中國儲能網(wǎng)訊：一個月的建樁數(shù)量是如何超過一年的？我們無從得知。但在對照北京充電樁指定平臺——e充網(wǎng)上提供的實時充電樁地圖并展開實地走訪的一周過程中，虛與實之間的“遮羞布”掀開了一角。
當(dāng)一位在手機上下載了5款充電app，拿著3張充電卡按充電地圖找到一個“公用充電樁”卻還是不能如愿充電的車主，開著僅剩15%電量的車焦急的重新搜索周邊充電樁的時候，可能會順手給自己一耳光——我為什么要買個電動車？
沒錯，這是一個小概率事件。既不是電動車的錯，也不是充電樁的錯，但卻是當(dāng)前北京充電樁市場運營現(xiàn)狀中難以避免的一幕。之所以沒有更多車主遭遇相同，并不是北京充電樁市場發(fā)展的足夠完善，而是這些車主根本不敢開去往返距離超過續(xù)駛里程范圍的陌生目的地。
數(shù)字“游戲”
2016年第一版北京市充電樁分布
2015年12月，北京市發(fā)改委和北京市科委內(nèi)部引發(fā)的《北京市新能源小客車公用充電設(shè)施一覽》地圖中，截止2015年12月底，北京市包括北京電力公司、華商三優(yōu)、北汽特來電、普天新能源等諸多充電設(shè)施運營商在內(nèi)的建樁總量是2588個，這個數(shù)字在2016年1月18日北京市科委公開對外發(fā)布的公用充電樁統(tǒng)計結(jié)果中是5008個，一個月內(nèi)增長近乎一倍。
對比上述地圖的2016年第一版，昌平縣充電樁從2015年12月的75個增加到600個，房山區(qū)從81個增長到247個，大興區(qū)從293個增長到361個，懷柔區(qū)從79個增長到173個。順義區(qū)、門頭溝區(qū)、密云縣、平谷區(qū)分別增長了22個、5個、2個和1個，延慶縣減少了2個。
這就等于，扣除上述周邊區(qū)縣變動的881個，朝陽區(qū)、海淀區(qū)、東城區(qū)、西城區(qū)、豐臺區(qū)和通州區(qū)共增長了1539個。而在2015年1月23日到2015年12月底的近一年間，北京市公用充電樁增長數(shù)是1049個。
一個月的建樁數(shù)量是如何超過一年的？我們無從得知。但在對照北京充電樁指定平臺——e充網(wǎng)上提供的實時充電樁地圖并展開實地走訪的一周過程中，虛與實之間的“遮羞布”掀開了一角。
e充網(wǎng)官方平臺顯示的各城區(qū)充電樁分布統(tǒng)計
在e充網(wǎng)上顯示的4934個公共充電樁中，直流充電樁1616個，交流充電樁3318個。3月31日，e充網(wǎng)的運營方中創(chuàng)三優(yōu)相關(guān)負責(zé)人告訴我們，“官方公布數(shù)據(jù)的5008個公共充電樁確實有些上報時出現(xiàn)重復(fù)，比如同一地點的同一充電樁由所屬公司和承建單位分別上報了一次。但在驗證去重之后的數(shù)字到目前為止是4934個?！?
虛與實的差距就是這區(qū)區(qū)74個重復(fù)樁嗎？
當(dāng)然不是。
房山區(qū)一個月間充電樁數(shù)量從81個增長到247個的關(guān)鍵在于一個位于北京市房山區(qū)加州水郡東區(qū)的VIP停車場，運營商為星星充電，共設(shè)慢充樁160個。而在我們實地走訪的過程中發(fā)現(xiàn)，加州水郡東區(qū)和西區(qū)均沒有傳說中的公共慢充樁，并不是數(shù)目不夠，而是一個都沒有。
冰山一角
查無此“樁”的情況不是個例。我們在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，e充網(wǎng)官方平臺上顯示的方莊南路58號和國貿(mào)橋北的中服大廈并無充電樁，東三環(huán)潘家園橋西南角翌景家園和中環(huán)花園的四個應(yīng)有的充電樁也從未出現(xiàn)過。
而有些在e充網(wǎng)平臺上顯示的公共充電樁也并不“公共”。
正華商場門前的“公用”充電樁
“用不了，這是人家租車公司的。”位于北京市豐臺區(qū)政馨園三區(qū)正華商場門前的兩個慢充樁上停著兩輛租車公司旗下的北汽E150。由于不公共的充電樁出現(xiàn)在了公共樁平臺上，與我們問出同樣問題的車主，停車位管理員每天都要打發(fā)幾個。
類似的情況還出現(xiàn)在東城區(qū)新中西里13號的巨石大廈，除3個快充樁外，4個慢充樁僅供公司內(nèi)部使用，無法對外。
南四環(huán)中路91號的“公用”充電樁
僵尸充電樁同樣觸目驚心。在南四環(huán)東路91號的長安慶長豐4S店內(nèi)的三個慢充樁前停滿許久未挪動的事故車輛，車與樁上蒙著一層厚厚的灰塵。在走訪調(diào)查持續(xù)行進的過程中，我們發(fā)現(xiàn)，上面這些情況并不是個例。
有名無實的充電樁究竟占了5000公共充電樁總量的多大比例？落實準(zhǔn)確數(shù)字還需更多時日。但找到“虛擬”充電樁如何能堂而皇之的接入官方線上平臺的答案，則簡單很多。
危情時刻
e充網(wǎng)平臺的前身是智能充換電網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)平臺，曾由北京電力公司開發(fā)組建，在2014年和2015年間由北京市電力公司下屬公司華商三優(yōu)運營管理，而后逐漸過渡到其參股公司中創(chuàng)三優(yōu)。
在《北京市新能源小客車公用充電設(shè)施投資建設(shè)管理辦法》中第十二條明確規(guī)定，“北京市內(nèi)充電設(shè)施投運需接入充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺”。這里的平臺指的就是“e充網(wǎng)”。接入是強制的，但接入多少由誰決定，由誰核實？
中創(chuàng)三優(yōu)的政府背景在很大程度上將核實工作變?yōu)椴豢赡芡瓿傻娜蝿?wù)?！绊撁骘@示的充電樁位置和數(shù)量主要來自運營商上報?！敝袆?chuàng)三優(yōu)內(nèi)部人士透露，在僅有不到30人的編制的公司中，要對上報充電樁逐一現(xiàn)場核實并階段性復(fù)查完全不可能實現(xiàn)。
e充網(wǎng)在線地圖上顯示的“在線”充電樁和“離線”充電樁分別來自于提供動態(tài)數(shù)據(jù)的運營商和只提供靜態(tài)位置的運營商。從我們的走訪過程中發(fā)現(xiàn)，虛擬充電樁和久置不用的充電樁幾乎清一色來自離線充電樁。在e充網(wǎng)4934個總樁數(shù)中，在線樁數(shù)只有1081個。
走訪過程中為數(shù)不多的真實“在線”充電樁，卻因8元/小時的停車費無人問津
長期無法校準(zhǔn)的樁數(shù)和越來越大的數(shù)字“黑洞”，難以避免的使得官方查詢平臺實用性大大降低。強烈市場需求刺激之下，民營查詢平臺應(yīng)聲興起——由車主簽到打卡式的自發(fā)試驗充電樁并在平臺界面留言，實時分享。
充電樁app就是其一。我們在綜合其提供的互動平臺車主反饋信息后統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至發(fā)稿前的585個充電樁中，377個確定可用充電樁占比64%，包括故障、無樁和不公開等不可使用情況數(shù)量占比29%。當(dāng)然，這種自發(fā)分享式的信息亦難完全確保準(zhǔn)確性，更權(quán)威的數(shù)據(jù)只能靠官方統(tǒng)計路徑完善后才能得出。
北京電力公司、華商三優(yōu)、特來電、依威能源、富電科技、星星充電、普天新能源...目前官方平臺接入的充電樁運營商中，包括上述在內(nèi)的共12家運營商中，有7家需用自家app支付，不兼容國網(wǎng)充電卡也不在少數(shù)。
就如e充網(wǎng)上顯示的國貿(mào)橋旁招商局停車場上的5個充電樁，目前只有4個，且既不能用e充網(wǎng)app支付，也不能刷國網(wǎng)電卡，只能購買運營商依威能源的易充卡充電；而遭遇過幾次國網(wǎng)充電卡充電過程中出現(xiàn)鎖定狀態(tài)的車主，也只能隨身再備一張卡。
即便是小概率事件，下載了5款充電app，拿著3張充電卡按官方地圖找到充電樁仍不能充上電的車主同樣不會只有我們碰到的這一個。而這個看似極端的例子，在充電樁運營問題不能及時整改的未來，或許將更頻繁的出現(xiàn)。
