中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2016年，樂視造車中最關(guān)鍵的實(shí)質(zhì)產(chǎn)品，已經(jīng)開始釋放出了更多信號(hào)。
在本次北京國際車展上，樂視汽車的首款超級(jí)汽車LeSEE首次亮相。盡管這只是一款概念樣車，但在經(jīng)歷過此前的宣傳和征名活動(dòng)后，LeSEE也成為最受關(guān)注的產(chǎn)品之一。而借助此次亮相，樂視超級(jí)汽車也才真正算得上“接地氣”，造車計(jì)劃也開始有了“主角”。
今年以來，樂視汽車的兩大全球戰(zhàn)略合作伙伴——阿斯頓·馬丁和Faraday Futune（中文名法樂第未來，以下簡稱FF），在各自的生產(chǎn)制造領(lǐng)域，都開始有了新的動(dòng)作。但另一方面，盡管合作伙伴已在推進(jìn)發(fā)展，樂視卻因在汽車制造這條路上作很多新嘗試，而難以公布其產(chǎn)品的準(zhǔn)確推出時(shí)間，因此這也需要樂視給予業(yè)內(nèi)更多解答。
生產(chǎn)地備選
其實(shí)對(duì)于樂視汽車而言，本屆北京國際車展的產(chǎn)品亮相，標(biāo)志著其造車計(jì)劃新的起點(diǎn)，樂視控股集團(tuán)創(chuàng)始人賈躍亭曾表示，中國市場(chǎng)將成為樂視超級(jí)汽車最重要的市場(chǎng)。因此從這里開始，樂視開始要做一些與其他車企不一樣的事情。
“在今年的北京國際車展上，樂視和FF分別參展，并向外界展示各自的產(chǎn)品和企業(yè)發(fā)展思路。目前，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的造車方式都是垂直的，但未來，樂視要采用的是垂直＋水平的方式來造車。”在樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊看來，汽車的動(dòng)力總成、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及車身架構(gòu)等，都可以用模塊的方式進(jìn)行組合，樂視超級(jí)汽車的生產(chǎn)，有可能會(huì)采用各種不同的模式。
《中國經(jīng)營報(bào)》記者了解到，正是在這種思路的指導(dǎo)下，樂視超級(jí)汽車譜系LeSEE的首款產(chǎn)品，很可能會(huì)集合樂視和各個(gè)合作伙伴的技術(shù)所長，尤其是在車身底盤、電機(jī)電控系統(tǒng)等傳統(tǒng)汽車制造工藝方面?？梢灶A(yù)見，F(xiàn)F和阿斯頓·馬丁都將在樂視首款超級(jí)汽車制造中扮演重要角色。
近日，F(xiàn)F的首家整車工廠，在美國內(nèi)華達(dá)州的拉斯維加斯正式奠基。未來十年，這家來自美國硅谷的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車公司，將為這座占地面積918英畝的工廠總投資超過10億美元，以滿足新工廠互聯(lián)、智能和環(huán)保的理念。
在奠基儀式上，包括內(nèi)華達(dá)州州長Brian Sandoval、北拉斯維加斯市市長John Lee等當(dāng)?shù)卣?shù)出席。作為戰(zhàn)略合作伙伴代表，丁磊也在儀式上表示：“和FF的合作是SEE計(jì)劃的重要組成部分。對(duì)于FF這樣一家將要重新定義未來出行的公司而言，今天是一個(gè)重大時(shí)刻。今天我對(duì)與FF的合作以及全球SEE計(jì)劃的實(shí)施抱有前所未有的信心?！?
而對(duì)于樂視的首款超級(jí)汽車是否會(huì)在此量產(chǎn)，有不少業(yè)內(nèi)人士表示過疑問。對(duì)此，樂視汽車內(nèi)部人士向記者透露，盡管FF計(jì)劃用兩年時(shí)間，完成這座本應(yīng)花四年時(shí)間建設(shè)的工廠，但在時(shí)間安排上，可能仍趕不上配合樂視首款超級(jí)汽車的生產(chǎn)。所以樂視的首款量產(chǎn)車生產(chǎn)，應(yīng)該還是會(huì)放在與阿斯頓·馬丁合資建立的工廠里。至于該車的詳細(xì)參數(shù)信息，樂視汽車方面并沒有透露。
銷售模式探索
如果說特斯拉在全球和中國市場(chǎng)創(chuàng)造了汽車銷售的新紀(jì)元，那么在特斯拉的基礎(chǔ)上，樂視則要在研發(fā)、生產(chǎn)及銷售等環(huán)節(jié)探索更多新的發(fā)展方式，以求在與特斯拉等互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)的比拼中，樂視汽車能憑借獨(dú)有的“生態(tài)閉環(huán)”，形成最大競(jìng)爭力。
按照樂視的“生態(tài)戰(zhàn)略”規(guī)劃，垂直整合的閉環(huán)生態(tài)鏈及橫向擴(kuò)展的開放生態(tài)圈，共同構(gòu)成了樂視完整的閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)，可以說，這就是樂視SEE計(jì)劃的精髓。
“眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)是具有科技前瞻性，能較快實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的布局，而在汽車的傳統(tǒng)制造工藝上，缺乏經(jīng)驗(yàn)和人才，這也是互聯(lián)網(wǎng)車企需要大量招兵買馬的原因。實(shí)際上，資源的整合落到實(shí)處就是人才的整合，如果整合效果好，就能使得傳統(tǒng)汽車與互聯(lián)技術(shù)結(jié)合，產(chǎn)品也就能真正受到消費(fèi)市場(chǎng)的歡迎。”相關(guān)行業(yè)人士分析認(rèn)為。
從目前情況看，樂視在研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，采用的就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“博采眾長”的能力，一方面通過人才引進(jìn)，另一方面也倚靠合作伙伴的優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，共同實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的推進(jìn)。比如FF能為樂視提供該公司獨(dú)有的可變平臺(tái)架構(gòu)（VPA）這一生產(chǎn)線技術(shù)；而阿斯頓·馬丁的超跑車制造經(jīng)驗(yàn)，則能為樂視提供強(qiáng)大的車身底盤技術(shù)和車身流線設(shè)計(jì)。
據(jù)樂視介紹，目前其已積累了電動(dòng)車動(dòng)力總成、車身造型、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，以及服務(wù)、汽車共享、社會(huì)化運(yùn)營等較強(qiáng)的綜合實(shí)力。隨著首款量產(chǎn)車的生產(chǎn)計(jì)劃提上日程，樂視對(duì)產(chǎn)品新銷售模式的探索，也將迎來“落地”實(shí)現(xiàn)的問題。
從2015年開始，樂視汽車在產(chǎn)品銷售渠道拓展上，就開始下一盤很大的棋。2015年10月，樂視汽車通過股權(quán)投資獲得了易到用車70%的股權(quán)，成為易到用車的控股股東。作為國內(nèi)較早做汽車共享互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約車的服務(wù)平臺(tái)，易到用車擁有較大規(guī)模的用戶數(shù)以及車主數(shù)，能成為樂視汽車今后的“大數(shù)據(jù)庫”。而更為關(guān)鍵的是，早在2015年1月，易到用車就與海爾產(chǎn)業(yè)金融合資成立了“海易出行”，這家公司主推的是汽車租賃業(yè)務(wù)，目前業(yè)務(wù)包括租車平臺(tái)線下資產(chǎn)管理、共享消費(fèi)模式業(yè)務(wù)創(chuàng)新、新能源汽車消費(fèi)創(chuàng)新，以及針對(duì)汽車租賃企業(yè)的融資管理服務(wù)等。
此外，值得一提的是，在FF的工廠奠基儀式上，據(jù)相關(guān)公司高層透露，F(xiàn)F的首座整車工廠之所以選在拉斯維加斯，除了當(dāng)?shù)卣o予了更多稅收支持外，其更多考慮的是要將這座工廠打造成一座類似于“汽車公園”的互聯(lián)智能工廠：車主可通過遠(yuǎn)程互聯(lián)方式，觀看自己定制車的制造過程，并了解交付進(jìn)度；潛在用戶還可以被邀請(qǐng)到工廠實(shí)景參觀，試駕產(chǎn)品并參與產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，體驗(yàn)品牌和產(chǎn)品的先進(jìn)科技和文化氛圍。而且，F(xiàn)F還特地為該工廠預(yù)留了一部分地區(qū)，將來可能會(huì)作為無人駕駛試駕跑道等功能用途。
事實(shí)上，以新能源汽車為切入口的樂視汽車，與當(dāng)前眾多新能源車企一樣，已經(jīng)意識(shí)到今后這一領(lǐng)域的產(chǎn)品銷售，不能僅僅倚靠私人購買模式，汽車共享或許才是推動(dòng)新能源汽車真正普及的主要方式。而未來，諸如電商平臺(tái)、經(jīng)銷店加盟等方式，勢(shì)必也將成為樂視汽車的重要銷售渠道。
