中國儲能網訊：在多項利好政策的推動下，我國新能源汽車市場形勢喜人，但也逐漸暴露出不少問題。
近日，在中國電動汽車百人會媒體懇談會上，中國電動汽車百人會理事長、國務院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰表示，我國已把電動汽車作為一個發(fā)展戰(zhàn)略。所以，無論是產業(yè)發(fā)展、激發(fā)用戶熱情，還是基礎設施完善、商業(yè)模式開拓，在政策上都較為完善、全面。同時，出臺的政策也表現(xiàn)出較強的力度，刺激作用明顯。
不過，新能源車在與主流燃油車相抗衡時，政府補貼起了很大作用。當政府補貼逐漸退坡，經濟性激勵又如何調整?陳清泰表示，目前在研究的燃油消耗量限值標準和零排放的標準問題上，到底會用哪個，又該怎么用?“政策必須是雙向的，既要有正面的激勵，也得有反向的倒逼。企業(yè)不發(fā)展電動汽車也可以，但必須支付更多的燃油車碳排放成本，把支付的這部分成本作為零排放汽車的一種激勵。未來應該實行交叉補貼，這樣政府可以逐漸退出?！标惽逄┱f。
汽車企業(yè)發(fā)力不均
新能源汽車行業(yè)一片叫好，但不是每個車企都走上了“快車道”。汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任、清華大學教授歐陽明高指出，“從企業(yè)來看，原有的汽車骨干企業(yè)他們發(fā)力不夠，相對比較遲緩。而像有一些后起的企業(yè)，比如像比亞迪，確實還是真正把電動車當作了一個本公司的長期戰(zhàn)略?！睔W陽明高表示，在“863”計劃、“973”計劃開始規(guī)劃研究新能源汽車的時候，骨干汽車企業(yè)都參與了，而且他們參與的深度還是比較深的，但是到真正開始新能源車替代傳統(tǒng)車型的時候，相對來看，躊躇不前。
對此，業(yè)內人士認為，國內傳統(tǒng)的骨干車企應抓住國家政策的驅動，去大力研發(fā)新能源汽車，配合他們較為雄厚的技術實力，去拓展這個市場。
以傳統(tǒng)車企福建新龍馬汽車為例，該企業(yè)負責人表示，“我公司的產品以微客、MPV為切入點切入市場，同步開發(fā)新能源汽車，并逐步拓展SUV、轎車等。國家扶植新能源產業(yè)，出臺相關政策鼓勵新能源發(fā)展，因此新能源領域的產品部署將成為公司戰(zhàn)略發(fā)展的重要部分?！彼e例說明，該公司2014年12月推出的純電動微客啟騰M70EV及同類專用車(純電動廂式運輸車及純電動郵政車)在2015年銷量達到了3000臺，位居同級純電動汽車銷量前列。新龍馬汽車公司在新能源領域的擴張上，將在啟騰EX80基礎上打造應用純電驅動技術的產品，進一步擴充新能源產品陣容。“要抓住新能源汽車發(fā)展的風口?！痹撠撠熑朔磸蛷娬{。
補貼要退坡 車企要整合
新能源補貼政策是導致2015年銷量猛增的主推手?！暗缃翊罅垦a貼被違規(guī)騙取，違背了補貼的本意，也說明政策本身存在漏洞?！睔W陽明高說。
事實上，新能源補貼的發(fā)放并非毫無門檻，而且在國家補貼的發(fā)放上，四部委(財政部、科技部、工信部、國家發(fā)展改革委)經過審核，根據企業(yè)年初上報的本年度新能源汽車預計銷售情況向有關企業(yè)預撥補貼資金后，年底會根據核查結果進行補貼資金清算。地方政府的補貼同樣需要上貼發(fā)票到專門的系統(tǒng)里等待審批。按照2020年要實現(xiàn)新能源累計推廣500萬輛的目標計算，“十三五”期間新能源補貼額要支出3900億。陳清泰透露，“地方財政目前已經不堪重負?！?
陳清泰指出，“真正能走到最后的企業(yè)，是將來有良好技術支撐的企業(yè)，而不是那些拼拼湊湊搞出一款車子的企業(yè)?！?
從行業(yè)來看，技術整合、車企強強聯(lián)合是較好的選擇。新龍馬汽車上述負責人表示，“國內及合資企業(yè)生產的各類專用車已高達40余類700余個品牌2萬多種型號，證明專用車發(fā)展是符合國家汽車產業(yè)發(fā)展的趨勢，這是一個具備發(fā)展?jié)撃艿男袠I(yè)?！睂τ谖磥韺Ｓ密囆袠I(yè)的發(fā)展，需要解決兩個層面的問題。該負責人表示，生產層面上，車企需要引進先進技術，使產品趨向國際高水平。例如，新龍馬汽車的啟騰產品自研發(fā)之初就以德系品質為依托，將相應的技術運用到專用車上，使產品質量更加穩(wěn)定，更具安全性。其次是在發(fā)展層面上，隨著市場對專用車要求的不斷提高，集約化生產已成為趨勢，專用汽車集團化發(fā)展不可避免。
