中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：各地新能源車(chē)每年都有推廣指標(biāo)，出于GDP、就業(yè)等因素，地方政府更愿意將補(bǔ)貼優(yōu)惠給到當(dāng)?shù)剀?chē)企，在引入車(chē)企建立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園后，最終消費(fèi)流向更多的是公交、物流、專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，形成當(dāng)?shù)赝度氘?dāng)?shù)叵膬?nèi)循環(huán)，無(wú)法市場(chǎng)化
[2016年國(guó)家公布的考核計(jì)劃中采取獎(jiǎng)懲并行的方式，在規(guī)定政府和公共用車(chē)中新能源的替換比例之外，每增加多少輛車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)多少金額，最高獎(jiǎng)勵(lì)達(dá)到2億元。]
[記者粗略統(tǒng)計(jì)，僅2014年下半年，全國(guó)各地建立的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園就已經(jīng)達(dá)十余個(gè)，這些產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目投資數(shù)額都非常驚人，動(dòng)輒達(dá)到十幾億甚至是幾十上百億。]
日前，貴州省貴陽(yáng)市貴安新區(qū)管委會(huì)與五龍集團(tuán)簽訂項(xiàng)目合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在當(dāng)?shù)亟ㄒ粋€(gè)集純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及核心零部件協(xié)同發(fā)展的新能源汽車(chē)生態(tài)產(chǎn)業(yè)園。產(chǎn)業(yè)園預(yù)計(jì)總投資50億元，將于2017年年底建成，建成后年產(chǎn)新能源車(chē)將有望達(dá)到15萬(wàn)輛。
在政策和千億補(bǔ)貼的助推下，地方新能源汽車(chē)投資涌動(dòng)。和君咨詢(xún)汽車(chē)分析師張海濱對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，近兩年來(lái)，各地政府興建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園的熱情高漲，在傳統(tǒng)制造業(yè)不景氣的背景下，新能源汽車(chē)等新興產(chǎn)業(yè)成為各地政府鼓勵(lì)投資的重要方向。記者粗略統(tǒng)計(jì)，僅2014年下半年，全國(guó)各地建立的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園就已經(jīng)達(dá)十余個(gè)，這些產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目投資數(shù)額都非常驚人，動(dòng)輒達(dá)到十幾億甚至是幾十上百億。
這不禁讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，遍地開(kāi)花的新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，最終能走向市場(chǎng)化的有多少?在目前新能源汽車(chē)依然需要政府補(bǔ)貼和政策刺激的背景下，我們真的需要那么多新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園嗎?對(duì)于這樣的觀點(diǎn)，北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)、電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春認(rèn)為：目前國(guó)內(nèi)的新能源生產(chǎn)企業(yè)呈現(xiàn)出散小低的特點(diǎn)，我們并不需要那么多的新能源生產(chǎn)企業(yè)，自然也不需要那么多的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園。
大躍進(jìn)
“有不少政府之所以愿意去推新能源，其實(shí)是為了把當(dāng)?shù)卦械钠?chē)產(chǎn)能和資源給盤(pán)活。”一位不愿透露姓名的分析人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。此前，中國(guó)各類(lèi)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家，其中，一批企業(yè)多年來(lái)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量極少甚至沒(méi)有產(chǎn)量。為淘汰落后產(chǎn)能，加快行業(yè)的兼并重組，2012年7月工信部下發(fā)《關(guān)于建立汽車(chē)行業(yè)退出機(jī)制的通知》（下稱(chēng)《通知》），表示將對(duì)上述企業(yè)進(jìn)行整頓，如果整頓后依然無(wú)法達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)，將暫停其《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，將其勸退。
《通知》發(fā)布后不久，工信部下發(fā)了《特別公示車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》公告，有48家企業(yè)被“黃牌”警告。這其中主要是客車(chē)以及專(zhuān)用車(chē)和改裝車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，其中就包括杭州長(zhǎng)江客車(chē)廠、云南美的客車(chē)制造有限公司以及貴州客車(chē)制造廠。
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者了解到，在被工信部“黃牌”警示后，自2014年10月起，貴州貴安新區(qū)就開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)積極尋找合作伙伴，多次往返諸如北京、武漢、重慶、上海等國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)達(dá)城市進(jìn)行考察調(diào)研，希望盤(pán)活現(xiàn)有資源，而最終選擇與五龍集團(tuán)牽手，在本次項(xiàng)目合作中，新區(qū)開(kāi)發(fā)投資公司與五龍集團(tuán)簽署了《貴州客車(chē)制造廠有限公司增資擴(kuò)股協(xié)議》。貴安新區(qū)負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的內(nèi)部人士告訴記者，與五龍的合作是當(dāng)?shù)叵Ｍ胛妪埖暮诵募夹g(shù)，作為貴州發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。在他看來(lái)，發(fā)展新能源是企業(yè)在被“公示”之后，積極自救的一個(gè)表現(xiàn)。不過(guò)，協(xié)議雙方拒絕進(jìn)一步透露雙方增資和股權(quán)占比的具體情況。
在與整車(chē)企業(yè)合作敲定后，為便于配套，地方政府還牽線讓零部件企業(yè)進(jìn)駐當(dāng)?shù)兀虼?，產(chǎn)業(yè)園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)也在情理之中。
這樣的案例不止貴州一地，此前，五龍集團(tuán)曾經(jīng)牽手云南美的客車(chē)制造廠打造了五龍?jiān)谠颇系男履茉瓷a(chǎn)基地，隨后又兼并重組了同樣瀕于被勸退的杭州長(zhǎng)江客車(chē)廠，成立了長(zhǎng)江汽車(chē)，主要生產(chǎn)新能源商、乘用車(chē)型，由此帶動(dòng)當(dāng)?shù)貙?duì)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的大規(guī)模投入。
內(nèi)循環(huán)
“現(xiàn)在很多地方都在搞產(chǎn)業(yè)園，特別是一些城市的高新區(qū)‘十三五’規(guī)劃中，新能源都是重點(diǎn)發(fā)展的方向?！睆埡I告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。記者粗略統(tǒng)計(jì)，僅2014年下半年，全國(guó)各地建立的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園就已經(jīng)達(dá)到十余個(gè)，這些產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目投資數(shù)額都非常驚人，動(dòng)輒十幾億甚至上百億。而在2015年，這一勢(shì)頭進(jìn)一步加速，新能源產(chǎn)業(yè)園出現(xiàn)遍地開(kāi)花趨勢(shì)。
“政策鼓勵(lì)，地方政府都認(rèn)為新能源是未來(lái)的趨勢(shì)，再加上政府本身就有產(chǎn)業(yè)支持資金，與其鼓勵(lì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然不如鼓勵(lì)新興行業(yè)?！睆埡I認(rèn)為。
造成各地?zé)嶂孕履茉串a(chǎn)業(yè)投入背后還有另一重要原因，按照目前國(guó)家政策，進(jìn)入新能源試點(diǎn)應(yīng)用和推廣的城市，都有一定的考核要求，達(dá)不到會(huì)有一定的懲罰措施。而按照此前國(guó)家公布的截至2015年8月份全國(guó)39個(gè)城市新能源汽車(chē)推廣的情況，有16個(gè)城市和地區(qū)達(dá)標(biāo)率不足20%。隨后，國(guó)家調(diào)整了考核的方式，2016年國(guó)家公布的考核計(jì)劃中采取獎(jiǎng)懲并行的方式，在規(guī)定政府和公共用車(chē)中新能源的替換比例之外，每增加多少輛車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)多少金額，最高獎(jiǎng)勵(lì)達(dá)到2億元。這在很大程度上推動(dòng)了地方政府鼓勵(lì)當(dāng)?shù)匦履茉赐顿Y的熱情。
“因?yàn)樾履茉赐茝V補(bǔ)貼中，地方補(bǔ)貼的部分是需要地方財(cái)政出資，而在此背景下，地方政府當(dāng)然更愿意補(bǔ)貼本地企業(yè)。”比亞迪汽車(chē)的一名內(nèi)部人士曾經(jīng)對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者抱怨，此前，比亞迪(59.000, -2.20, -3.59%)的新能源汽車(chē)試圖進(jìn)入外地市場(chǎng)，很多地方政府就要求其必須在當(dāng)?shù)亟◤S，因?yàn)檫@樣不僅可以帶動(dòng)就業(yè)，也能拉動(dòng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈的體系配套。
川財(cái)證券的一位分析師認(rèn)為：在目前的情況下，新能源汽車(chē)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，而各地的投入和產(chǎn)出，最終的消費(fèi)流向更多的依然是公交、物流以及專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，基本上都屬于當(dāng)?shù)赝度?、?dāng)?shù)叵?
這種“內(nèi)循環(huán)”的方式暴露出一定的問(wèn)題，比如之前被媒體曝光的新能源騙補(bǔ)問(wèn)題，以及各種質(zhì)量問(wèn)題等，在此背景下，如何用一種更加理性和市場(chǎng)化的態(tài)度對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資，也成為企業(yè)和各地需要慎重考慮的問(wèn)題。
