中國儲能網(wǎng)訊：一汽豐田汽車銷售有限公司(以下簡稱：一汽豐田)達(dá)成500萬輛銷量，成為繼上海大眾、一汽-大眾、上海通用(現(xiàn)上汽通用)、北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)之后第六個(gè)步入中國汽車“500萬輛俱樂部”的公司。4月11日，一汽豐田在北京舉辦的 “一汽豐田品牌日暨500萬輛達(dá)成盛典”上，以“Just The Beginning一路向前”為主題，同時(shí)公布了2016年一汽豐田的銷售目標(biāo)——62萬臺。
“這個(gè)目標(biāo)定得不高，因?yàn)槟甓饶繕?biāo)的制定是放在我們中長期發(fā)展規(guī)劃中通盤考慮的，”發(fā)布會上，一汽豐田總經(jīng)理姜君稱，“我們在堅(jiān)定信心的同時(shí)，也保持著清醒的頭腦和既定的節(jié)奏，經(jīng)過認(rèn)真調(diào)研，我們把2016年的銷售目標(biāo)定格在62萬臺?！?
姜君開打進(jìn)攻型銷售
2015 年一汽豐田完成銷售61.78萬臺，同比增長5.5%，市場占有率也從4.4%提升到4.7%，順利完成61萬臺的年度目標(biāo)。根據(jù)一汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，一 汽豐田2016年前三個(gè)月累計(jì)銷量15.4萬輛，同比增長43.7%。對此，業(yè)內(nèi)有不少聲音說日系車的春天來了，應(yīng)該乘勝追擊，不再“保守”。
一 汽豐田則有自己的打算。當(dāng)晚在現(xiàn)場，姜君稱，“一汽豐田中期規(guī)劃把2015、2016、2017年三年定位為內(nèi)部構(gòu)造改革期。經(jīng)過2015年恢復(fù)體力和 2016年鞏固基盤之后，2017年將重建‘具有行業(yè)領(lǐng)軍能力’的銷售體制，向‘進(jìn)攻型銷售’轉(zhuǎn)變，同時(shí)推動‘大膽變革’，力圖穩(wěn)中求進(jìn)?！?
姜君公布的這一未來發(fā)展規(guī)劃及目標(biāo)，與豐田汽車公司(以下簡稱：豐田)的歷史一脈相承。和許多日系車一樣，豐田的“保守”與其在歷史上一直扮演學(xué)習(xí)者、追趕者的角色密不可分，但又并非只求穩(wěn)健。
“這 500萬輛本身并不是很重要，這只是說明一汽豐田站在500萬輛的新臺階上，更重要的是它要在2020年達(dá)到100萬輛的目標(biāo)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士在接受21 世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示，“一汽豐田實(shí)現(xiàn)2020年的100萬臺銷售目標(biāo)是分幾個(gè)時(shí)期執(zhí)行的，這就體現(xiàn)了豐田‘步步為營’的風(fēng)格。”
在穩(wěn)中求進(jìn)的框架下，從2018年開始，一汽豐田導(dǎo)入TNGA(ToyotaNewGlobalArchitecture)，即豐田全新全球化架構(gòu)平臺。它代表的是不同以往的車輛研發(fā)和生產(chǎn)方式。
“通過最大化的研發(fā)和共用模塊化構(gòu)件，來提升不同車輛類別的零部件通用比例，投入初期即可節(jié)省20%-30%的成本，零部件通用率最高可達(dá)到80%，”姜君指出，“受此影響，2018年開始一汽豐田將全面切入到‘飛躍期’模式， 到2020年為止，4S店將布局700家以上，預(yù)實(shí)現(xiàn)年銷售100萬臺的戰(zhàn)略目標(biāo)?！?
據(jù)悉，天津一汽豐田新的生產(chǎn)線已實(shí)現(xiàn)“高自動化、高智能化、高效率化、注重環(huán)保”的目標(biāo)，計(jì)劃將來生產(chǎn)基于TNGA平臺的車輛。
節(jié)奏和目標(biāo)明確后，姜君表示一汽豐田將繼續(xù)推進(jìn)“小型車戰(zhàn)略”、“年輕化戰(zhàn)略”、“華北戰(zhàn)略”三大戰(zhàn)略。此外，一汽豐田在企業(yè)品牌形象提升、新產(chǎn)品和新技術(shù)導(dǎo)入、以客戶利好為核心的價(jià)值鏈的品牌建設(shè)、符合時(shí)代特征的營銷體系改革等四個(gè)方面的具體工作也在正式推進(jìn)。
在 引進(jìn)新產(chǎn)品和新技術(shù)方面，一汽豐田做出相應(yīng)布局。當(dāng)晚，一汽豐田已對外推出了全新改款蘭德酷路澤LC200。目前一汽豐田擁有11款國產(chǎn)車，短期內(nèi)明星產(chǎn) 品卡羅拉即將增加全新動力總成，多款拳頭產(chǎn)品也將全新?lián)Q型。從中長期來看，國產(chǎn)雙擎技術(shù)將會廣泛搭載在主力銷售車型上，同時(shí)小排量渦輪增壓也會補(bǔ)強(qiáng)小型車 商品線。
此外，插電式混合動力(PHEV)和一汽豐田自主研發(fā)的EV車型也將適時(shí)與大家見面。姜君還透露，一汽豐田技術(shù)研發(fā)有限公司推出的合資自主品牌朗世全新概念車將會在北京車展展出。
豐田進(jìn)入中國混動戰(zhàn)略收獲期?
從 2005年導(dǎo)入普銳斯(PRIUS)開始，豐田推動混合技術(shù)國產(chǎn)化已有十余年。但當(dāng)年的普銳斯國產(chǎn)化推廣并不順利。普銳斯作為全球車型，豐田沒有使用國產(chǎn) 化的混合動力核心部件，而是通過高成本的零部件進(jìn)口組裝。在國內(nèi)豐田普銳斯售價(jià)約為20萬元，是汽油車普通車型的兩倍，接近中級轎車的價(jià)格。因 此，2015年豐田不得不宣布停止在中國生產(chǎn)普銳斯，采用從日本完全進(jìn)口，重新構(gòu)建混合動力的銷售體制。
去年10月，一汽豐田的卡羅拉雙擎和廣汽豐田的雷凌雙擎搭載豐田“國產(chǎn)油電混合雙擎動力總成”上市。這兩款低油耗、低價(jià)格的混合動力車型為豐田在中國的混合動力推廣打開了局面。
目 前，國內(nèi)有不少企業(yè)也在研究混合動力系統(tǒng)。2014年年底成立的科力遠(yuǎn)混合動力有限公司(簡稱CHS公司)由湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司(以下簡稱：科 力遠(yuǎn))與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司共同組建。與豐田高專利費(fèi)用的壁壘不同，CHS公司打造的混合動力總成系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)品平臺向全行業(yè)開放共享。
上 述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從CHS系統(tǒng)的特點(diǎn)來看，盡管已經(jīng)向吉利的技術(shù)特點(diǎn)傾斜，但吉利在電機(jī)制造和系統(tǒng)控制方面的能力，想要追趕豐田非一日之功。同時(shí)豐田 的商業(yè)化量產(chǎn)和成本控制水平也是吉利和科力遠(yuǎn)需要好好領(lǐng)悟的。因此，在豐田的混合動力國產(chǎn)化推廣上，能在這方面與之較量的企業(yè)幾乎沒有?！皣鴥?nèi)企業(yè)加大混 合動力技術(shù)的研發(fā)并不會對豐田構(gòu)成威脅，恰恰相反，雙方對混合動力的推廣是樂見其成的?！?
業(yè)內(nèi)相關(guān)人士指出，“自主品牌汽車企業(yè)和豐田的關(guān) 系基本上都是你打你的，我打我的，互相之間也不會有太多交集。雖然豐田混合動力的油耗做得低，車賣得好是不爭的事實(shí)，但是由于市場格局比較大，加上老百姓 買車不是只看中油耗這一項(xiàng)指標(biāo)，所以豐田混合動力汽車銷售量的增長對自主品牌不會造成太大影響，這兩者的銷售量沒有必然聯(lián)系。”
此外，豐田 已經(jīng)認(rèn)清中國政府不會向混合動力車型提供補(bǔ)貼的事實(shí)，不靠補(bǔ)貼還要推廣混合動力，因此豐田一直悶頭拼命降低成本。上述業(yè)內(nèi)專家指出，豐田在2012年發(fā)布 的首個(gè)自主戰(zhàn)略——“云動計(jì)劃”中確認(rèn)建立常熟豐田研發(fā)中心，開始實(shí)現(xiàn)混合動力國產(chǎn)化時(shí)，就是豐田在中國真正發(fā)力的時(shí)候。“這可能是豐田在中國下的最大賭 注，現(xiàn)在應(yīng)該算是它的收獲期了?！?
