中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2015年銷量僅7萬余輛的“邊緣”車企華泰汽車，卻夸下海口“到2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷100萬臺(tái)整車”，受到行業(yè)各界特別關(guān)注。
長江商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，要實(shí)現(xiàn)百萬銷量的目標(biāo)，華泰汽車年均增幅要達(dá)到70%，這幾乎是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。就連其5月即將上市的國內(nèi)自主品牌首款純電動(dòng)SUV，因一年內(nèi)暫無政府補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)也難被市場認(rèn)可，甚至連華泰汽車的銷售人員都認(rèn)為其價(jià)格不劃算。
不僅如此，華泰汽車在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的布局上也飽受詬病。5月6日，長江商報(bào)記者通過多方采訪了解到，在中部重鎮(zhèn)——湖北武漢竟然沒有一家華泰4S店，消費(fèi)者的購車渠道顯得十分閉塞。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)車企均看中新能源汽車市場，華泰汽車想在其中切一塊“大蛋糕”并非易事，而百萬銷量計(jì)劃如同“空中樓閣”一般不切實(shí)際。
華泰銷售人員對(duì)新款車型信心不足
4月25日，兩年一度的北京國際汽車展覽會(huì)拉開大幕。長江商報(bào)記者在中國國際展覽中心新館（天竺）現(xiàn)場看到，華泰汽車的展區(qū)位于E1館的一角，正對(duì)面是法拉利和蘭博基尼的展位。盡管知名度無法與這兩家世界十大豪車品牌相提并論，但單就此次車展的展位面積而言，華泰汽車的是兩者之和。
更讓人有些激動(dòng)的是，華泰汽車展出了三款全新產(chǎn)品：中國首款純電動(dòng)SUV——xEV260，新一代中級(jí)SUV——圣達(dá)菲plus以及2017款寶利格。這其中，xEV260的發(fā)布對(duì)于自主汽車品牌而言，又具有非凡的意義。
近幾年來，傳統(tǒng)SUV市場呈現(xiàn)“火箭式”增長，但新能源SUV則是一片空白，華泰新能源xEV260則成了中國市場純電動(dòng)SUV的開山之作。對(duì)于還沒有一款車型能“拿得出手”的華泰汽車來說，xEV260被該公司寄予厚望。在車展現(xiàn)場，華泰新能源公司宣布，xEV260自4月25日起接受預(yù)訂，并將于5月正式上市。不過，長江商報(bào)記者了解到，該款車目前還沒有官方指導(dǎo)價(jià)，未真正上市。
5月6日，華泰汽車一位內(nèi)部工作人員向長江商報(bào)記者獨(dú)家披露，新能源xEV260的售價(jià)為20萬元左右，除去政府補(bǔ)貼后價(jià)格在13萬元左右，預(yù)計(jì)五六月份能夠上市。然而，記者在“工信部新能源車補(bǔ)貼目錄”中并未發(fā)現(xiàn)該款車型，這也意味著xEV260即便是上市也不能獲得政府補(bǔ)貼。
該工作人員稱，xEV260要納入補(bǔ)貼目錄預(yù)計(jì)要等一年。這也表示一年內(nèi)，華泰汽車想靠xEV260翻身幾無可能。
就連華泰汽車自己的工作人員也對(duì)xEV260信心不足。當(dāng)武漢一位銷售人員得知記者想買xEV260時(shí)，他坦言：“還不如買一款燒油的車，少幾萬塊錢夠買好幾年的油。”
而就在車展前一個(gè)月，華泰征戰(zhàn)新能源汽車市場的首款純電動(dòng)轎車iEV230剛剛上市。華泰汽車銷售人員向記者介紹，該款車目前價(jià)格為21.35萬元至22.55萬元，獲得政府補(bǔ)貼后價(jià)格為12.35萬元至13.55萬元，但補(bǔ)貼地區(qū)僅限北京。
“產(chǎn)銷50萬輛新能源車”如天方夜譚
新款車銷售前景尚不明朗，但絲毫沒有減少華泰汽車豪氣的愿景規(guī)劃。
在北京車展發(fā)布會(huì)上，華泰汽車總裁龔曉峰豪情壯志地宣布了華泰的新能源市場戰(zhàn)略：到2018年，華泰新能源在全國的網(wǎng)絡(luò)布局達(dá)到200家，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷20萬輛；到2020年，華泰新能源在全國的網(wǎng)絡(luò)布局達(dá)到500家，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛。
華泰汽車的目標(biāo)讓人為之一振，然而豐滿的理想之下卻絲毫掩飾不住現(xiàn)實(shí)的骨感。一位北京的媒體同行向記者打趣說，龔曉峰宣布的目標(biāo)太過激進(jìn)，“50萬輛的產(chǎn)銷量，華泰汽車簡直都能再造一部天方夜譚”。
媒體同行認(rèn)為華泰汽車“夸下?？凇币膊皇菦]有道理。長江商報(bào)記者了解到，華泰汽車2015年乘用車銷量僅為71172輛，排在銷量榜第40位。如果4年后，僅新能源車就能產(chǎn)銷50萬輛，華泰汽車無疑能成為“中國自主汽車第一品牌”。
實(shí)際上，華泰汽車也一直以“中國自主汽車第一品牌”自詡。長江商報(bào)記者在華泰汽車的官方網(wǎng)站中發(fā)現(xiàn)，該車企預(yù)計(jì)，2015年，集團(tuán)將形成50萬臺(tái)整車、50萬臺(tái)清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、50萬臺(tái)AT自動(dòng)變速器和50萬套內(nèi)外飾的年生產(chǎn)能力，新能源汽車形成產(chǎn)業(yè)化，成為中國自主汽車第一品牌。到2020年，華泰汽車將實(shí)現(xiàn)100萬臺(tái)整車、100萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、100萬臺(tái)自動(dòng)變速箱、100萬套零部件的“四個(gè)100萬”產(chǎn)銷目標(biāo)。
100萬臺(tái)整車銷量，華泰汽車何來底氣？2000年，華泰汽車山東榮成工廠落成，年產(chǎn)能達(dá)到15萬輛。2006年，華泰汽車又在內(nèi)蒙古鄂爾多斯(7.800, -0.56, -6.70%)投建整車和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，年產(chǎn)能為35萬輛。此后，華泰汽車位于云南曲靖和湖南寧鄉(xiāng)的生產(chǎn)基地也得到審批，但據(jù)媒體報(bào)道，兩個(gè)基地至今仍未正式實(shí)現(xiàn)整車生產(chǎn)。
2015年，在現(xiàn)有生產(chǎn)基地的基礎(chǔ)上，華泰汽車又計(jì)劃在天津、秦皇島兩地再建新廠。如果兩工廠按照計(jì)劃落成，屆時(shí)華泰汽車的年生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)125萬輛。
如果就生產(chǎn)規(guī)模而言，華泰汽車達(dá)到百萬目標(biāo)可謂“只爭朝夕”，但擋在其面前的仍是銷量上的乏善可陳。
2011年，華泰汽車的銷量數(shù)據(jù)因嚴(yán)重造假而一度被中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)所拋棄。2012年，華泰汽車的全年銷量僅為3.4萬輛。到了2013年，華泰汽車銷量直降至2.88萬輛。盡管華泰汽車2014年銷量提升至5.41萬輛，但在品牌排名中仍居于倒數(shù)十位。
“2015年是華泰崛起的一年。”華泰汽車副總裁彭金春說。的確，當(dāng)年7萬余輛的銷量同比增長34.2%，對(duì)華泰汽車來說已實(shí)屬不易。然而，長江商報(bào)記者以此數(shù)據(jù)推算，華泰汽車要實(shí)現(xiàn)100萬輛整車的銷量，每年的平均增幅必須達(dá)到70%。這是一個(gè)不可能完成的任務(wù)，數(shù)據(jù)顯示，2015年全國汽車銷量同比增長4.7%。全球管理咨詢公司麥肯錫預(yù)計(jì)，2020年之前，中國汽車銷售額年增幅在5%左右。
華泰汽車也并非不知道汽車行業(yè)疲軟的現(xiàn)狀。在2016年車展上，華泰汽車集團(tuán)副總裁兼銷售公司總經(jīng)理解偉表示，該集團(tuán)2016年計(jì)劃把傳統(tǒng)車銷售做到10萬臺(tái)。
然而，華泰汽車近年來制定的目標(biāo)均未實(shí)現(xiàn)，最終淪為笑談。2013年，華泰汽車的銷量目標(biāo)是10萬輛；2014年，預(yù)計(jì)的目標(biāo)是全年總銷量16萬輛，海外市場銷量7.5萬輛。
除了預(yù)期銷量有些不切實(shí)際外，華泰汽車自身也存在著不少內(nèi)憂外患，并一直被業(yè)界所質(zhì)疑。
據(jù)媒體報(bào)道，從2002年到2012年的10年中，華泰汽車及銷售公司總裁、總經(jīng)理等高管人員已變更10余次。有業(yè)內(nèi)人士表示，這些關(guān)鍵職務(wù)頻繁變更背后，凸顯的是家族企業(yè)對(duì)于職業(yè)經(jīng)理人不夠耐心，不夠包容的弊病，這也是華泰汽車多年來市場表現(xiàn)持續(xù)走低的深層次原因之一。
近年銷售目標(biāo)均未實(shí)現(xiàn)
不僅是銷量和管理層存在問題，華泰汽車在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局也極差，記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在武漢想買一臺(tái)華泰汽車，竟然找不到一家4S店。
5月6日，長江商報(bào)記者在位于漢陽黃金口汽車市場的華泰汽車武漢鑫達(dá)泰4S店發(fā)現(xiàn)，這里早已不是華泰汽車專賣店。記者隨后撥打其網(wǎng)上公布的聯(lián)系方式，接電話的竟然是一家地板銷售企業(yè)。
記者在華泰汽車網(wǎng)站上搜索其武漢地區(qū)4S店，找到一家“卡威汽車”?？僧?dāng)記者向華泰汽車官方咨詢時(shí)，對(duì)方表示上述兩家店早已解除合同，“卡威汽車還在官方網(wǎng)站上，應(yīng)該是網(wǎng)站更新不夠及時(shí)”。隨后，華泰汽車向記者提供了武漢僅有的兩家“4S店”的聯(lián)系方式。
然而，當(dāng)記者致電兩家“4S店”時(shí)，對(duì)方均表示自己只是維修點(diǎn)，不賣車，并又向記者提供了兩個(gè)手機(jī)號(hào)碼。其中一位自稱是武漢某汽車服務(wù)公司的工作人員表示，他們主要是和優(yōu)步合作，但也可以賣車，“車可以從北京直接提貨，我們在洪山區(qū)南湖的店正在裝修，預(yù)計(jì)下個(gè)月就能開張”。長江商報(bào)記者多方了解到，該公司實(shí)際上是一家汽車租賃公司，主要向優(yōu)步司機(jī)提供汽車。那華泰汽車銷量如何？該工作人員表示，銷量還不錯(cuò)，客戶買的都是新圣達(dá)菲，“一個(gè)多月賣了好幾臺(tái)”。
另一位則自稱是華泰汽車的銷售人員，店面在武漢竹葉山，“我這里可以說是3S店（缺少‘信息反饋’服務(wù)，綜合服務(wù)檔次比4S稍差），和4S店差不多，也能到我這里買車”。
長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向記者表示，當(dāng)前國內(nèi)車企均看中新能源汽車市場，華泰汽車想在其中切一塊“大蛋糕”并非易事。特別是在車市整體黯淡的前提下，一些“邊緣”車企想要生存下來已經(jīng)不容易了，“華泰汽車百萬銷量計(jì)劃如同‘空中樓閣’一般不切實(shí)際，這類車企只有在產(chǎn)品質(zhì)量、管理模式、營銷方法上改進(jìn)，才能給自己在車市中留有一席之地”。
武漢至今無一家華泰4S店
華泰汽車百萬銷量計(jì)劃如同“空中樓閣”一般不切實(shí)際，這類車企只有在產(chǎn)品質(zhì)量、管理模式、營銷方法上改進(jìn)，才能給自己在車市中留有一席之地?！獜氖缕囇芯康臉I(yè)內(nèi)人士肖越
4月25日，華泰xEV260亮相北京國際車展。
