中國儲能網(wǎng)訊：使用成本低，節(jié)能又環(huán)保，電動汽車走進普通消費者的視野。尤其在北京、上海、深圳等大城市，相比普通車牌的“一牌難求”，電動車牌照相對容易獲取，贏得不少用車“剛需族”的青睞。然而，由于充電樁數(shù)量不足、布局不合理等問題，充電成為人們選擇和駕駛電動汽車的一大困擾。安裝充電樁難在哪里？怎樣才能滿足市場需求？
充電太困難，電動車遇上“攔路虎”
開車時要掐算著電量，就怕車子沒電又找不到充電的地方；充電要排隊，一次至少耗掉1個多小時。
“唉！又沒中簽！”新一期北京小客車搖號結果公布后，朝陽區(qū)某銀行職員蔡亮很失望，這已經(jīng)是他近兩年參加的第十次搖號。
蔡亮的妻子上個月懷孕，要經(jīng)常去醫(yī)院做檢查，擠公交車不方便，打車費用不菲。新能源汽車不限號，指標多，申請就能購買。前不久蔡亮參觀北京車展，比較了一些純電動汽車的型號和價格，近期準備出手。
在北京、上海、深圳等大城市，普通車牌實行搖號或者拍賣制度。最新一期的北京小汽車搖號數(shù)據(jù)顯示，普通汽車的中簽率創(chuàng)歷史新低，中簽率為693︰1，相當于693人搶一個車牌指標。5月上海市小汽車車牌拍賣最低中標價達到8.5萬元，中標率只有4.2%。
在這種情況下，不少用車“剛需族”瞄準純電動汽車。2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為34.05萬輛和33.11萬輛，同比各增3.3倍和3.4倍。
電動汽車還有不少其他優(yōu)勢?！凹冸妱悠囋诒本┎幌扌校恐苣鼙绕胀ㄜ嚩嚅_一天。”北汽新能源事業(yè)部一位負責人介紹，相比普通汽車，新能源汽車的使用成本更低。在用電低峰時對汽車進行充電，電費只有相應里程汽油費的1/10。由于新能源汽車在行駛中無廢氣排出，環(huán)境壓力也比較小。
“電動汽車就像一朵玫瑰花，成本低又環(huán)保，是挺漂亮，但也扎手，主要是充電不容易?！北本┦袞|城區(qū)某民營企業(yè)員工劉婷開電動汽車兩年多，每次假期都想自駕游，但總是無奈作罷。她說，電動汽車充滿電量后，續(xù)航里程一般只有200公里。而且，高速公路上的充電站，可不像加油站隨處可見，因此電動車難以滿足長途自駕需求。
即便在市內(nèi)駕駛電動汽車，也有一些不方便?！懊刻於家娏浚团萝囎娱_著忽然沒電了，又找不到充電的地方?！眲㈡谜f，單位附近只有3處可以充電，平時都要排長隊，一次充電至少耗掉1個多小時。
業(yè)內(nèi)人士指出，以前人們不愿意購買電動汽車，主要因為電池續(xù)航里程不足。如今電動汽車的續(xù)航里程可以滿足日常大多出行需求。相比之下，充電樁等配套設施不足，正在成為阻礙人們選購電動車的“攔路虎”。
物業(yè)不歡迎，“家門口”安不上充電樁
用電負荷要過關，還需有個人產(chǎn)權的固定停車位，充電樁進小區(qū)的障礙多。
最近，北京市海淀區(qū)某小區(qū)居民龐軍買了一輛新能源汽車。買車前他打聽到，向供電公司和物業(yè)申請就可安裝充電樁，沒想到卻遭遇重重阻礙。
龐軍說，打電話給物業(yè)，對方說要先打報告。然而，報告遞交兩個多星期后仍然沒回音。龐軍詢問后得知，報告的形式不對，填錯了表格。
按照物業(yè)的要求，龐軍重新填了表并遞交。至今又過去1個多月，物業(yè)仍沒有同意。
龐軍通過熟人了解到，類似情況在他的小區(qū)發(fā)生過不止一次，原因是物業(yè)根本不想在小區(qū)內(nèi)安裝充電樁。業(yè)主的申請要么被長期擱置，要么被物業(yè)以各種理由拒絕，基本無法順利安裝充電樁。
對于純電動汽車車主來說，如果能在小區(qū)的自有車位安裝充電樁，實現(xiàn)“家門口”充電，能很好地化解充電難題。然而，記者采訪中發(fā)現(xiàn)，充電樁進小區(qū)很不容易。物業(yè)管理觀念滯后、小區(qū)自有電力不足、小區(qū)車位緊張等，都是障礙。
據(jù)了解，在北京購買電動車，電動車企業(yè)一般都提供安裝充電樁的服務。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個人產(chǎn)權的固定停車位，僅這一條就把很多人擋在門外。
龐軍說，周圍不少購買純電動汽車的朋友住在老舊小區(qū)，由于歷史原因，他們雖有固定車位，但大多沒有產(chǎn)權，不符合安裝充電樁的條件。
即便是在新小區(qū)購買了有個人產(chǎn)權的車位，安裝充電樁仍有不少困難。比如用電負荷要過關，不能影響其他人正常使用周邊停車位。這些規(guī)定聽起來很有道理，但因為缺少硬性標準，在執(zhí)行中往往被物業(yè)拿來作為“擋箭牌”。
“前不久，有一位朋友到物業(yè)申請安裝充電樁，物業(yè)硬說小區(qū)用電負荷不夠，不給批準?！饼嬡娬f，由于缺少明確規(guī)定，普通居民并不了解充電樁對用電負荷的具體要求，當申請被拒絕后，找不到合理的依據(jù)協(xié)調(diào)解決，只能吃啞巴虧。
“我們也有難言之隱。”上海楊浦區(qū)某小區(qū)物業(yè)的一位負責人說，新能源車充電樁安裝容易管理難，充電樁裝完后，在使用過程中的安全、管理和監(jiān)管責任尚未明確。萬一發(fā)生漏電、火災甚至爆炸，由誰來負責？解除物業(yè)顧慮，就要盡快明確充電樁的后期管理責任。
有的地方已在嘗試解決這一難題。5月13日福建省出臺的《電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》明確提出，充電基礎設施建設實行統(tǒng)籌規(guī)劃，分級管理；個人在住宅小區(qū)的自有產(chǎn)權車位或經(jīng)車位產(chǎn)權人同意、租賃期1年以上的固定車位安裝充電設施的，物業(yè)應當予以支持和配合，并要求全省新建住宅需配套建設充電樁或預留安裝條件，充電樁建設比例為20%。以一個新建小區(qū)800個停車位為例，其中至少有160個停車位是為電動汽車準備。
布局不靠譜，一些充電樁成了“死樁”
不少城市公用充電樁缺少統(tǒng)一規(guī)劃，與市場需求存在錯配，有的充電樁就是擺設。
“一邊是排隊等充電，費時費力，一邊是充電樁閑置?！苯K南京新能源車車主趙鵬發(fā)現(xiàn)，在他上下班必經(jīng)的一處立交橋旁邊停車場安裝了幾個充電樁，可是很少看見有電動車在充電，反而長期停放著普通汽車。
趙鵬單位附近一處商場的停車場也有幾個充電樁，盡管需要支付很貴的停車費，可前來充電的電動車總是排大隊?！耙驗樯钜雇＼囐M便宜，空閑車位多，有時候到了凌晨一兩點鐘，還會有人在充電。”
趙鵬認為，這主要是充電樁規(guī)劃不合理：“立交橋附近車流量大，周圍沒有商業(yè)設施，誰愿意專為充電在那里干等一兩個小時？而在商場停車場充電，可以順手買些東西，兩全其美?！?
“不少城市的公用充電樁布局不合理，利用率仍有不小的提升空間?！彬v勢純電動汽車市場總監(jiān)胡曉慶認為，相比高速增長的需求，城市公共充電樁數(shù)量嚴重不足，有些充電樁的匹配兼容度也不夠。另外，城市公用充電樁缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局與需求存在不同程度錯配。
一些城市的充電樁建設時間較早，設備陳舊、維護不及時，很多已經(jīng)不能正常使用，成了擺設。
聯(lián)合電動汽車首席執(zhí)行官曹剛說，充電樁是電動汽車行業(yè)發(fā)展的“先行官”，充電是否方便直接決定了人們使用電動汽車的體驗，影響人們的購買決定?？茖W規(guī)劃做好增量，優(yōu)化管理盤活存量，才能有效增加充電樁的供給。
“充電樁的布局，一定要進入社會交通網(wǎng)的整體規(guī)劃，而且需要一定的提前量。”曹剛說，建好的同時要管好，管理部門需及時更新充電樁的適配度和技術，避免讓充電樁變成“死樁”。
共享理念可以大大提高充電樁的使用率。借助移動互聯(lián)網(wǎng)，丁丁停車推出小區(qū)充電車位的分時共享機制，小區(qū)內(nèi)電動車用戶可以通過平臺預約充電時間，在滿足小區(qū)用戶的基礎上，充電樁可以通過平臺向非小區(qū)電動汽車車主開放。
