中國儲能網訊：2016年新能源汽車進入了快速發(fā)展期，即使蒙受“騙補”風波的影響，3月份新能源乘用車仍然呈現(xiàn)同比增長和環(huán)比高增長的態(tài)勢，而1-3月新能源乘用車總體銷量達到了3.95萬輛，同比增長107%。
得益于新能源汽車的快速發(fā)展，作為其重要的配套基礎設施——充電樁，在2016年迎來了黃金發(fā)展期，但是，目前充電樁設施建設仍然無法跟上整車的銷量，這對新能源汽車產業(yè)的發(fā)展造成了一定的影響。為了促進充電樁設施建設，從去年以來，國家出臺了各項利好政策，對此，業(yè)內人士認為，各項利好政策的密集出臺，將會大大促進充電樁行業(yè)的飛快發(fā)展。
充電樁行業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)
一、機遇
充電設施建設在2010年之前規(guī)模小，它們主要建設的就是集中式充換電站。充電樁數(shù)量的年增長率在2011年到2012年期間超過400%算是一個快速增長期。這個時期里充電設施的建設速度是快與新能源汽車的。2013年充電設施的建設要落后于預期規(guī)劃，出現(xiàn)了一定的回落現(xiàn)象。2014年充電設施建設在政策和市場的作用下又重新開始加速。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，截止到2014年底，我國建成充換電站723座、充電樁2.8萬個，建設速度仍然遠低于規(guī)劃目標。在2015年底時，全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，較2014年底增加1.8萬個，同比增速58%。
從上圖中可以看到充電設施的發(fā)展并沒有跟上新能源汽車的發(fā)展。為此，我國在引導新能源汽車充電基礎設施建設，促進新能源汽車產業(yè)健康快速發(fā)展方面，出臺了《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《配電網建設改造行動計劃(2015-2020年)》以及《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》等相關政策。要求到 2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。
因此能夠預見的是，隨著新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展對充電設施的大量需求，充電設施在新能源汽車產業(yè)鏈中的地位將會越來越重要。
二、挑戰(zhàn)
新能源汽車的發(fā)展對充電設施提出了充電快速化、通用化、高效化和智能化的挑戰(zhàn)要求。其中充電快速化要求是新能源汽車目前沒有大面積普及的主要原因之一。新能源汽車的充電方式可以分為慢速充電、快速充電和快速更換這三種模式。按照充電方式的不同，新能源汽車的充電設施可以分為充電樁、充電站、換電站三種類型。
充電設施作為未來車聯(lián)網的一個重要入口，也就是一個服務平臺，充電生態(tài)的方式將基于所建立在的充電設施類型上。那么充電設施的商業(yè)及運營模式需要考慮到不同充電設施的優(yōu)缺點。比如在充電站進行慢充的期間，充電站類似服務站提供消費者用餐及汽車檢測、保養(yǎng)等服務。同時根據(jù)服務過程中的大量客戶數(shù)據(jù)建立從廠商、消費者到服務商的綜合服務生態(tài)。反過來服務生態(tài)圈的大數(shù)據(jù)分析又為服務水平質量的提高提供依據(jù)。
從世界各國新能源汽車設施商業(yè)化運營的發(fā)展歷程來看，新能源汽車充電設施運營一般都要歷經3個階段：示范運行階段、成熟推廣階段、引領提升階段。根據(jù)《充電基礎設施行業(yè)系列報告》的資料，在新能源汽車和充電設施的不同發(fā)展階段中，充電設施的價值將逐漸體現(xiàn)在互聯(lián)網的入口上，尤其在新電改及進行相關政策實施后，不斷涌入的社會資本帶來了各種創(chuàng)新的商業(yè)模式。具有互聯(lián)網思維的服務商和運營商如果能夠建立起自己的商業(yè)模式生態(tài)將會取得更大的成功。
國家層面到地方政府 政策密集出臺
去年11月，發(fā)改委印發(fā)了2015-2020年電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南，指出到2020年滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。同時，優(yōu)先建設公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務領域充電基礎設施，新增超過3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站。另外，結合骨干高速公路網,建設“四縱四橫”的城際快充網絡，新增超過800座城際快充站，以滿足城際出行需要。
在今年4月1日，國家能源局發(fā)布了《2016年能源工作指導意見》，意見明確要求2016年計劃建設充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。另外，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》提出，到2020年國內充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計，未來六年國內新能源汽車充電樁(站)的直接市場規(guī)模有望達到1240億元。
此外，在地方政策層面，也明顯能看到充電樁建設成為了工作的重中之重。根據(jù)《上海市電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃》，到2020年，全市充電樁將超過21萬個，是2015年的約10倍，基本滿足26萬輛新能源汽車的充電服務需求。
4月1日，河北省政府辦公廳印發(fā)了《關于加快全省電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》提出，到“十三五”末，河北省建設充電站1970座，充電樁65000個。
與此同時，2016年國網將恢復較大規(guī)模充電樁招標。據(jù)最新國網年度會議披露，新建充電站2450座，充電樁2.8萬個，并打造國網電子商城。國網啟動2016年充電設施項目招標分別在3月、5月、9月三批完成，全年招標金額50億元。國網將在兩縱兩橫一環(huán)高速公路城際快速網絡的基礎上加速建設“七縱四橫兩網格”高速公路快速充電網絡用以保障電動汽車的快速發(fā)展。國網招標量的大幅上漲將帶動新能源汽車產業(yè)鏈——充電樁市場的繁榮發(fā)展。
在國家政策的大力支持下，不僅是具有環(huán)保優(yōu)勢的新能源汽車前景盡顯一片光明，作為純電動汽車的基礎配套設施——充電樁產業(yè)，也正站在行業(yè)發(fā)展和政策利好的雙重風口上。
瞄準市場時機 各路資本紛紛布局充電樁領域
在國家大力推廣新能源汽車以及鼓勵充電基礎設施建設的背景下，設備供應商、汽車零部件、后市場企業(yè)、電網公司、能源公司、互聯(lián)網公司等相關行業(yè)為了能從中獲得一杯羹，爭相參與到了充電樁領域。
國內運營商在平臺開發(fā)和內容解決商持續(xù)發(fā)力。其中，萬馬股份出資5000萬元成立合資公司，推進充電設施的建設布點進度；科陸電子也曾發(fā)布公告稱，投資近6億元用于充電網絡智慧云平臺項目。
2015年底，北汽新能源公布了2016年將在北京新建3萬臺充電樁的計劃，其中，在私人用樁方面建立25000-26000臺樁，公共建樁方面增加5000-6000臺樁。有媒體報道，北汽新能源未來將開始大約20億到30億的第二輪融資，新一輪的資金將投入到新技術研發(fā)、充電樁建設、服務體系建設等多個領域。據(jù)了解，目前北汽新能源已自建或與實力伙伴合作，完成建樁10000余個，其中公共充電樁2000余個，公司自建公共充電樁數(shù)量在4,000個左右，明年將增加至10,000個，實現(xiàn)數(shù)量翻倍，提供更加便捷的充電服務。今后，北汽新能源還將聚焦“北、上、廣、深”等核心城市的公共充電骨干網建設，加強加油站、停車場、商超、酒店、大型社區(qū)的充電設施建設，為電動汽車提供更多便利的充電選擇。
目前，南方電網在廣州、深圳、南寧、昆明、海口、貴陽等14座城市投資建設充換電站13座、體驗中心1座、直流充電機90臺、交流充電樁2963臺。
此外，到2020年，國家電網公司將在全國，累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，全面覆蓋京津冀魯，長三角地區(qū)所有城市和其他地區(qū)主要城市的高速公路快充網絡，總計覆蓋城市202座，高速公路3.6萬公里。目前國網已經建成充換電站618座，充電樁2.4萬個，在京滬、京港澳、青銀高速公路建設快充站133座，形成“兩縱兩橫”高速公路城際快充網絡。
產業(yè)迎發(fā)展 運營模式如何進行？
值得關注的是，進入2016年，充電樁產業(yè)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，但是在充電樁產業(yè)快速發(fā)展的同時，充電樁的商業(yè)模式不清晰、車樁標準不統(tǒng)一、兼容性差等問題制約了產業(yè)的發(fā)展；同時，公共電站建設進度慢、建設成本較高、私人充電樁安裝難度大，使得目前的充電樁市場依舊處于無序狀態(tài)。而盈利模式不清晰、充電樁運營不賺錢一直被認為是充電樁發(fā)展的主要阻礙。
目前，充電樁產業(yè)主要存在以下幾種商業(yè)模式：第一種模式是收取充電服務費，這是運營企業(yè)最直接的收入來源，也是較為普遍的一種運營模式；第二種模式是眾籌，通過整合政府、企業(yè)、社會等多方力量共同參與，提高社會資源利用率，適應市場，注重用戶需求；第三種模式是“充電樁+廣告”，充電樁成為廣告新的載體；第四種模式是批發(fā)售電，此前科士達方面就表示，將加速充電運營從單純的充電服務費模式轉向“批發(fā)售電+充電服務費+運維管理”的運營模式。
總結：眼下充電樁產業(yè)透露出“萬千”的市場機遇，但整個運營行業(yè)還沒有找到較好或成熟的發(fā)展模式。在這種情況下，充電樁供應商企業(yè)應在加緊搶占市場的同時，重視充電樁商業(yè)運作模式的改革，解決運營中盈利難、回收成本周期長的問題，而不是盲目蜂擁而上，最后來個“竹籃打水一場空”。企業(yè)要想在未來新能源汽車產業(yè)中的具有強大的競爭力，就得構建一個完善而成熟的商業(yè)模式生態(tài)。
