中國儲能網(wǎng)訊：年初，新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)著實燒起了一把虛火，關(guān)于部分新能源汽車廠家利用政策漏洞大肆“騙補”的消息受到各方關(guān)注。
隨即有媒體發(fā)表《消失的新能源汽車與龐大的騙補產(chǎn)業(yè)鏈》一文，梳理了新能源汽車騙補的大致手段以及“觸目驚心的現(xiàn)狀”，在行業(yè)內(nèi)引起強烈反應(yīng)。時隔不久，就有《汽車商業(yè)評論》發(fā)表不同聲音——《夸大新能源車“騙補”危害性有害》。
多方爭論有助于我們厘清新能源汽車目前發(fā)展的困局，但不論夸大與否，部分新能源車廠家騙補都是事實。
關(guān)于補貼，政策已經(jīng)出臺，2017~2018年的補貼標準比2016年水平下調(diào)20%；2020年針對新能源汽車的補貼將退出。筆者認為，逐步取消補貼盡管有理，但新能源車發(fā)展仍需要政策驅(qū)動，不能一退了之。
新能源補貼政策的初衷是為了給汽車企業(yè)留下一定的時間窗口，幫助其通過技術(shù)升級和擴大規(guī)模逐步降低成本，最終走上企業(yè)能夠盈利、消費者買得起新能源車的市場化階段。但如今大量補貼被違規(guī)騙取，說明政策本身存在漏洞。
如何堵住騙補漏洞？在嚴查嚴打騙補行為的同時，管理部門需要研究新的新能源車推廣方式。筆者認為，美國“加州模式”中提到的碳排放積分或許值得借鑒，采取新能源汽車積分和傳統(tǒng)能源汽車燃料消耗量限值掛鉤即是考慮之一。
其實，對新能源汽車補貼并非中國首創(chuàng)，但在德國、法國等國家，會提高補貼的門檻，提高續(xù)駛里程數(shù)標準，從而推動真正的電池技術(shù)研發(fā)。日本、韓國則對購買新能源汽車的顧客提供高額補貼，以提高此類汽車的銷量，刺激車企轉(zhuǎn)型。
相較于國外的補貼政策，中國的補貼顯得有些粗放、缺乏監(jiān)管以及審核較弱，導(dǎo)致資金被騙補，這背離了補貼的初衷。科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛建議，國家應(yīng)大幅度降低或直接取消地方新能源車補貼，將這部分資金投放在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。
筆者看來，補貼這種事不是不能有，而是不能由政府決定補貼給誰，在涉及專業(yè)領(lǐng)域的補貼評價時，政府定標準不宜過于粗陋，更不能與企業(yè)有利益輸送。直補消費者，或許才能驅(qū)動企業(yè)關(guān)注生產(chǎn)好的產(chǎn)品。
不過話說回來，鼓勵新能源汽車的方法有很多，現(xiàn)金補貼只是其中一種，但不一定是最好的。政府重點要做的是提供適用于新能源普及的公共品，操作方法上不能一刀切，這著實考驗管理者的運籌能力。
