中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：通過大力發(fā)展新能源汽車，江淮汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型日趨明朗，即重金押注新能源，實(shí)現(xiàn)品牌和銷量的跨越式發(fā)展。
在北京國際車展期間，江淮汽車攜商用車、乘用車、發(fā)動(dòng)機(jī)等近四十款產(chǎn)品亮相，包括新能源車產(chǎn)品iEV6S等。4月12日，江淮汽車發(fā)布了未來15年的新能源汽車中長期戰(zhàn)略規(guī)劃：到2020年，江淮汽車將推出第三代采用全固態(tài)鋰金屬電池的新能源車型，續(xù)航里程將達(dá)到400公里。此外，江淮汽車還高調(diào)發(fā)布了乘用車全新Logo，從五星徽標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)椤癑AC”盾形標(biāo)志。
新能源戰(zhàn)略
2015年7月，江淮汽車發(fā)布非公開發(fā)行股票方案，募集資金45億元，發(fā)力新能源汽車。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，江淮汽車擬將20億元用于新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項(xiàng)目，20億元用于高端及純電動(dòng)輕卡建設(shè)項(xiàng)目，5億元用于高新商用車變速器建設(shè)項(xiàng)目。實(shí)現(xiàn)2025年新能源車占江淮總銷量的30%以上。而在此之前，江淮已先后與三星電池等多家新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司簽訂合作協(xié)議，完善在新能源產(chǎn)品研發(fā)、投產(chǎn)、投放等相關(guān)環(huán)節(jié)的體系建設(shè)。
江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)剛曾對(duì)外表示，到2020年“十三五”計(jì)劃末期，江淮新能源車銷量將達(dá)到20萬輛規(guī)模。
目前，江淮在新能源領(lǐng)域的探索已初見成效。2015年，江淮汽車實(shí)現(xiàn)全年累計(jì)銷售各類汽車58.8萬輛，同比增長31.6%，再創(chuàng)歷史新高。今年一季度，江淮汽車實(shí)現(xiàn)整車銷量18.85萬輛，同比增長28.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，其中，新能源汽車成為最大亮點(diǎn)，新能源汽車在1～2月連續(xù)破千輛后，江淮純電動(dòng)車3月創(chuàng)下1802輛的新紀(jì)錄，一季度總銷量達(dá)到4410輛，年度同比增長高達(dá)776.7%。
在今年北京國際車展上，江淮推出了首款純電動(dòng)SUV——iEV6S，iEV6S相比前五代車型全面進(jìn)化提升，整車功能新增和優(yōu)化多達(dá)30項(xiàng)。該車采用三星18650三元鋰電池，電池容量達(dá)到33kWh，長程充電模式綜合工況續(xù)駛里程251km，60km/h等速最高續(xù)駛里程高達(dá)300公里。
除此之外，基于iEV5平臺(tái)之上的改款車型iEV5也將擇期上市；8月份，江淮計(jì)劃推出另一款A(yù)00級(jí)的小型純電動(dòng)車——iEV6e；2017年還將有續(xù)航能力超過300公里的iEV7。公開資料顯示，江淮目前已經(jīng)開發(fā)了兩代產(chǎn)品平臺(tái)共七代產(chǎn)品，其中iEV1到iEV4是源于第一代平臺(tái)，基于傳統(tǒng)燃油車開發(fā)；而從iEV5開始則啟用第二代平臺(tái)這一針對(duì)電動(dòng)車設(shè)計(jì)的全新平臺(tái)，最新亮相的iEV7是其第七代車型。從iEV5開始，江淮純電動(dòng)汽車開始全面采用三元鋰電池，以提高能量密度，獲得更長續(xù)航里程。
根據(jù)江淮汽車目前發(fā)布的中長期規(guī)劃，到2020年時(shí)，iEV8將采用全固態(tài)鋰金屬電池，能量密度達(dá)到400Wh/kg，續(xù)航里程達(dá)到400公里。到了2025年，將采用鋰空氣電池，能量密度和續(xù)航里程分別提高到500Wh/kg和500公里，到2030年時(shí)的電池能量密度將達(dá)到1000Wh/kg，續(xù)航里程提高到1000公里。
潛在風(fēng)險(xiǎn)
江淮汽車的新能源長期戰(zhàn)略規(guī)劃看起來非常完美，但一個(gè)不容忽視的因素是，在電池等核心零部件領(lǐng)域，關(guān)鍵技術(shù)還是被國外企業(yè)控制。此外，目前新能源車已是一遍紅海，競(jìng)爭加劇也讓江淮汽車的新能源戰(zhàn)略具有更多的不確定性。
據(jù)了解，長安汽車、上海汽車等車企均出現(xiàn)了受制于電池供應(yīng)不足，不得不減少新能源汽車供貨量的情況。而這種情況的出現(xiàn)，與絕大部分國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)所需單體電池均采購自外資企業(yè)或中外合資企業(yè)有關(guān)。
在目前的新能源汽車領(lǐng)域，除比亞迪自產(chǎn)電池外，其他車企電池幾乎均來源于外部采購。江淮和悅iEV4的電池采用的是合肥國軒高科動(dòng)力能源股份有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池；北汽新能源主打產(chǎn)品純電動(dòng)汽車E150和EV200的單體電池，主要來源于與韓國SK合資的北京電控愛思開科技有限公司，以及與ATL合資創(chuàng)立的北京普萊德電池公司；上汽的新能源汽車電池也來源于與美國的合資企業(yè)。
在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，最核心的三大技術(shù)分別是電池、電機(jī)和電控，這三部分占到了電動(dòng)車整車成本的70%以上。而國內(nèi)車企對(duì)電池、電機(jī)、電控等主要部件的依賴均非常嚴(yán)重。早在2013年，國家信息中心的一項(xiàng)數(shù)據(jù)就印證了這種情況：中國汽油機(jī)電控系統(tǒng)國內(nèi)產(chǎn)量前4名的企業(yè)分別為聯(lián)電集團(tuán)、電裝公司、西門子VDO和德爾福萬源，均有外資背景，其產(chǎn)量占國內(nèi)汽油機(jī)電控系統(tǒng)總產(chǎn)量的80%，而本土企業(yè)不足1%。
除了核心零部件的技術(shù)欠缺，競(jìng)爭加劇也增加了江淮新能源汽車戰(zhàn)略的風(fēng)險(xiǎn)。
作為目前國內(nèi)最具競(jìng)爭力的新能源汽車企業(yè)，比亞迪的電動(dòng)車已經(jīng)在全球160多座城市運(yùn)行，包括倫敦、阿姆斯特丹、洛杉磯、京都及中國境內(nèi)超過50個(gè)城市。隨著市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，比亞迪也會(huì)加大產(chǎn)能，未來三年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)銷量每年翻一倍。2015年比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量近6.2萬輛，同比增長234.7%。比亞迪新能源車2015年實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值達(dá)到220億元，歷史上首次超過傳統(tǒng)汽車的銷售貢獻(xiàn)(190億元)。北汽新能源2015年實(shí)現(xiàn)銷量20129輛，同比增長369%。2016年北汽集團(tuán)給北汽新能源下達(dá)的銷量目標(biāo)為7萬輛。此外，廣汽、長安、上汽均發(fā)布了新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃。
與上述競(jìng)爭對(duì)手相比，江淮汽車目前并未表現(xiàn)出核心優(yōu)勢(shì)。另一方面，江淮汽車傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的盈利能力卻在下降：江淮汽車去年上半年利潤總額為6.55億元，營業(yè)外收入有7.8億元，主營業(yè)務(wù)虧損1.1億元；同期整車的毛利潤率為13.5%，同比減少1.42%；營業(yè)成本大幅增加21.66%；底盤和其他業(yè)務(wù)的毛利潤率為8.03%，同比減少9.01%。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)方面，在重卡市場(chǎng)，處于第二梯隊(duì)的江淮一直無法突圍，而在輕卡領(lǐng)域，江淮的優(yōu)勢(shì)地位也在動(dòng)搖。新能源汽車成為江淮汽車目前的最大亮點(diǎn)。因此新能源領(lǐng)域一旦有失，也將成為江淮汽車潛在的最大風(fēng)險(xiǎn)。
