中國儲能網訊：有點像汽車，又有點像火車，當國內諸多城市的現代有軌電車營運載客時，民眾發(fā)現這個“兩不像”乘坐起來還是蠻舒服的。而對于有軌電車有應用超級電容的相關新聞，如沈陽、廣州、淮安、寧波等市的現代有軌電車項目已采用超級電容作為儲能裝置，不少人心生疑問，有軌電車緣何選用超級電容做儲能裝置，兩者結合會有怎樣的效果?
對此，曾與有軌電車鼻祖西門子合作，為西門子西雅圖有軌電車項目提供超級電容的，極具國際品質的超級電容器件生產商和解決方案提供集星科技稱，超級電容作為現代有軌電車的儲能動力器件，可實現能量在牽引、制動過程中的循環(huán)轉換與利用，高效實現系統(tǒng)節(jié)能，做到真正物理意義上的綠色環(huán)保。這在一定程度上將推動我國綠色循環(huán)、低碳交通體系的建設工作。
如果您認為集星科技在有軌電車的產業(yè)探索有點一家之言，那么我們不妨了解2015年中國現代有軌電車發(fā)展與實踐研討會上各方專家的看法。
沈陽渾南現代有軌電車運營有限公司總經理關杰介紹，沈陽渾南有軌電車項目采用在路中架設接觸網，在路口采用超級電容供電技術。這項技術能確保實現列車在車站?？繒r，迅速完成充電，每一次充電可借助車載充電裝置供電在無接觸網區(qū)域走行約1公里，期間停起至少兩次。
廣州海珠有軌電車示范線則采用了超級電容的儲能式100%低地板有軌電車。這種有軌電車沒有廢氣排放的污染，無需架空受電網運行，避免了視覺污染，它能在乘客上下車的20-30秒鐘時間里快速充滿電。
上海市政養(yǎng)護管理有限公司現代有軌交通事業(yè)部部長馬任指出淮安有軌電車為全程無觸網的超級電容線路。
深圳地鐵首席規(guī)劃師劉卡丁提出超級電容的四大指標為容量、重量、可靠性和快速充電。一旦這些問題被解決，將來超級電容會成為有軌電車牽引供電的發(fā)展方向。
劉卡丁所說的難題正是目前集星科技所專攻的方向。集星科技在整機結構、電容器組件結構、單體保護設計、防護設計、均衡和管理模塊行了全方位設計，并針對特殊的氣候環(huán)境，制定了熱天、雨天、雪天、風天等不同條件下的設施維護管理措施，加強了對風險點的管控。
在上周閉幕的中國(常州)軌道交通產業(yè)國際技術對接交流會，該公司現場展位吸引了國內外軌道交通領域專家的眾多目光，其行業(yè)解決方案可針對現有超級電容模組在使用過程中出現的問題，采用更合理的結構，提高模組的可靠性，延長超級電容的使用壽命。因多年的精耕細作，集星科技積累了豐富的行業(yè)解決方案經驗，總結了一套獨有特色的設計開發(fā)流程。
于超級電容和有軌電車而言，兩者相遇所產生的火花只是開始，能否相知、相守璀璨升華，以集星科技為代表的超級電容企業(yè)早已做好攻堅戰(zhàn)的準備，呈觀望狀態(tài)的有軌電車籌建方和運營方的戰(zhàn)略指向逐漸明朗化。前述的常州研討會上，諸多專家為即將開工建設的常州有軌電車示范線建言獻策，提及了超級電容的應用。期待兩者摩擦出的更多火花，給軌道交通與儲能行業(yè)的另一種可能。
