中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：這是一群外來者，在國家允許民間資本進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境下，他們打著“顛覆”的旗號(hào)從四面八方而來。
這里有曾經(jīng)服務(wù)于主機(jī)廠的設(shè)計(jì)公司，也有為車企提供內(nèi)容服務(wù)的媒體人，還有在IT行業(yè)中沉淀自己，前來顛覆的“門外漢”。粗略統(tǒng)計(jì)，大約有十余家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)先后發(fā)布了造車計(jì)劃。
在這其中，有多少企業(yè)是真正明白作為“制造業(yè)皇冠”的汽車產(chǎn)業(yè)門檻究竟在哪？有多少人想要顛覆之余還心存敬畏。我們希望看到“民間高手”增添市場活力，但不希望看到更多的“PPT公司”來擾亂中國汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展。
在調(diào)查的過程中，風(fēng)投說：“互聯(lián)網(wǎng)造車是趨勢?！眲?chuàng)業(yè)者說：“亂世才能出英雄?！辟Y深專家說：“幫互聯(lián)網(wǎng)代工？主機(jī)廠不是傻子嗎？”政府領(lǐng)導(dǎo)說：“生產(chǎn)企業(yè)需對(duì)代工產(chǎn)品承擔(dān)安全責(zé)任。”
24歲技術(shù)總監(jiān)的遠(yuǎn)大理想
2016年的日內(nèi)瓦車展上只有一家自主品牌亮相，這家名為“泰克魯斯?騰風(fēng)”的企業(yè)發(fā)布了一款“航空動(dòng)力增程式電動(dòng)汽車”，而成為了鎂光燈的焦點(diǎn)?！拔医薪轮?，是泰克魯斯?騰風(fēng)汽車研發(fā)有限公司董事長。”
據(jù)了解，靳新中曾在國家計(jì)委從事了5年的宏觀經(jīng)濟(jì)研究，又在香港一家中資企業(yè)任職了18年。盡管在他的個(gè)人履歷中，沒有看到任何在汽車行業(yè)中從業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，但他的造車愿景足夠遠(yuǎn)大。
這是一輛TREV，即航空動(dòng)力增程式電動(dòng)汽車，通過微型燃?xì)廨啓C(jī)與電動(dòng)汽車的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車輛能耗提供。根據(jù)企業(yè)官方資料顯示，這款車的百公里加速僅為2.5秒，最大時(shí)速達(dá)到350公里，而且可實(shí)現(xiàn)2000公里的續(xù)航里程。
“我們相信這將重新定義未來汽車的主流動(dòng)力系統(tǒng)?！?作為泰克魯斯?騰風(fēng)的技術(shù)總監(jiān)，靳普的定義，讓人想起了一些偉大公司的標(biāo)語。根據(jù)規(guī)劃，泰克魯斯?騰風(fēng)先期會(huì)在海外建廠，并以進(jìn)口的方式進(jìn)入中國，車型對(duì)標(biāo)布加迪。
對(duì)于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)這項(xiàng)技術(shù)，捷豹以及克萊斯勒等主機(jī)廠也曾研發(fā)出搭載這項(xiàng)技術(shù)的車型，但由于成本過高，而且驅(qū)動(dòng)時(shí)噪音太大，排放超標(biāo)嚴(yán)重，最終均沒能量產(chǎn)。
一位權(quán)威的業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示認(rèn)同：“航空動(dòng)力在乘用車上大規(guī)模應(yīng)用的困難點(diǎn)是空氣軸承的低成本批量化生產(chǎn)，空氣軸承是一套極高精度且價(jià)格昂貴的設(shè)備?！?
抱著這樣的疑問，鳳凰汽車多次聯(lián)系泰克魯斯?騰風(fēng)企業(yè)內(nèi)部人士，在關(guān)于研發(fā)團(tuán)隊(duì)，人員構(gòu)成，資質(zhì)解決等等問題，明顯感受對(duì)方話語中帶有強(qiáng)烈的排斥 感，均被吃了閉門羹?！澳懔私膺@些做什么呢？你只需要認(rèn)同我們是要為人類做貢獻(xiàn)就好?！迸c在日內(nèi)瓦車展開新車發(fā)布會(huì)所不同，這家企業(yè)在私下卻十分注意保護(hù) 自己的“隱私”，關(guān)于企業(yè)的任何信息均對(duì)外保持封閉態(tài)度。
據(jù)知情人士透露，靳新中做投資出身，與靳普是父子關(guān)系，作為一家汽車企業(yè)的技術(shù)總監(jiān)，靳普只有24歲，“你是不是覺得特別不可思議。”
“他們即不像傳統(tǒng)車企的作風(fēng)，也不像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的作風(fēng)，事實(shí)上，他們并不了解汽車行業(yè)的事，連基本的汽車行業(yè)知識(shí)都不明白。” 一位業(yè)內(nèi)人士表示：“我非常懷疑他們開發(fā)布會(huì)就是為騙融資錢的?！?
如今，這些“民間高手”們經(jīng)常以環(huán)境保護(hù)和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為其品牌進(jìn)行背書，也常會(huì)把“重新定義”、“第一”等描述作為宣傳的常用語。這樣的描述也曾在去年的另一場發(fā)布會(huì)中聽過。
當(dāng)時(shí)，將自己的產(chǎn)品定義為“中國首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”的是游俠汽車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃修源。在那場別開生面的發(fā)布會(huì)中，現(xiàn)場的參與者們熱血沸騰，尖叫連連。
幾個(gè)月后，當(dāng)鳳凰汽車黃修源試圖進(jìn)行溝通時(shí)，換回的卻是“謹(jǐn)慎和小心”，黃修源正在尋找他的新辦公區(qū)。與此前聲勢浩大的發(fā)布會(huì)相比，如今的狀態(tài)是如此反差。
資質(zhì)門檻下的無奈選擇
關(guān)于游俠，我們?nèi)匀徊恢浪难邪l(fā)團(tuán)隊(duì)和制造基地等相關(guān)信息，還有資質(zhì)門檻所帶來的落地困局。
盡管，互聯(lián)網(wǎng)造車軍團(tuán)可以挖到一流的造車人才，找到一流的供應(yīng)鏈體系，并且借鑒特斯拉“直銷”模式，以及用互聯(lián)網(wǎng)手段實(shí)現(xiàn)線上線下O2O汽車維保，但資質(zhì)是國家層面的戰(zhàn)略調(diào)控，是一道很難邁過去的坎。
“我們一直在積極的申請(qǐng)，但資質(zhì)是需要在制造和研發(fā)方面證明有能力才會(huì)給予?！币患一ヂ?lián)網(wǎng)造車公司的創(chuàng)始人認(rèn)為現(xiàn)有的資深申請(qǐng)條件太過苛刻，致使他們不能不尋求別的出路。
根據(jù)鳳凰汽車調(diào)查，如今互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)大致分成兩種路徑，一、尋求國內(nèi)主機(jī)廠合作，借廠投產(chǎn)；二、海外建廠，以進(jìn)口方式引入國內(nèi)銷售。
一方面，他們積極實(shí)現(xiàn)自己短期內(nèi)量產(chǎn)車型的目標(biāo)，另一方面，他們不得不選擇主機(jī)廠合作或是海外建廠以進(jìn)口方式。在他們眼中，兩種都不是最佳解決方案，獲得資質(zhì)才是最終的目標(biāo)。
從PPT，到概念車，再到走向量產(chǎn)究竟有多遠(yuǎn)？對(duì)于奇(JI)點(diǎn)汽車來說，他們選擇的道路是與國內(nèi)主機(jī)廠簽署量產(chǎn)合作意向，實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)。
從奇虎360離職之后，智車優(yōu)行創(chuàng)始人兼CEO沈海寅同樣認(rèn)為“亂世才能出英雄?！?016年3月份，沈海寅正式發(fā)布奇(JI)點(diǎn)汽車。“生產(chǎn)和制造是外包出去的，我們自己沒有工廠?！?
數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國汽車產(chǎn)能將達(dá)到5000萬輛，按照目前中國車市年增長僅為5%來推算，2020年，中國汽車產(chǎn)銷量最多達(dá)到3000萬輛。
“產(chǎn)能是過剩的，工人工資得付，包括固定攤銷，在這種情況下，成本是省不下來的?！鄙蚝Ｒf：“幫我做代工和不幫我做代工是有本質(zhì)區(qū)別的?！?
根據(jù)鳳凰汽車調(diào)查，以一款最終售價(jià)在十萬元的車為例，主機(jī)廠代工生產(chǎn)獲得的收益僅僅是在5000-7000元，而促成兩方合作的根本原因是找主機(jī)廠進(jìn)行生產(chǎn)僅僅需要付給主機(jī)廠5%-7%的成本。
“對(duì)于主機(jī)廠來講，它的毛利率也就在5%到7%，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、渠道，這些開銷并不小。”一位互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的高管向鳳凰汽車透露，“如果是一款十萬元的車，它最多賺五千塊錢，現(xiàn)在我讓它旱澇保收，你覺得它不應(yīng)該做嗎？”
生存模式的背后隱憂
從經(jīng)濟(jì)理性上看，主機(jī)廠代工互聯(lián)網(wǎng)汽車存在操作的空間，但汽車一旦存在質(zhì)量問題，汽車的權(quán)責(zé)歸屬尤為重要。在這種情況下， 整車資質(zhì)不僅是企業(yè)準(zhǔn)入的條件，也是企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品出現(xiàn)問題時(shí)的根處。
國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)表示，是否合作并不重要，如果產(chǎn)品出現(xiàn)問題，誰要對(duì)這個(gè)產(chǎn)品承擔(dān)責(zé)任，“代工企業(yè)需要對(duì)產(chǎn)品承擔(dān)安全責(zé)任?！?
到了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，社會(huì)現(xiàn)有的很多資源已經(jīng)變成了一種公有化或者是半公有化。通過整合后，一個(gè)封閉式的生產(chǎn)模式向社會(huì)化共享的方向推進(jìn)，導(dǎo)致社會(huì)資源越來越共享。
對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車軍團(tuán)來說，在生產(chǎn)制造水平仍然受制于現(xiàn)如今的汽車制造水平，想要?jiǎng)?chuàng)造一款在用戶體驗(yàn)方面超越傳統(tǒng)汽車行業(yè)的車，難度大大增加，改變生活的愿景能否落地值得考驗(yàn)。
對(duì)于主機(jī)廠來說，為互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)代工，不僅需要承擔(dān)汽車的安全責(zé)任，也要面臨品牌價(jià)值有可能被稀釋的可能性。
新能源汽車不僅需要培養(yǎng)多年的“國家隊(duì)”和“專業(yè)運(yùn)動(dòng)員”發(fā)揮專長作用，也需要“民間高手”來增添活力。但在新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育發(fā)展的初期，如何避免劣幣驅(qū)除良幣，而擾亂市場秩序是尤為重要的。
從頂層設(shè)計(jì)上看，互聯(lián)網(wǎng)造車存在過熱隱患，鳳凰汽車呼吁相關(guān)法規(guī)要更加嚴(yán)格，要認(rèn)清“代工”這件新事物的潛藏危機(jī)是什么。對(duì)有資格改變汽車行業(yè)的企業(yè)開綠燈，但也要及時(shí)遏制一些目的不清，來路不明的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)。
