中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：汽車行業(yè)還需要多一個(gè)“蔚來”嗎？蔚來與樂視、萬向等新創(chuàng)公司的全球化造車路徑有什么不同？蔚來可持續(xù)的資金來源是什么？蔚來與傳統(tǒng)車企具體怎樣合作？強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)的蔚來汽車會(huì)不會(huì)自己建充電站……
2月25日，北京嘉里中心，身兼數(shù)職、異常忙碌的李斌如約接受了21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的獨(dú)家專訪，在回答了不同層面的提問之后，李斌將蔚來汽車定義為這樣一個(gè)以用戶為導(dǎo)向的公司。
“我們希望通過給用戶提供一個(gè)高性能、高端的智能電動(dòng)汽車，成為一個(gè)為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的汽車公司?！?
兩個(gè)月以來，李斌一改去年的低調(diào)，曝光度大幅提升。1月23日，作為蔚來汽車的創(chuàng)始人和董事長，李斌首次公開亮相電動(dòng)汽車百人會(huì)，呼吁政府部門給類似蔚來汽車這樣的新創(chuàng)公司與傳統(tǒng)車企的跨界合作開綠燈。
一個(gè)月以后，2月24日，他公開亮相“汽車產(chǎn)業(yè)重塑”巔峰對(duì)話時(shí)再一次表示，“初創(chuàng)時(shí)的蔚來汽車，只有5%的成功概率，現(xiàn)在的信心已經(jīng)提升到51%，但缺少的還是造車牌照?！?
除了蔚來汽車的創(chuàng)始人身份，李斌還是汽車垂直網(wǎng)站——易車的CEO，當(dāng)然他還以個(gè)人名義投資了不少汽車項(xiàng)目。每周李斌都在不同角色中切換，周一、周二他在易車北京總部處理日常業(yè)務(wù)，周五、周六飛到蔚來上?？偛哭k公，中間為機(jī)動(dòng)時(shí)間。
而在眾多的角色中，李斌目前的重心在蔚來。2015年，為了網(wǎng)絡(luò)全球人才，李斌累計(jì)出國17次，于是有思科前首席戰(zhàn)略官伍絲麗等硅谷大咖陸續(xù)加盟。
當(dāng)然，與李斌一樣忙碌的還有樂視、前途、萬向等一批新創(chuàng)電動(dòng)車公司的“創(chuàng)客們”，他們此前并沒有整車制造經(jīng)歷，但是希望通過去年7月開始實(shí)施的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，盡快跨進(jìn)電動(dòng)車制造的門檻。
“蔚來們”的邏輯與機(jī)會(huì)
汽車行業(yè)是否還需要多一個(gè)“蔚來”汽車？回答這個(gè)問題需要從三個(gè)維度來考量。
首 先與強(qiáng)大的傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，特別是已經(jīng)大舉布局新能源的傳統(tǒng)車企相比，比如寶馬、北汽、比亞迪，蔚來的優(yōu)勢在哪里？其次，與樂視、萬向?yàn)榇淼男聞?chuàng)公司 全球化布局制造電動(dòng)車相比，蔚來的優(yōu)勢又在哪里？第三，與特斯拉這樣已經(jīng)先行一步的新型電動(dòng)車公司相比，蔚來還會(huì)有什么突破？
與樂視聯(lián)手阿斯頓馬丁在英國成立合資公司、在美國聯(lián)手FF法拉第，萬向收購菲斯科的“海外造車”模式相比，蔚來汽車的路徑首先立足于國內(nèi)市場，確切地說，蔚來汽車目前并沒有在國外建立生產(chǎn)基地的計(jì)劃。
“我們首先是全球研發(fā)布局，先在國內(nèi)生產(chǎn)，再擴(kuò)產(chǎn)到全球市場。這個(gè)路徑更加符合初創(chuàng)公司務(wù)實(shí)的做法，我們的路徑與其他公司有明顯不同，這沒有對(duì)錯(cuò)，只是大家思考的角度不同。”李斌強(qiáng)調(diào)。
實(shí)際上，無論是在海外建廠的樂視還是首先就在國內(nèi)生產(chǎn)的蔚來，殊途同歸的目的都是全球第一大電動(dòng)車市場——中國。只是，他們的機(jī)會(huì)在哪里？
在 李斌看來，傳統(tǒng)的中國汽車市場已經(jīng)被外資品牌占據(jù)，中國品牌的機(jī)會(huì)在電動(dòng)車，而高端電動(dòng)車市場目前正是空檔期?！巴赓Y品牌的電動(dòng)車在國外還沒有做好，在中 國發(fā)力至少在2020年之后。如果現(xiàn)在有一輛車，質(zhì)量和特斯拉一樣好，能夠滿足用戶需求，價(jià)格只有它的一半甚至更便宜，那消費(fèi)者肯定會(huì)買。這就是我們的機(jī) 會(huì)。”
“在電動(dòng)車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企并沒有任何優(yōu)勢，他們?cè)诩夹g(shù)積累、資金上都有優(yōu)勢，但是與用戶之間的關(guān)系，傳統(tǒng)車企并不能直接觸達(dá)用戶?！崩畋笳J(rèn)為，對(duì)現(xiàn)有汽車企業(yè)制造電動(dòng)車不利的是，這個(gè)品牌同時(shí)有很多傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在路上跑，比較難做差異化。
通過一年多的招兵買馬，蔚來汽車已經(jīng)形成了跨歐洲、美國、中國將近700多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。蔚來汽車將采取全球協(xié)作的研發(fā)模式，電動(dòng)超跑絕大部分在歐洲設(shè)計(jì)，而最為關(guān)鍵的第一輛量產(chǎn)車會(huì)在全球協(xié)作下完成。
其 中，上海主要負(fù)責(zé)汽車工程和電池、電機(jī)、電控的開發(fā)；硅谷主要負(fù)責(zé)軟件開發(fā)；設(shè)計(jì)造型是在慕尼黑和倫敦?！皠?dòng)力系統(tǒng)的打造更是融合美國、歐洲、中國的團(tuán) 隊(duì)，但集成在中國上海?！崩畋髲?qiáng)調(diào)，在最為核心的電池方面，蔚來汽車將打造自己的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并自行進(jìn)行電池組裝，但電芯將會(huì)與專業(yè)公司合作。
沒有銷售部、自建充電站
不可否認(rèn)，以賈躍亭、李斌為代表的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)客們對(duì)于造車這件事的刺激多少來自于大名鼎鼎的特斯拉。2012年，當(dāng)李斌有了“造車”的想法時(shí)，特斯拉已經(jīng)開始有名氣，李斌本人也是特斯拉車主。
“蔚來汽車想比特斯拉走得更遠(yuǎn)?！崩畋笳f，特斯拉采用的是互聯(lián)網(wǎng)思路，蔚來汽車要的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思路。
“特斯拉歸根結(jié)底還是賣產(chǎn)品，吸引新的用戶。我們服務(wù)的基礎(chǔ)是已經(jīng)購買了我們的產(chǎn)品或者購車前與我們建立聯(lián)系的人。我們的基礎(chǔ)是老用戶，蔚來不會(huì)有銷售部門，只有用戶服務(wù)的部門，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代與用戶可以做到隨時(shí)交流，同時(shí)為用戶創(chuàng)造擁有感?！?
將電動(dòng)汽車和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，這是在汽車企業(yè)3.0時(shí)代，李斌思考的主要方向。他希望重新定義汽車行業(yè)的用戶體驗(yàn)，重塑整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，重新改變汽車和用戶的關(guān)系，真正做成一個(gè)用戶為導(dǎo)向的企業(yè)。
所以蔚來汽車不希望僅僅成為一個(gè)汽車公司，而是更樂于做成生活方式的公司?！拔覀円?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)愉悅舒適的生活方式。讓擁有一輛車不再是一個(gè)煩惱，也不會(huì)讓用戶成為誰都想宰割的‘唐僧肉’，而是要讓擁有這款車成為進(jìn)入汽車俱樂部的一張門票。”
但不可避免的是，電動(dòng)車依然有兩個(gè)問題需要解決，一是充電不方便，二是電池價(jià)格高昂。“這兩個(gè)問題肯定要解決，而且我們找到了解決問題的方法。我們用戶體驗(yàn)的部署都是圍繞這兩個(gè)問題展開的。”
雖然李斌還不想過早透露更多細(xì)節(jié)，但他坦言，蔚來汽車會(huì)建立自己的充電站，并配套自己的基礎(chǔ)設(shè)施，甚至讓充電體驗(yàn)比加油更方便快捷，而這樣做的最終目標(biāo)就是打敗燃油車的用戶體驗(yàn)。
10億美金的門票與繞不開的資質(zhì)
針對(duì)新創(chuàng)公司對(duì)電動(dòng)車的躍躍欲試，早有權(quán)威人士表示，真正造電動(dòng)車沒有100億人民幣的投入恐怕難以為繼。
李斌基本認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)，“如果建設(shè)新的產(chǎn)能，的確需要100億人民幣，但是如果采取與傳統(tǒng)車企合作生產(chǎn)的模式，我們只做研發(fā)和用戶體驗(yàn)，我覺得10億美金、大概60億人民幣的投入是需要的，這也是進(jìn)入電動(dòng)車制造領(lǐng)域的門票?！?
10億美金，這正是蔚來汽車的總體融資額度。目前，蔚來汽車有八個(gè)投資人，除了李斌、李想和劉強(qiáng)東是個(gè)人出資外，還有騰訊、高瓴資本、紅杉資本、愉悅資本等投資機(jī)構(gòu)。此前，蔚來汽車先期融資5億美金，今年的計(jì)劃是把所有的資金募集完成。
現(xiàn)實(shí)很骨感。新創(chuàng)電動(dòng)車企業(yè)要做好五年之內(nèi)不賺錢、持續(xù)燒錢的準(zhǔn)備，因?yàn)檎嬲裏X的投入是研發(fā)，一個(gè)車型的研發(fā)，動(dòng)輒10個(gè)億的投入。
針對(duì)可持續(xù)的資金來源，李斌并不擔(dān)心，甚至在蔚來汽車進(jìn)行第一輪募資時(shí)，他會(huì)讓每家投資機(jī)構(gòu)少投一點(diǎn)。
“所 有的新創(chuàng)公司里，我們是最不需要擔(dān)心資金問題的。而且我們今年還有比較大的資金計(jì)劃，募資這件事情對(duì)我們來說是按部就班的，隨著進(jìn)展的推進(jìn)，我們的要求也 會(huì)越來越高。比如說我去年就可以拿到10億美元，那我就不合算了，我希望有一些進(jìn)展之后再募集一些資金，讓大家加一些?！?
“如果建廠的話，就需要100億的投入?！崩畋蟾嬖V記者，蔚來汽車并不希望自己建廠，而要堅(jiān)定地走與現(xiàn)有制造企業(yè)合作的道路，而這個(gè)路徑，并非簡單的代工模式。
對(duì)于代工模式的質(zhì)疑，李斌強(qiáng)調(diào)，“并不會(huì)是拿個(gè)圖紙找生產(chǎn)企業(yè)代工那樣簡單，我們肯定會(huì)對(duì)現(xiàn)有的生產(chǎn)線進(jìn)行改造，以便達(dá)到我們的要求。我們也會(huì)和合作伙伴一起投入建立新的生產(chǎn)基地，以便達(dá)到輕量化、高性能的要求?！?
實(shí)際上，李斌想得很清楚，“研發(fā)”和“用戶體驗(yàn)”是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)天生具有的優(yōu)勢，他們也將主要精力投入在這兩方面。而在生產(chǎn)環(huán)節(jié)采取代工模式也是讓產(chǎn)品盡快落地的捷徑。
最新的進(jìn)展是，目前蔚來汽車已從五家傳統(tǒng)車企中鎖定了兩家制造合作伙伴，從研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈和制造方面展開全面的戰(zhàn)略合作。在選定的兩家制造合作伙伴中，他們?cè)敢馀c蔚來汽車合作，并在車尾標(biāo)注蔚來標(biāo)志。
“新創(chuàng)公司從頭制造并不會(huì)比現(xiàn)有傳統(tǒng)企業(yè)做得好。就是因?yàn)榫粗刂圃煨袠I(yè)，我才會(huì)選擇擅長的事情，不會(huì)什么都去做。”李斌認(rèn)為，現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)能已經(jīng)有些過剩，但如果過多的產(chǎn)能可以共用，從經(jīng)濟(jì)理性和去產(chǎn)能角度來講，也符合中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議的精神。
不過，李斌依然在尋找屬于“蔚來汽車”的機(jī)會(huì)。“目前我們正加緊研發(fā)制造量產(chǎn)車，這才是最重要的。我們不是最早開始的，但是在新創(chuàng)公司里，我們的產(chǎn)品應(yīng)該能最早與用戶見面?！?
