中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：汽車(chē)電動(dòng)化是一場(chǎng)馬拉松。在電動(dòng)化普及之前，混動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)以及燃料電池車(chē)百花齊放。由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)主辦的第八屆國(guó)際汽車(chē)變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)的圓桌論壇上，幾位技術(shù)大牛針對(duì)過(guò)渡階段的技術(shù)路線，聊了聊插電和常規(guī)混合動(dòng)力的關(guān)鍵性能目標(biāo)、技術(shù)方案以及時(shí)間表，車(chē)云菌將觀點(diǎn)整理如下。
根據(jù)四部委相關(guān)政策，2017年到2020年之間國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼范圍在逐步擴(kuò)大，對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)助將實(shí)行普惠制。與此同時(shí)，除燃料電池汽車(chē)外其他車(chē)型補(bǔ)助在適當(dāng)減少?？傮w來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼雖然在退坡，但政策仍然在向新能源車(chē)傾斜?？屏h(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司副總經(jīng)理兼首席技術(shù)官?gòu)埻烙?jì)，到2020年，混動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)上的占比將達(dá)到20%-30%左右，純電動(dòng)車(chē)為10%-20%之間，傳統(tǒng)燃油車(chē)仍然將占據(jù)比例大頭。
隨之而來(lái)的問(wèn)題是，新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)之間如何競(jìng)爭(zhēng)？
首先，混動(dòng)車(chē)、電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)相比成本更高。如果算一筆帳，工程師要在保留所有功能的前提下，把價(jià)格差距控制在一個(gè)合適范圍，讓消費(fèi)者在后續(xù)用車(chē)充電實(shí)惠中，慢慢消化多余成本，起到PK傳統(tǒng)汽車(chē)的目的。
就電池而言，現(xiàn)在“電池+系統(tǒng)”成本動(dòng)則5-8萬(wàn)，張彤認(rèn)為，純電動(dòng)車(chē)的售價(jià)要降到通過(guò)節(jié)油2年左右能回收成本，插電混動(dòng)則要控制在3年內(nèi)。上汽乘用車(chē)公司電驅(qū)變速箱平臺(tái)總監(jiān)、上海捷能汽車(chē)技術(shù)有限公司運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)羅思東給出了一個(gè)數(shù)字，插電和混動(dòng)要成為主方向，2020年到2025年10-15千瓦時(shí)的電池成本會(huì)被控制在1-2萬(wàn)之間，這樣純電才有望不靠政策紅利逐步替代傳統(tǒng)汽車(chē)。
而動(dòng)力系統(tǒng)方面，因?yàn)樾履茉窜?chē)和傳統(tǒng)車(chē)相比需要增加額外功能，變速箱系統(tǒng)用了兩個(gè)電機(jī)和兩個(gè)電控制器。羅思東認(rèn)為2020年降成本，必須在保留以前功能的基礎(chǔ)上，依靠一個(gè)電機(jī)、一個(gè)控制器，通過(guò)六檔變速和發(fā)動(dòng)機(jī)集合起來(lái)，才能在成本上和傳統(tǒng)動(dòng)力總成競(jìng)爭(zhēng)。
其次，除了節(jié)約成本之外，OEM也需要操心電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力性。新能源車(chē)的駕駛體驗(yàn)必須要和傳統(tǒng)車(chē)一樣好，才能讓客戶覺(jué)得多付的價(jià)格物有所值?，F(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，插電混合動(dòng)力和混動(dòng)的平順性還遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)車(chē)，因?yàn)榧恿穗姍C(jī)之后的順配控制更加困難。
深入技術(shù)細(xì)節(jié)，動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)形對(duì)油耗、動(dòng)力性都有影響，什么樣的混動(dòng)構(gòu)型適合中國(guó)？
目前市面上的常見(jiàn)構(gòu)型有P2和動(dòng)力分流等多種。其中P2是一種雙離合器混合動(dòng)力系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中間夾入了一個(gè)離合器和一個(gè)電機(jī)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)需求。分流型則是利用復(fù)雜行星齒輪組的差速特性，把發(fā)動(dòng)機(jī)、主電機(jī)和發(fā)電機(jī)耦合起來(lái)。
現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)家認(rèn)為，動(dòng)力分流構(gòu)型比較復(fù)雜，而且動(dòng)力性相比P2欠佳，百公里加速一般做到10秒左右。P2構(gòu)型是在傳統(tǒng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，動(dòng)力性優(yōu)秀，但節(jié)油表現(xiàn)與動(dòng)力分流構(gòu)型相比存在一些差距，并且使用小體積發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱才能在控制軸向尺寸的同時(shí)增加電機(jī)，而我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)都比較大，比較難布置。
羅思東認(rèn)為，單電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型最合適中國(guó)。該構(gòu)型下，油耗性能可以滿足大多數(shù)用戶，同時(shí)適合未來(lái)發(fā)展，并能在未來(lái)同時(shí)實(shí)現(xiàn)插電和混動(dòng)方案?？梢詫l(fā)電機(jī)放在輸入端，實(shí)現(xiàn)多檔混動(dòng)和純電動(dòng)，省掉一個(gè)電機(jī)和一個(gè)控制器，做稍復(fù)雜的齒輪結(jié)構(gòu)，但是比行星牌齒輪簡(jiǎn)單一些。
在實(shí)際應(yīng)用中，插電混動(dòng)車(chē)純電里程設(shè)置為多少才最為合適？
混動(dòng)車(chē)型對(duì)純電里程的設(shè)置，應(yīng)該充分考慮用車(chē)場(chǎng)景。因?yàn)檐?chē)主最為方便的大段充電時(shí)間是夜間在家以及白天在單位。目前四部委新能源車(chē)的推廣政策中，將享受補(bǔ)貼的插電式混合動(dòng)力車(chē)純電里程規(guī)定為≥50公里。
中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司技術(shù)中心電動(dòng)車(chē)部部長(zhǎng)劉明輝援引了相關(guān)調(diào)查數(shù)量統(tǒng)計(jì)，純電續(xù)航50公里可以覆蓋70%車(chē)上下班通勤所需，70公里可以解決90%車(chē)輛的里程需要。
純電續(xù)航要覆蓋絕大多數(shù)人上下班的總里程，也要綜合平衡昂貴的電池成本，現(xiàn)場(chǎng)意見(jiàn)達(dá)成一致，認(rèn)為在擁堵的北上廣，混動(dòng)車(chē)純電續(xù)航50公里為佳，普通大中型城市用車(chē)30公里比較合適。
