中國儲能網訊：經歷多年發(fā)展，有的企業(yè)已經成長為全球銷量冠軍，而有的則被大浪淘沙般無情抹去
□本報記者古箏程昭華
核心提示|新能源汽車，這個在中國既承載汽車產業(yè)振興又代表新能源普及的產業(yè)，無論是從政策層面還是從市場層面，被悉心扶持培育了多年，一直具有極高的關注度，但如今卻又不折不扣地成為了“風口”。進入2016年不過短短70天的時間，圍繞這一產業(yè)本身，卻發(fā)生了不少事情，數(shù)據(jù)下滑、電池爭議、騙補清查、政策加碼、市場并購等，可謂大戲不斷，精彩異常。
2016年新能源汽車低開高走
這不，正召開的全國兩會上，新能源汽車也是其中的熱門話題。
兩會上，總理所作的政府工作報告中指出：“當前我國發(fā)展正處于這樣一個關鍵時期，必須培育壯大新動能，加快發(fā)展新經濟。”而新能源汽車、生態(tài)產業(yè)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網、人工智能等行業(yè)，被總理提及作為新經濟的代表行業(yè)。
不僅如此，各位代表、委員們對新能源汽車似乎也有不少話要說。其中，全國政協(xié)委員、滄州市政協(xié)副主席何香久的提案似乎就很有代表性。
他建議重視新能源汽車的核心技術研發(fā)，國家補貼應向研發(fā)單位和有重大研發(fā)項目的生產廠家傾斜，同時要“清理門戶”，提高行業(yè)準入門檻，將一些不具備新能源汽車生產資質的廠家“淘汰出局”。
與此同時，他還呼吁政府部門及生產企業(yè)要高度關注電池等質量安全，迅速制定新能源汽車相關國家標準，完善配套設施，以此促進新能源汽車持續(xù)快速發(fā)展。
然而，別看兩會時新能源汽車頗受關注，但從今年來看，新能源汽車在短短70天左右的時間，卻經歷了一場非典型的低開高走。
今年1月21日，工信部、財政部等四部委發(fā)布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，通知明確，對2013、2014年度獲得中央財政補助資金的新能源汽車，以及申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關情況開展核查，核查范圍將覆蓋全部車輛生產企業(yè)以及新能源汽車運營企業(yè)(含公交、客運、專用車等)、租賃企業(yè)、企事業(yè)單位等新能源汽車用戶。
然而就在行業(yè)的整肅以及新能源補貼政策退坡的雙重夾擊下，今年年初，新能源汽車市場遭遇了一場不小的“寒流”。根據(jù)工信部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，國內生產新能源汽車1.61萬輛，同比增長144%，環(huán)比大幅下降84%，而乘用車銷量1.37萬輛，環(huán)比下降了63%，銷量減少超過2萬輛。
而在今年1月24日，工信部裝備工業(yè)司司長張相木在2016年中國電動汽車百人會“動力電池的發(fā)展與突破”主題峰會上表示，將開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。自此，兩個旗幟鮮明的陣營開始“論戰(zhàn)”，并且，路線安全之爭一直發(fā)酵到如今。
而就在兩會召開之前的2月24日，李克強總理主持召開國務院常務會議，確定了進一步支持新能源汽車產業(yè)的五項措施，包括革命電池技術、充電站建設、公交公務物流領域優(yōu)先、財政補貼、不限行限購等。李克強總理強調，“新能源汽車”是“新經濟”在工業(yè)領域一個標志性行業(yè)。
“這是一個前所未有的高度。這一系列重要信號意味著，新能源汽車將迎來產業(yè)的大發(fā)展?！币晃恍袠I(yè)人士告訴記者。
而這似乎又成為今年新能源汽車從低開轉向高走的轉折點。
多年耕耘新能源汽車步入“收獲期”
其實，中國新能源汽車產業(yè)已經經歷了多年發(fā)展，有的已經成長為全球銷量冠軍，而有的則被大浪淘沙般無情地抹去。
即便如此，政策紅利加大、市場前景誘人等因素使得這個產業(yè)似乎一直是巨大的風口，多年來，各路資本、資源的掘金卡位依然樂此不疲。
格力就是一個典型的新進者。近日，格力電器公告稱，擬定增收購珠海銀隆新能源有限公司。據(jù)資料顯示，珠海銀隆的主業(yè)包括新能源大巴和鋰電池材料，有廣東珠海、河北武安及石家莊三大產業(yè)基地，業(yè)務布局包括從整車制造到電池、電機、電控等關鍵零部件和充電設備的閉環(huán)產業(yè)鏈。
就是這家在行業(yè)知名度不高但紙面實力不俗的公司，吸引過不少上市公司的關注。如今，被格力摘下，不知能否實現(xiàn)在新能源領域“掌握核心科技”的夙愿。
其實，作為中國家電業(yè)的代表企業(yè)，格力進軍新能源汽車領域，肯定是對行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀滿意以及對前景抱有信心，如今，國內的新能源發(fā)展又是怎樣一番模樣呢？
根據(jù)今年1月份中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車產銷分別完成340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。
而工信部根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。
由此不難看出，無論是工信部公布的產量數(shù)據(jù)，還是中汽協(xié)公布的產銷量數(shù)據(jù)，新能源汽車產銷都遠遠超過了年初20萬輛的預期。
尤為值得一提的是，2015年新能源汽車銷量占汽車銷量比例首次超過1%，達到了1.3%，比2014年的比例增加了整整1個百分點，而2013年的比例還不到0.1%。
“這是一個標志性的指標，代表中國的新能源汽車發(fā)展迎來了轉折點?！焙幽弦患倚履茉雌嚬镜呢撠熑烁嬖V記者。
此外，據(jù)統(tǒng)計，年產過萬輛的全球前10家新能源汽車生產企業(yè)中，有4家是中國企業(yè)。其中，2015年，比亞迪新能源車以全球市場占有率超過11%的絕對優(yōu)勢，排名全球新能源車年度銷量第一，這是中國汽車品牌在汽車工業(yè)60年歷史中第一次領先全球。
就河南而言，在行業(yè)人士看來，新能源汽車整車制造已初步產業(yè)化，已經形成了包括充電設施、汽車零部件制造、整車制造在內的整個生產系統(tǒng)。
據(jù)河南省工信委之前發(fā)布的信息顯示，河南下一步將打造三個整車制造基地：鄭州新能源客車、多功能乘用車制造基地；三門峽中高檔純電動轎車生產基地；新鄉(xiāng)純電動輕型專用車、乘用車生產組裝基地。
而宇通、新能、速達等企業(yè)不僅是這三個基地更是河南新能源汽車的代表企業(yè)。
宇通集團相關人士向記者透露，2015年，宇通新能源客車的銷量超過了兩萬輛，在國內的市場份額近乎達到三成。不僅如此，今年1月份，宇通客車主持完成的《節(jié)能與新能源客車關鍵技術研發(fā)及產業(yè)化》項目憑借領先的關鍵技術和產生的重大經濟效益獲得2015年度國家科學技術進步獎二等獎。中國汽車工程研究院副院長萬鑫銘認為，其突破了長期制約節(jié)能與新能源客車發(fā)展的三大技術難題，有利于實現(xiàn)純電動、插電式和混合動力三大類客車的大規(guī)模推廣應用。
與之類似，憑借增氧調壓節(jié)能裝置、電動汽車動力集成系統(tǒng)等技術層面的優(yōu)勢，速達電動汽車也進入了高速發(fā)展期。
而對于新鄉(xiāng)新能而言，其董事長張輝表示，自從轉型做物流用車以來，其生產的車輛已被省內主要物流企業(yè)批量采購，還進入了北上廣等市場。
“最后一公里”痼疾待破除
盡管我國新能源市場在2015年取得了量的突破，并且在技術層面也有飛速進步，但不能否認的是，這一產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，依然有不盡如人意之處。
在今年1月23日在北京舉行的“中國電動汽車百人會”論壇上，科技部部長萬鋼直言，新能源汽車發(fā)展中，關鍵核心技術的原創(chuàng)性不夠，特別是在動力電池、電驅動和燃料電池等方面。財政部部長樓繼偉也非常坦率地說，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展起步并不晚，現(xiàn)在高端產品和核心技術方面仍然缺少重大突破，其中一個重要原因就是企業(yè)對政府補貼政策過度依賴。
不僅如此，無論是今年的全國兩會還是地方兩會，新能源汽車充電樁的建設問題依然被多次提及，尤其是今年的政府工作報告中，“加快建設新能源汽車充電設施”更被重點提及。
但據(jù)記者了解，目前由于基礎設計不完善，新能源汽車市場化推進依然不能有效地擺脫政府補貼，“最后一公里”痼疾亟待破除。
記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，目前鄭州不少新能源汽車的充電，還要靠車主自主解決。一位家住農業(yè)南路某小區(qū)的車主告訴記者，每次充電都要把電線從自己住的17樓垂下，非常不方便。
“電動汽車綠色環(huán)保，每個月用電花費100塊錢就夠了，比油省，但每次充電都要拉電線，不方便不安全?！币晃焕钆扛嬖V記者。
其實，充電樁的建設，如今的技術和成本都并不高，但除了政府推進的公共電站以外，想在社區(qū)推行起來確實存在不少現(xiàn)實難題。
一位專門從事充電設施建設的相關人士告訴記者，安裝企業(yè)希望有足夠的市場庫存支撐其開發(fā)和推進充電樁小區(qū)建設，而對于用戶來說，則是有了充電樁才考慮去買電動汽車，這就造成了一種矛盾。而他認為，這種矛盾如果沒有政策的強力推進是不容易解決的。
鄭州一家物業(yè)公司的孫經理告訴記者，就目前鄭州小區(qū)的車位現(xiàn)狀來看，一般都比較緊張?！艾F(xiàn)在小區(qū)車位不夠用，物業(yè)公司根本沒心思為‘還沒有的事物’去做準備?！?
并且，運營企業(yè)和物業(yè)之間，在電價層面還存在博弈。可別小看每度2毛到4毛錢的差價，這可關乎企業(yè)與物業(yè)方的積極性。
“目前看到的推進充電樁的，都是汽車企業(yè)推進自己的充電樁，而這種力度想要讓‘全民充電’，是不現(xiàn)實的?！币晃粯I(yè)內人士告訴記者。
據(jù)記者了解，新鄉(xiāng)新能的物流用車能夠打開市場，一方面有當?shù)卣姆龀?，另一方面還在于其市場定位準確。
按照張輝的說法，之前的轎車無論是充電模式還是換電模式，在基礎設施建設方面存在許多難題，而物流企業(yè)一般都有場地，所以不存在充電難題。自己拉根線，充一夜，就能跑一天。從某種意義上看，這也是企業(yè)產品結構轉型的無奈之舉。
看來，解決這一困境，還需要政策的細化和市場運營模式的更新。
