中國儲能網訊：5月18日，2016中國汽車新創(chuàng)峰會在北京隆重舉辦。本次活動以“邊界&境界 融合&解構”為主題，就“傳統(tǒng)車企與新創(chuàng)公司的合作競爭”、“汽車電動化的趨勢與痛點”、“全球汽車智能化趨勢下的中國機會”這三個話題邀請車企高管和業(yè)內資深人士深入探討。本版通過還原三場對話的精華內容，試圖與讀者分享未來汽車產業(yè)在電動化、智能化、互聯(lián)化趨勢中的機遇與挑戰(zhàn)。
實習記者 郭心煒 北京報道
互聯(lián)網+浪潮正為汽車產業(yè)帶來深刻變革。在5月18日，2016中國汽車新創(chuàng)峰會第一場對話中，主持人特恩斯新華信市場咨詢（北京）有限公司董事會主席林雷同與會嘉賓中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡、北京新能源汽車股份有限公司黨委書記總經理鄭剛、前途汽車創(chuàng)始人陸群、智車優(yōu)行科技有限公司CEO沈海寅、愉悅資本創(chuàng)始合伙人戴汨、上汽信息戰(zhàn)略和系統(tǒng)支持副總監(jiān)閆楓，就傳統(tǒng)車企與新創(chuàng)公司的合作、競爭問題展開討論。
與會嘉賓一致認為，造車并不容易，關鍵是傳統(tǒng)制造業(yè)如何與互聯(lián)網思維相結合，打造一個全新的用車體驗。未來汽車行業(yè)一定會從制造型向服務型轉變，所以誰先完成轉型，誰就掌握了未來的主動權。
打造全新用車體驗更重要
主持人：造車的門檻是比較高的，即使造了出來，也不能輕易賣出去。近兩年，大量外來者開始造車，這是否意味著造車的門檻降低了？
沈海寅：其實造車從來沒有容易過。小時候認為造車很容易，但是越長大覺得越難?，F(xiàn)在進到汽車行業(yè)里，發(fā)現(xiàn)這更難。但是有兩個背景，讓造車難度相對下降了：其一是造電動車的難度比汽油車相對較低；其二是中國汽車行業(yè)經過十幾年發(fā)展，在社會分工、人才儲備、供應商儲備和發(fā)展等方面有了很大進步，這使得造車環(huán)境比原來更好了。所以我認為，造車難度沒有下降，但是更容易找到理想的合作伙伴、人才和供應商資源，一起造車。
雖然我是互聯(lián)網出身，但是我認為互聯(lián)網自身造不出車來?；ヂ?lián)網的優(yōu)勢在于可以更多地了解用戶，理解用戶到底需要什么樣的車，然后同時在銷售渠道中，更好地去幫助賣車，所以互聯(lián)網是在兩端對造車產生影響。
陸群：如果傳統(tǒng)汽車產業(yè)發(fā)展成熟、穩(wěn)健，我們是沒有興趣去創(chuàng)造一個新品牌的。但是產業(yè)的發(fā)展遇到了時代的需求，產生了創(chuàng)新的機會，因此一定要在原來的技術基礎上，發(fā)展新的思維方式，做出繼承和改變。這個時候，我們應該站出來，推動理念進步。
我相信未來新能源網聯(lián)化以后的車企，多數(shù)來自于傳統(tǒng)汽車，但也應該有一些新人進入，推動轉型。
鄭剛：北汽新能源歷經7年探索，今天仍在路上，遠沒有到總結經驗的時候。但是最近一年，經常被作為兩大對壘陣營的保守派看待。新創(chuàng)企業(yè)作為顛覆者，目標往往就是我們這樣的企業(yè)。但奇怪的是，北汽新能源作為中國第一個拿到電動車資質的企業(yè)，我們也屬于新創(chuàng)企業(yè)，所以現(xiàn)在我們的身份到底是什么，也不清楚。
今天新進入者對傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)，跟30年前自主品牌進入中國的汽車領域對跨國公司的挑戰(zhàn)一樣。一個產業(yè)總有新進者、退出者，新舊交替，新陳代謝，是產業(yè)在發(fā)展過程中一個很自然的現(xiàn)象。今年，北京車展已經可以看到大量跨國公司新能源汽車的新車型陸續(xù)上市，所以我們今天不接受互聯(lián)網公司的競爭，明天就要接受寶馬、奔馳、大眾的競爭。相比較而言，后者的挑戰(zhàn)更大。
最主要的是傳統(tǒng)制造業(yè)跟互聯(lián)網思維的結合。這應該從“道法術”三個層面來看?！暗馈鄙峡?，要學習和充分理解平等、開放、以用戶為核心的互聯(lián)網精神?！胺ā本褪腔ヂ?lián)網方法，不僅僅繼續(xù)專注快和好。“術”是平臺化、社區(qū)化以及智能化等互聯(lián)網模式。從這個角度來講，互聯(lián)網時代，給予傳統(tǒng)汽車公司和互聯(lián)網公司的機會一樣，關鍵是有沒有強有力的變革思想和有變革力的領導者，推動企業(yè)的轉型和變革。
閻楓：從2014年到現(xiàn)在，上汽和阿里已經合作快兩年時間。這個過程中，由于來自不同體系，吵架經常有，不吵架不正常。很多時候，互聯(lián)網人會問一些在汽車人看來很ABC的問題，但是這些問題會把你心中原有的束縛放開，拓展思維。所以這兩年的合作，對于上汽和阿里巴巴來說，最有價值的財富就是融合了這支團隊，形成新的知識門檻。做出一個產品很重要，但是能夠持續(xù)不斷地做出新產品更重要。
戴汩：我們投蔚來汽車的邏輯，比想象中簡單很多。中國汽車發(fā)展這么多年，缺乏真正的國民車品牌。因此不管是互聯(lián)網公司還是傳統(tǒng)車企，市場空間還是有的，大家都在朝這個目標努力。產業(yè)的成本結構發(fā)生變化，有重構的可能性。
完全沒必要把互聯(lián)網當做狼來了。因為互聯(lián)網很弱小，估計整個互聯(lián)網的投資力量，加在一起才一兩百億美金。我們其實不關注怎么去制造車，而是從互聯(lián)網角度，去思考怎么打造一個全新的用車體驗。
安慶衡：什么叫新創(chuàng)公司，好像沒有固定定義。長江汽車拿到第二張電動車牌照，是互聯(lián)網企業(yè)嗎？不是。是傳統(tǒng)汽車企業(yè)嗎？也不是。陸群作為傳統(tǒng)汽車人，今天說怎么用互聯(lián)網思維創(chuàng)造新品牌。這樣的企業(yè)不屬于互聯(lián)網企業(yè)，也不完全屬于傳統(tǒng)汽車企業(yè)。他們是新一類，有新的思想，也有汽車工作經驗，因此有成功的可能。
北汽新能源作為北汽集團全新成立的公司，取得了新能源車全國銷量第一的成績，發(fā)展很快，有什么理由說傳統(tǒng)企業(yè)搞電動車不行？那些說傳統(tǒng)企業(yè)肯定搞不好，不能接受革命思想的論斷太武斷。
很多小公司，包括低速電動車公司也有希望。只要合乎國家標準，不管是互聯(lián)網企業(yè)、傳統(tǒng)汽車企業(yè)、傳統(tǒng)汽車企業(yè)出來的汽車行業(yè)新思維創(chuàng)業(yè)者，加上現(xiàn)在小的新型企業(yè)，都有機會成功，也都有可能失敗。
當前建議大家少說多干，踏踏實實把自己企業(yè)干好。通過互聯(lián)網企業(yè)跟傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作，推動中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展。誰是最后的勝利者，歷史會見證。
服務型企業(yè)更有競爭力
主持人：傳統(tǒng)汽車和新創(chuàng)公司誰在未來更具有核心競爭力？兩者需不需要融合？怎么融合？
陸群：今天誰也不能保證已經具備核心競爭力。創(chuàng)業(yè)永遠是九死一生。造出一輛好車，是讓用戶出行方式變化的基礎。前途汽車就是用車的技術打造升級。
鄭剛：能成功的企業(yè)有三點要素：掌握核心技術、有強大的制造資源和制造能力支撐、有隨需而變的互聯(lián)網思維以及對用戶的深刻把握。
從這三條來看，我們正在努力學習，逐漸掌握。所以傳統(tǒng)車企，甚至是國有車企，只要有足夠的變革能力和學習能力，一樣能成功。
沈海寅：汽車行業(yè)一定會從制造型轉換到服務型，包括將來用戶可能不一定買車而是租車，誰能由一個制造型企業(yè)盡快轉變成服務型企業(yè)，就有競爭力，未來就有很大的生存空間。從這個意義上講，作為一個互聯(lián)網團隊，我們融合了非常多的制造業(yè)人才，天生沒有制造業(yè)包袱但有制造業(yè)合作伙伴。在這個基礎上，能夠真正理解用戶，在未來的服務市場上能創(chuàng)造良好的體驗。這是保證我們能夠生存下來，獲得發(fā)展的最核心因素。
戴汩：相對于傳統(tǒng)汽車產業(yè)，互聯(lián)網車企的資本還是很小，完全沒有必要放在一起論勝負。資本更看重軟的核心競爭力，一個是速度，互聯(lián)網是速度支撐的公司，從這個角度來講，互聯(lián)網公司有一定優(yōu)勢。在大變革時代，更重要的是大膽采用新技術、新材料，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，這是資本推動的結果。
安慶衡：不管主動還是被動，中國的新能源汽車和新創(chuàng)公司都在改變、學習，所以我認為中國新能源汽車發(fā)展的總體形勢，比世界平均速度甚至先進國家的速度要快。所以，中國新能源汽車公司的發(fā)展，肯定越來越快、越來越好。
