中國儲能網(wǎng)訊：近兩年，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“呼風(fēng)喚雨”的大咖紛紛跨界進(jìn)入汽車業(yè)，他們一直被汽車業(yè)內(nèi)人士視作“野蠻人”。他們有奪人眼球的概念、強(qiáng)大的融資能力和數(shù)以萬計(jì)的“鐵粉”，在他們看來，汽車制造業(yè)沒有高不可及的門檻，造車不需要幾十年甚至上百年的積累。他們提出的商業(yè)邏輯和造車?yán)砟钭尯芏鄠鹘y(tǒng)汽車人難以認(rèn)同。有太多人不看好互聯(lián)網(wǎng)造車，質(zhì)疑和批判的理由也非常充分且富于理性，從產(chǎn)品制造、運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)到商業(yè)模式，方方面面分析得鞭辟入里。
互聯(lián)網(wǎng)造車人切身感受到來自外界的壓力和異樣的眼光。
“今天，當(dāng)我第一眼看到她時(shí)，當(dāng)看著她向我駛來時(shí)，當(dāng)她無人駕駛自動歸位時(shí)，當(dāng)全世界的目光都聚焦在LeSEE身上時(shí)，我已經(jīng)完全難以自抑，淚濕眼眶，百感交集。沒人比我更了解她背后所經(jīng)歷的坎坷、風(fēng)波甚至磨難。在很多質(zhì)疑、不解和嘲笑當(dāng)中……”4月20日，樂視首款概念樣車亮相后，賈躍亭在官方微信上寫出上面這段話。據(jù)說，在當(dāng)天的發(fā)布會上，賈躍亭幾度哽咽。
互聯(lián)網(wǎng)造車為何如此飽受爭議？是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)通常為自己的商業(yè)理念造勢鋪陳很久，但遲遲不見汽車產(chǎn)品本尊，所以外界才會覺得這事不靠譜嗎？顯然不是。筆者認(rèn)為，最主要的原因是互聯(lián)網(wǎng)造車人和傳統(tǒng)汽車人的三觀有別。在此，筆者試著捋捋兩派陣營的三觀，不對之處，歡迎拍磚。
先說世界觀。在傳統(tǒng)汽車制造商眼里，消費(fèi)者由于收入、年齡、文化背景等條件的不同被劃分成若干消費(fèi)群體，因此汽車企業(yè)在規(guī)劃產(chǎn)品的時(shí)候，已經(jīng)在考慮自己的車要賣給誰，要定位在哪個(gè)細(xì)分市場，之后的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、配置、定價(jià)等，都會圍繞這一定位展開。而在互聯(lián)網(wǎng)的世界里，提倡的是自由、開放、平等、分享，產(chǎn)品不是重點(diǎn)，消費(fèi)者是創(chuàng)造者也是分享者，人作為消費(fèi)主體的屬性被淡化了。
其次是價(jià)值觀，兩者的差別也非常明顯。傳統(tǒng)汽車制造商的價(jià)值觀，著力點(diǎn)在產(chǎn)品。包括設(shè)計(jì)能力、制造水平、性能、可靠性等在內(nèi)的產(chǎn)品力，以及以產(chǎn)品為基礎(chǔ)的品牌影響力、營銷能力、售后服務(wù)能力等，在傳統(tǒng)汽車制造者看來是非常重要的。很多跨國汽車集團(tuán)一如既往地堅(jiān)信，人們需要品質(zhì)真正可靠并且價(jià)格可承受的出行工具，因此在產(chǎn)品方面和管理效率方面，他們不懈努力，盡力做到極致。
而在樂視這家具有互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)看來，“生態(tài)消費(fèi)時(shí)代下，價(jià)值正在遷移，硬件已經(jīng)由核心價(jià)值衰減為非核心價(jià)值，僅僅是由硬件、軟件、平臺、內(nèi)容以及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用構(gòu)成的生態(tài)系統(tǒng)的五大價(jià)值要素之一?！逼?、手機(jī)、電視都是樂視生態(tài)理想國場景中的一個(gè)硬件。“汽車不僅僅是汽車，甚至不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)入口，而是節(jié)點(diǎn)。有了汽車這一節(jié)點(diǎn)，才能構(gòu)建起互聯(lián)智能交通生態(tài)系統(tǒng)，以及完整的生態(tài)。”在樂視的整個(gè)價(jià)值體系中，“硬件價(jià)值衰減，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈正在重構(gòu)?！?
汽車到底有多少價(jià)值？4月20日，賈躍亭向媒體放話：“樂視超級汽車在未來很可能實(shí)現(xiàn)免費(fèi)！”
汽車約等于“一文不值”？！以傳統(tǒng)汽車業(yè)者的價(jià)值觀來看，樂視的提法似乎有些荒謬。不過，就在4月14日，樂視推出“硬件免費(fèi)日”活動，提出引領(lǐng)硬件進(jìn)入免費(fèi)時(shí)代，倡導(dǎo)“只為核心價(jià)值埋單”。當(dāng)天，樂視方面稱，其全生態(tài)總銷售額達(dá)到23.2億元，超級電視和手機(jī)的銷量分別為54.9萬臺和58.2萬部。這樣的效果會復(fù)制在汽車身上嗎？
第三是發(fā)展觀不同。未來要怎樣發(fā)展？傳統(tǒng)汽車制造商把握自己的核心價(jià)值觀，不斷追求技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)品的創(chuàng)新，每一步都建立在可見的或即將出現(xiàn)的客戶需求之上，穩(wěn)步推進(jìn)、穩(wěn)扎穩(wěn)打。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于未來如何發(fā)展，更多地是抱著開放的態(tài)度，太多問題和想法需要在走一步看一步的狀態(tài)下解決和實(shí)現(xiàn)。
三觀決定行動。其實(shí)三觀本來是很主觀的概念，與外人并不相干，但是互聯(lián)網(wǎng)人偏偏要“變革傳統(tǒng)汽車業(yè)”，把造車這件事進(jìn)行到底，于是就有了兩派陣營如此富有戲劇沖突、又頗有幾分相互對牛彈琴的“對話”。
不得不承認(rèn)，樂視提出的生態(tài)理想國概念具有號召力（“工業(yè)時(shí)代，企業(yè)利用信息、規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及技術(shù)等生產(chǎn)要素構(gòu)建起強(qiáng)大壁壘，去追逐品牌、渠道、硬件的溢價(jià)，生產(chǎn)到消費(fèi)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，用戶都要為之埋單?！睒芬曊J(rèn)為，這種狀況需要被打破。）和戰(zhàn)略高度（“改善人類生存環(huán)境”），同時(shí)也極具冒險(xiǎn)性：產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)、市場風(fēng)險(xiǎn)、融資風(fēng)險(xiǎn)等，對此已有很多人分析過。
展望未來，一個(gè)嚴(yán)肅的問題是：樂視汽車生態(tài)能成功嗎？若干年后，當(dāng)中國互聯(lián)網(wǎng)造車走出混沌，又有哪家企業(yè)能真正贏得未來？
沒有人能準(zhǔn)確預(yù)見未來。不過，如果能看到，一個(gè)人、一家企業(yè)真的將看似不可能的事情一件件做成，也許會喚醒更多人追尋夢想的力量。
