中國儲能網(wǎng)訊：近日，財政部網(wǎng)站公布了由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》(下稱《通知》)，《通知》表示，中央財政擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎勵。但是獎勵設(shè)置了最低門檻，京津冀、長三角、珠三角地區(qū)城市或城市群如要拿到補貼，2013年推廣量必須在2500輛以上，2014年要達5000輛以上，2015年則要達到10000輛以上；其他地區(qū)城市或城市群若要拿到補貼，2013年推廣量必須在1500輛以上，2014年要達3000輛以上，2015年則要達到5000輛以上。
簡單以此為標準，那么幾乎沒有幾個城市能夠拿到補貼，不過沒關(guān)系，《通知》中還給出了不同車型按照“系數(shù)折算”的新能源汽車推廣靈活考核方法。按照“系數(shù)折算”，混合動力與純電動車用車折算比例為1:1，純電動客車、鈦酸鋰等純電動快充客車、插電式混合動力客車的折算比例分別為12:1、20:1、5:1。
折算比例最高的是純電動客車和鈦酸鋰純電動客車，以本月初北京公交集團與福田汽車集團簽約的700臺純電動客車為例，其中370臺純電動客車鈦酸鋰純電動客車，按照20:1的折算就是7400輛的推廣量，另外330臺純電動公交又可折算成3960輛，如此不計算其他推廣車輛，單獨這一份訂單北京市便獲得了11360輛的新能源汽車推廣量，可謂四兩撥千斤。
此輪財政補貼最大的受益方無疑是鈦酸鋰純電動客車，除了有20:1的高折算比例外，《通知》還規(guī)定，對服務(wù)于鈦酸鋰純電動等建設(shè)成本較高的快速充電設(shè)施，適當提高補助標準。為何鈦酸鋰純電動客車得到如此“照顧”？
有分析認為，一方面因為上一輪國家對新能源汽車的補貼中，相對于純電動客車高達50萬/臺的購買補貼，超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車只享受定額補貼15萬元，現(xiàn)在的新政策多少是個“補償”。另一方面，也是因為純電動客車的推廣目前也碰到了瓶頸，純電動大巴若要滿足公交的里程要求，一般需要配備4噸電池左右，這導致購置成本很高，車載電池過重，充電速度也無法滿足運營需求。而鈦酸鋰電池則主打少裝電池，快速充電的牌，可以彌補這一不足，不過，鈦酸鋰能量密度過低也是之前不受“待見”的原因。
不久前，在北京舉辦的第五屆新能源汽車峰會暨展覽會2014上，為上述福田汽車370臺鈦酸鋰純電動客車提供快充電池系統(tǒng)的微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司(下稱微宏動力)技術(shù)部門負責人鄭卓群博士表示，第二代的快速充電鈦酸鋰鋰電池產(chǎn)品，重量能量密度從以前的80Wh/kg提高到了120Wh/kg，電池組能夠在15分鐘內(nèi)充滿電，循環(huán)壽命超過1萬次，以前第一代鈦酸鋰電池純電動大巴裝載78kwh電池，能跑30、40公里，平均一天要充電6-8次才滿足日常運營，而裝載同等重量的二代電池可達到150kwh左右，每天只需充1-2次電，而且15分鐘即可充滿，就目前來講二代電池很適合應(yīng)用在公交領(lǐng)域。
受此財政部對充電設(shè)施補貼政策的帶動，新能源客車很有可能成為各試點城市完成任務(wù)的主要突破口，也可以預見未來各試點城市將會推廣更多的鈦酸鋰純電動客車。但是，究竟哪一種技術(shù)路線更加合適推廣，各城市可真不能總是跟著政策搖擺，而要真正讓各類企業(yè)得到更平等的機會，讓市場來決定最終方向。
