貼標準會出現(xiàn)較大調(diào)整。但是這一調(diào)整并非統(tǒng)一下調(diào)，而是有升有降。
從今年開始，能夠享受補貼的純電動乘用車的續(xù)航里程門檻從80公里提高到了100公里，很多低速電動車已不在補貼之列。而續(xù)航里程大于等于250公里的電動汽車，補貼標準不降反升，從2015年的5.4萬元/輛提升到5.5萬元/輛。
此外，按照2016年新能源汽車國家補貼政策，續(xù)航里程區(qū)間在100-150公里之間的純電動車型，國家補貼金額為2.5萬元/輛，150-250公里的純電動車型，國家補貼金額為4.5萬元/輛。
瘦身
這里要說的“瘦身”是指新能源汽車推薦車型目錄的瘦身。1月14日，工信部發(fā)布新版《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（第1批）名單，共有247款車型入圍。相比老目錄的3409款，新目錄中新能源車型縮減了約92.75%，可謂大幅瘦身。
這次瘦身意味著，現(xiàn)階段市面在售車型中，可以享受補貼的車型范圍大大縮小。雖然新目錄中大部分熱銷車型仍然與舊目錄中的車型重合，如北汽EV系列、江淮iEV、比亞迪e6等，但部分有一定熱度的車型卻并未出現(xiàn)在新目錄中。因此，消費者在購買新能源汽車時應(yīng)關(guān)注新舊目錄的變化。
新國標
從今年1月1日起，電動汽車充電接口不統(tǒng)一的問題得到解決。根據(jù)電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準的規(guī)定，所有設(shè)備、充電樁和電動汽車，都按照一個標準去生產(chǎn)、制造和銷售。據(jù)了解，特斯拉已經(jīng)明確表態(tài)，一定按照中國的新標準來做。
